5月25日，虎門二橋項目取得重大進展，被譽為「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」跨徑達1688米的坭洲水道橋順利合龍。
今年稍早，主跨1200米的虎門二橋大沙水道橋主橋率先合龍。目前坭洲水道橋再傳捷報，標誌虎門二橋兩座超千米級主橋均已順利貫通，項目向2019年上半年建成通車目標又邁出堅實一步。
3小時連通珠江兩岸
作為廣東省重點交通基礎設施項目和連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道，虎門二橋項目建設已納入「粵港澳大灣區」國家戰略。項目由廣東省交通集團下屬廣東省公路建設有限公司承建，其中「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」坭洲水道橋由廣東省長大公路工程有限公司施工。
坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側主塔，今天上午8點，搭載著最後一片鋼箱梁的船舶，在江面上通過GPS精準定位後準備就緒。500T級全新纜載吊機吊具如往常般穩步下放，與鋼箱梁臨時吊點連接。
據廣東長大虎門二橋S4標總工程師王曉佳介紹，最後一片鋼箱梁Z131長12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場地相當，重量達303.5噸，相當於一架波音747飛機。經過事前精密計算，最後一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其他已吊裝梁段前、後側均需預留10釐米左右的空隙，僅能放下一隻拳頭。待鋼箱梁平穩提升60米到指定位置後，安裝永久吊索並與已吊梁段臨時連接，再將已預偏的主塔端部梁段T2退回復位後，標誌合龍正式完成，整個過程用時3個小時。
70天吊完176片鋼箱梁
虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達到1688米，邊跨鋼箱梁長548米，鋼箱梁共有11類、176個吊裝梁段，約4萬7千噸。
坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道，水上船隻類型眾多、往來頻繁，常有10萬噸級大船通過，吊梁通航組織壓力大；箱梁吊裝受大風、暴雨、潮汐、水流、水深、運梁、定位等多因素綜合影響，吊梁施工組織難度大。面對諸多不利因素，虎門二橋建設者們發揮了鐵軍精神，精心編制施工方案，嚴格監管現場操作。
3月15日，坭洲水道橋首片67號鋼箱梁順利吊裝。王曉佳介紹，「吊梁期間，我們每天6點前就起床了，天剛亮就乘坐施工電梯爬貓道進行吊梁作業。」在大家的共同努力下，鋼箱梁的吊裝數量每天穩步保持在3片左右，最高紀錄單日吊裝6片。
虎門二橋項目副總工程師鮮榮介紹，為確保順利吊裝，前後準備花了半年，邀請國內知名橋梁專家多次召開方案研討會，全程跟蹤全新500噸級跨纜吊機的設計、檢驗與吊裝維護，組織現場施工人員反覆模擬吊裝過程，並多次與海事部門進行協商規劃，確保吊裝過程中航道安全，「為確保最後這片梁順利合龍，我們準備了半個月。」
虎門二橋2019年上半年建成通車
目前，虎門二橋項目進展順利。橋梁基礎、下部結構施工已基本完成，上構施工全面開展施工。大沙水道橋主纜索股架設、鋼箱梁吊裝、鋼箱梁焊接、主纜纏絲均已順利完成，正在進行主纜防腐塗裝、除溼系統安裝，即將轉入貓道拆除這道高風險工序。坭洲水道橋已完成主纜索股架設、索夾及吊索安裝，後續將跨颱風期開展鋼箱梁焊接以及主纜防護等作業，兩道工序預計在今年9月完成。項目將於2019年上半年建成通車。
近年來，珠江口過江通道虎門大橋承受的交通壓力日漸增大。2018年五一期間，虎門大橋日均車流量接近16萬車次，換算成標準車流量日均超18萬車次，遠超設計流量的8萬標準車次。超飽和的車輛也給行經虎門大橋的車主帶來了不便。虎門二橋的設計流量比虎門大橋高出2萬，日均標準車流量將達到10萬車次，可以預見，虎門二橋建成後，目前珠江東西兩岸的車流將多一條過江通道，虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。
待虎門二橋建成通車後，從廣州到東莞的路程可縮短10公裡，比現在縮短約半小時車程，大大降低了運輸成本，對於促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對於珠三角實現高質量發展、完善交通體系意義深遠。虎門二橋建成後將成為未來粵港澳大灣區的重要交通樞紐，對廣東省國際競爭力具有重大的戰略意義。（央視記者 魏星）