疫情肆掠期間，個人防護自然是重中之重，但隨著復工日的到來，如何讓愛車遠離病毒就成了各位車主的剛性需求，關於如何為愛車進行消毒防疫，我們已經在前幾日的文章中與大家進行了分享，而在近期，越來越多的汽車產品也開始打起了口罩的主意，紛紛標榜著自己卓越的防疫能力，甚至有品牌為自家產品直接冠上了"N95口罩汽車"的稱號。
根據目前推出類似產品的官方宣傳來看，所謂"N95口罩汽車"多數還是在空氣過濾系統中的濾芯上做文章，比如換裝了與N95口罩採用了相同材質的濾芯，對0.3m以上顆粒物過濾效率≥95%，起到阻斷病毒的效果。
除了這樣簡單粗暴的，還有採用空調濾芯+空氣淨化系統相結合的辦法，來保證對0.3m以上顆粒物的過濾效果，此外，除了推升慮防表現之外，能否車內殺毒也成了另一大考核標準。
那麼車內最可能起到殺毒效果的，無疑就是負離子發生器了。雖然殺毒效果僅僅停留在理論上，但負離子能夠殺滅冠狀病毒早已在SARS時期就得到了驗證。
那麼，作為一項典型的高端配置，就目前的豪華品牌車型來說，匹配負離子發生器比例最多的是誰？不是奧迪、不是寶馬、也不是空氣優等生沃爾沃，而是凱迪拉克，是不是很意外？
目前，凱迪拉克全系高配車型均配備負離子發生器，全系車型共35個配置，17個配置帶負離子發生器，比例高達48.6%，空調開啟後，這些帶有負離子發生器的車型，至少可以生成濃度達130萬個/立方釐米的負離子(實驗室工況)，可主動吸附微小顆粒物（使之沉降），配合PM2.5過濾網，過濾效率進一步提升30%，對0.6微米以上顆粒物的吸附接近100%，對於0.05微米到0.6微米的吸附率達到70%以上。
是不是很硬核？
舉個例子吧，凱迪拉克品牌目前的旗艦SUV XT6，全系標配了三區獨立自動空調系統+全自動空氣循環及監測系統+PM2.5空氣過濾系統+負離子空氣淨化器，其中最值得一提的，是其搭載的lonizer負離子淨化，殺毒原理是，吸附於病毒表面的負離子，能夠導致病毒與其他物質相斥，破壞病毒細菌活性的同時，還能阻止病毒對宿主的入侵。
除了這類帶有負離子發生器的車型，絕大多數車型還只是在空調濾芯上做文章，並強行與防護、病毒等敏感字樣進行捆綁宣傳，這也不禁讓人疑慮，這是不是一場無聊的營銷秀呢？
對此，不少業內專業人士也給出了自己的觀點，要做到車內消毒，目前只有臭氧消毒或者負離子消毒能夠起到作用，並且對冠狀病毒實測有效。
而絕大多數的產品，由於成本限制，並沒有殺毒除菌的設備，只能簡單地從防護角度出發，而增加防護能力的方法也相對比較單一，那就是更換PM2.5的空調濾清器，並且將空調過濾系統進行一定的強化。而實際上，空調濾芯的效果能否達到N95口罩的防護級別也存在一定疑問，經過實測，一旦空調濾芯能夠對0.3m以上顆粒物過濾效率達到95%，那麼循環風就沒有辦法通過空調濾芯，也就是說，這種空調濾芯不但能夠阻絕病毒通過空調系統進入車型，同時也讓車內形成了無風效果。
當然，即便是上述宣傳沒有任何虛假成分，就真的可以安坐於車內嗎？顯然不是，既然病毒是通過飛沫、唾液、接觸傳播的，也就是說，攜帶病毒的飛沫不止會從循環系統進入車內，而且，新型冠狀病毒已證實非常頑固，能夠在固體表面存活很長時間，因此，汽車上很多地方都可能沾染上病毒，比如車內中控臺、方向盤、檔杆、車窗按鈕；車外四門把手、外後視鏡等處。
所以，即便空調濾芯防護再到位，也無法將車內形成一個絕對的封閉空間，因此，病毒可以通過很多種途徑進入車內，對整車病毒防護效果來說，也許就是杯水車薪，圖個心理安慰而已。
當然，如果您已經是有車一族，那麼特殊時期，更換擁有更高防護能力的濾芯是值得考慮的，畢竟付出的代價不太大，不管有沒有效果，至少能夠有一些心理安慰，但是，如果只是看中了官方宣傳的所謂N95口罩車，就盲目購買該類型的新車，就顯得不太理智了。但近期如果真的有購車計劃，那麼選擇確有殺毒功用，帶有負離子發生器的車型也未嘗不可，其中門檻最低的，無疑是凱迪拉克，裝配率較高，部分車型的中低配即可擁有負離子發生器，比起BBA或者沃爾沃，更加厚道一些。