SUV，自誕生來一直受到國內外消費市場的一致肯定與追崇，消費熱潮更是曾甩開轎車居高不下，7座、大車身、運動造型等更是一度被國內消費者劃入消費考量的範疇之中。而在經歷去年「汽車圈華爾街危機」後的中國車市，7座大尺寸的SUV新車型還是否能再次激起市場的強烈反響？以乘聯會最新的數據統計來看，或許新的一波回暖正在回歸的路上，而中型SUV市場也即將迎來新的「攪局者」。
向越野性能靠攏，本田「護照」年內國產
隨著廣汽本田2019新車計劃的發布，我們從中不僅了解到奧德賽混動版和繽智1.5T車型將在今年推出，一款全新的中型SUV也將在年內發布。如今在SUV細分市場布局有冠道和繽智的廣汽本田，面對龐大的中國汽車消費市場，中型SUV矩陣也將再次迎來新一輪的完善。
汽車頭條APP通過查閱發現，本田已在中國註冊了名為「PASSPORT」的全新商標，新車雖中文名尚未發布，但結合此前消息，新車將是由廣汽本田導入並國產的全新中型SUV車型。
海外版本田PASSPORT比Pilot車型車高低153mm，但離地間隙卻高出20mm左右，軸距相同均為2820mm。新款Passport採用短前後懸設計，接近角為21.4度，離去角為27.6度，這一設計則也極大保證了新車具有的越野通過性能。
事實上，本田PASSPORT早已徵戰美國市場多年，而新一代的本田PASSPORT也已在2018年洛杉磯車展正式亮相。與本田Pilot同平臺的它，定位在CR-V與Pilot之間，外觀與國內CR-V有著高度相似的設計，而通過海外版參數來看，其車身尺寸也將大於國內的冠道車型，在中型SUV市場中具有十足的競爭力。
據官方消息顯示，本田海外版新一代PASSPORT為五座設計，後備箱擁有較強的儲物能力，並明顯向越野性靠攏。新車搭載一臺V6 3.5L自然吸氣發動機，最大功率280Ps，峰值扭矩355Nm，並匹配ZF 9速自動變速箱。在結構方面，本田PASSPORT採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架結構。同時，新車還可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將70％的動力傳遞至後輪，使得車輛越野性能更強。
在四驅方面值得一提的是，本田PASSPORT所搭載的i-VTM4四驅系統與謳歌的SH-AWD正是同源產物。並從嚴格意義上來講，謳歌SH-AWD正是脫胎於i-VTM4的前身，即VTM-4全時四驅系統。
而其精髓在於通過機械式的結構，來實現對於車輪打滑的預判，對扭矩進行提前分配。後橋則通過三組行星齒輪組和數套多片式離合器，以實現兩側車輪扭矩分配併兼顧與前橋的扭矩分配。
此外，這套四驅系統還提供普通、雪地、泥地以及沙地四種駕駛模式。在不同的模式下，發動機和變速箱會匹配不同的動力輸出以應對各種路況。從理論上來講，平日以注重油耗的本田，在越野方面實則也具有「硬核」的輸出。
廣本「硬核」新車入華或時逢機遇
「車市開門『不紅』亦回暖，2019年或現『前低後高』態勢」。這是依據乘聯會數據對於2019年1月中國乘用車市場的觀察後，我們做出略帶預判性的評價與總結。
我們從1月車型所佔市場份額變化可以看出，SUV雖同比增速下滑8.9%至43.5%，但在國內車市下探的環境下，SUV市場依然呈現出緩慢但且增長的一大趨勢，而在新能源市場崛起的同時，選擇在中型SUV領域投放頗具越野能力的產品，本田PASSPORT未來國產後或將迎來不錯的關注。
而在空間、配置等有著特殊需求的中國市場，廣汽本田若將其導入並國產化，PASSPORT將極有可能被注入更多的中國特有元素來適應國內市場。相對北美市場較小的排量+渦輪動力（1.5T或2.0T）、三排7座座椅布局等特色將是新車入華後的一大亮點與改變，與此同時，7座布局也將與冠道車型形成差異，來滿足和完善市場的不同需求與品牌的產品矩陣。
在SUV領域，除了產品緊湊且布局密集的緊湊型細分市場外，消費者另一大關注點便落在了中型SUV市場之中。而現階段中型SUV市場間的競爭也極具看點，先有漢蘭達長期佔據該級別細分市場近乎壟斷的地位，後又有本田冠道等中型SUV的陸續加入，而充滿越野味道的PASSPORT加入，將無疑為其增添不少有力的產品力。
根據廣汽本田最新銷量數據顯示，廣汽本田在2019年1月終端銷量為75,792輛，同期比107.0%，並刷新曆年1月單月終端銷量紀錄，中型SUV冠道終端銷量為8282輛，相對主打舒適性的冠道已在國內擁有不錯的市場銷量，未來待新車國產後，也將有望繼續助力廣汽本田銷量的攀升。
這款已在海外市場發展至第三代的本田PASSPORT，其造型、動力及越野性能均受到了海外市場不錯的評價，而未來導入國內後，更換動力則是滿足在華排放標準和主流市場的必經之路，針對外觀微調並新增三排座椅至7座設計，一方面不僅與冠道形成差異，另一方面也更加符合本田在中國市場的產品布局，而要作為中型SUV市場新晉的攪局者，待包括價格配置等更多信息的公布後，屆時該細分市場的競爭程度將再次升級。