導讀：大五菱入華有戲！5.2秒破百，取消手動擋，不帶T標配八缸
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上個月，雪佛蘭（Chevrolet）的科爾維特（Corvette）享有「美國國民奔跑」的美譽，正式發布了第八代Stingray Convertible敞篷車。一個多月後，該車型的硬頂套件版本也首次在廣州車展上與國內消費者見面。
這個在美國汽車和跑車市場歷史最悠久的銘牌已在中國首次正式更新。儘管這種模式還沒有真正進入中國市場，但實際上，它並不像網民所說的那樣，只是向中國消費者展示。
從前置中置引擎到後置中置引擎的變化使Corvette經歷了歷史性的突破。這次，它將在深圳車展，廣州車展和第二屆國際進口博覽會上以Corvette品牌推出新車型。顯然，通用汽車正在為「民族競賽」進入中國鋪平道路。
我們回到這次發布的Corvette C8 Stingray。它沒有像以前那樣被雪佛蘭放在角落裡，而是放在最中央的主舞臺上，銀色跑車的前壁帶有「 Big Wuling」徽標。觀眾很飽。無論是從設計風格還是從整體性能設計上來說，它在我們的傳統印象中都與歐洲跑車截然不同。
什麼是肌肉跑車？ C8可以代表美國跑車
在克爾維特（Corvette）出生的那個時代，小馬汽車和肌肉車（如野馬，卡瑪洛和挑戰者）並未出現。它可以被視為肌肉跑車的前身，也是在歐洲跑車影響北美大陸之前。產品。
正是因為有了這個機會，Corvette的不斷迭代才在某種程度上受到了法拉利和保時捷的影響，但正是這種車型在半個多世紀的時間內最大程度地保留了美國風味。那麼美國汽車的味道是什麼呢？那是線條的精心製作。
如果馬自達（Mazda）的車型採用了最具活力的線條設計，那麼雪佛蘭（Chevrolet）的克爾維特（Corvette）目前是跑車市場上最犀利的成員。
從前部設計開始，Corvette C8（以下簡稱C8）的幾乎所有扁平摺疊都由鋒利的線條劃定，例如前擾流板唇，進氣格柵，甚至前大燈部分的設計和延伸線。這也是事實。這就是美國汽車的味道。這是優化車輛的光影效果和空氣動力學結構的最原始方法，也是成本最低的方法。
但是，新車的性能不再像C8那樣好。 Z51套件的存在伴隨著多區域氣孔處理。克爾維特（Corvette）的每一個細微細節都展現出其卓越的性能。
前燈上唯一類似於歐洲跑車的是大燈。現在，可以將處於雙邊位置的三角形大燈視為增加了弧形處理，儘管其三角形結構不會像McLaren那樣變成飛旋鏢。但是，光帶和遠光燈的完美結合仍然賦予了它更多的未來感。可以看出，即使前燈的內部和外部也不斷積累著銳利的線條。
進入側面後，汽車前部的這些線條同樣令人讚嘆。它的腰圍不再是交錯和分層的，而是更傳統的門橫幅結構。它將從與前輪罩相連的位置繼續到後輪罩的前端。三角形縱向散熱孔是封閉的。是的，舊型號的散熱孔已重新調整至後部。轉向孔更大的開口和車身更強的三維凸起感都傳達了C8進入世界跑車市場的決心。
同時，交錯的身體摺疊也再次出現在側裙上。從文字上看，這種表達似乎有些複雜，但這是雪佛蘭工程團隊為Corvette找到的新方向，他開始歡迎回到美國跑車。輝煌時代的元素，這使C8顯得有些復古。
C8是跑車市場上的「魔鬼魚」，採用了罕見的後輪
C8的尾部最引人注目。就像翻譯「魔鬼魚」（Stingray（魔鬼魚））一樣，它處理尾端的方式也具有很強的影響力。就像C7的設計一樣，它就像一輛地獄火車，在罕見的飛機上完成了整體造型。但是，這種處理不再像C7那樣嚴格。引入了更多的下降線，使其顯得更現代。
新的尾巴現在可以在頂部提供更大的獨立擾流板，在側面提供分層的擾流板。更重要的是，由於現在將發動機移至車輛的後部，因此可以直接從中心軸對排氣管進行重新優化和調整。毫無疑問，這直接改善了車輛的整體性能和運行效率。兩側帶有四個排氣口的四排中央排氣口也將使觀眾驚嘆。
與這組金屬排氣管的前端連接的是6.2升自然呼吸V8發動機，該發動機繼承了先前型號的LT1模型，但經過重新優化和調整後，它可以6250rpm / m的速度運行，為C8提供最大497Ps的最大功率（媒體使用的502Ps數據是Z51性能套件版本，它將幫助車輛在3.1秒內完成100％的輸出）。峰值扭矩630Nm預先以5150rpm / m的速度輸入，也將全部通過8速雙離合器變速箱傳遞至車軸。自吸機固有的線性爆炸力將在此時完全釋放。
完全取消手動變速箱，小巧的設計令人驚嘆且缺乏考慮
但是，在汽車上我們可以看到，雪佛蘭為C8提供了一個短的換擋杆，實際上通過槳葉設計進行連接，這意味著它確實可以使雙離合器換擋調節更平穩，更平穩。高效的。但是到目前為止，這家美國製造商尚未宣布手動變速箱選項，這可能是繼1953年C1之後沒有手動變速箱模型選項的第二代。
實際上，許多歐洲跑車製造商長期以來一直採用手動變速器的選擇性放棄策略。雪佛蘭之所以做出這一決定，是因為C7手動變速箱型號的銷售不佳。當前的8速雙離合器和新的動力總成布局結構也消除了C8手動變速箱的需求。
關於機艙的設計，Corvette有點「進攻和防守失衡」。在空間方面，由於兩門跑車的內部存儲空間非常有限，為了使機艙更實用，C8現在取消了C7上的可升降中央控制面板，但在傾斜扶手箱後方的厚度更大最後，提供了一個更大的儲物箱??，您可以在其中放置更多隨行的小物品。
應當指出的是，由於當前的發動機已經移至車輛的後部，從而嚴重損壞了後備箱，因此，較小的存儲空間現在已降至370L，這甚至無法與掀背車媲美。汽車。
在信息娛樂方面，除了像歐洲競爭對手一樣安裝完整的LCD儀錶板外，其更大的中央顯示屏也已成為LCD觸控螢幕，並且與儀錶板邊框的摺疊連接現在使駕駛員在觀察角度方面表現更好和操作距離，雪佛蘭似乎並不打算為副駕駛的乘客提供任何娛樂支持。
觸控螢幕下方沒有物理控制按鈕，這很奇怪嗎？ C8的常見車載功能和駕駛輔助功能按鈕都位於變速器副駕駛員側的縱向橫幅上。大量按鈕按順序排列。雪佛蘭並未考慮乘客注視屏幕的角度，但是它是多功能的。操作按鈕更加方便。可惜的是，這種有趣且創新的按鈕布置過於整潔，確實會影響駕駛員在駕駛過程中的盲目控制。
最後評論：
可以說，新一代的Corvette C8仍然不是時尚前沿的技術男孩。在許多布局中，這有點太極端了，而且缺乏人性化。當然，它不再是男孩。在半個多世紀之後，美國國家競賽仍堅持使用中置引擎的布局。強勁的大排量自然吸氣發動機展現了傳統跑車的原始能量。所有讓「大五菱」始終保持其獨特的市場魅力，現在我們多次看到C8後的唯一期望就是何時將其進口到中國市場。
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