來自英國皇家空軍的消息，最近該軍一架C-17"全球霸王III"型運輸機，成功在一條簡陋的土路上平穩著陸，這對於滿載後能達到200噸的大型軍用運輸機而言，絕對算是不小的挑戰，能夠輕易做到的C-17顯示其仍然能保持良好的性能，可以繼續服役使用。
（C-17在土路上平穩著陸）
一般來說，體型越大、噸位越重的飛機，其起降對於機場跑道的要求自然也越嚴格，大型飛機幾乎只能在那些強度高、長度長的機場跑道上完成起降。
但是如果戰爭到來，專門供大型飛機起降的軍用機場跑道，將會成為敵人攻擊的最優先目標，類似於C-17"全球霸王III"這種大型軍用運輸機可能是第一個遭殃的，所以自然要為其打造在特殊路面上起降的能力，一般這些臨時起降路面質量都較差，比如說公路或者這次C-17降落的土路，這對運輸機輪胎的要求也十分高。
（除了土路，C-17還能直接降落在冰原之上）
事實上除了土路之外，軍用飛機最常用的備用跑道是公路，必須是那些路面筆直、沒有電線桿、路燈、分隔欄、天橋之類的障礙物，否則會刮蹭飛機的機翼或者螺旋槳，像咱們國家的鄭民高速公路，就是一條著名的戰備高速公路，隔離樁為輪式，可快速拆除，我軍的戰鬥機、運輸機和直升機就能夠在這種路面上快速完成起降。
相比於公路，土路的路面狀況更加複雜，除了凹凸不平之外，還會有土塊、碎石渣以及大量灰塵，快速下降高度的飛機在這種土路上著陸，極有可能因為顛簸過於嚴重發生損壞甚至解體，十分危險。
（一架C-130直接在高速公路上降落）
不過C-17"全球霸王III"考慮到了這一點，C-17從設計伊始就注重可靠性和可維護性，相比於機隊中的戰鬥機、轟炸機，無論是美軍還是英軍都對運輸機提出了最嚴苛的要求，其可操作率需要高於90%，而美軍還另行規定，運輸機每飛行1小時，不得擁有超過20小時的地面維護時間，C-17是少數能夠完全滿足英美要求的大型軍用運輸機。
（C-17是一款十分優秀的軍用運輸機）
一方面，這得益於C-17強大的推力，C-17裝有四具普惠的PW2040（美軍編號為F117-PW-100）渦輪扇發動機，從其前身PW2037開始就被使用在運輸機上。自1988年獲得美國FAA認證使用至今，已經擁有數百萬小時的飛行記錄，是世界上最穩定的大型渦輪扇發動機之一。C-17在降落時根本就不用擔心土路上的碎石等雜物，因為其安裝的四具PW2040的反推力裝置立刻向上前反向噴射氣流，避免發動機內捲入雜物。
（圖為C-17引擎的特寫照，由於反推力過於猛烈，甚至形成了一個可見的空氣渦旋）
除此之外，C-17擁有14個高強度輪胎，分別為前起落架的2個輪胎和2組主起落架，左右各一組，每組6個輪胎，重力分布均勻，即使在較差路況的地面上著陸仍然能夠儘量保持平穩。
（從這張圖能夠看到C-17的起落架分布）
另外需要說明的一點是，C-17除了運載能力巨大，其本身還是具備戰略戰術空運能力於一身的短場起降軍用運輸機，經過測試如果C-17以200噸的滿載重量起飛，需要2499米的滑跑跑道；至於滿載重量降落時，跑道僅需要1069米就可以平穩停住。
（印度C17在高原簡易機場起降；不過別擔心，C17能做到的，我們的"胖妞"也行）