中國車市是全世界競爭最激烈的市場，在售車型超過500款，平均三天一款新車上市。因為市場足夠龐大，任何奇葩車型都有生存空間，今天我們曬一曬東風A9，這絕對是一臺有故事的奇葩車。
東風A9是一款典型的B+級，當然如果你非要說是C級車也無所謂，這款車去年4月12日上市，指導價17.97萬至21.97萬元，一款動力，三個配置。
甚是豪華，月銷僅132臺
在東風心中，這是一款高大上的車。據東風宣傳，這款車凝聚了東風47年造車經驗，寄託了東風57000人的希望，肩負中國品牌向上使命，代表東風集團近五十年來在中國汽車業努力的最高成就，集合1500名優秀科技研發人員，累計花費4年時間，打造的一款最頂級標杆產品，且擁有完全智慧財產權的匠心之作。其中東風A9的「A」取自Aeolus首字母，代表第一；9代表頂級 ，是個位數自然數中最大值。無論從那方面解釋，都可用這個「最」字代表了。
話都說到這個份兒上了，此處應有掌聲，山呼海嘯，雷鳴陣陣……
然後我們看看另一面。
東風A9是如此榮華富貴，根紅苗正，佔盡天時地利之優，花費了D級車的研發費用，有著C級車的體量，只賣B級車的價格，但是銷量，卻連A級車的十分之一都不如……
2016年，東風A9全年合計銷量1768臺，在售時間9個月，平均月銷量196臺。
2017年前5月，東風A9累計銷量658臺，平均月銷量132臺。
東風A9上市一年多，總計銷量2426臺，不到民營企業哈弗H6一個月銷量的十分之一，人家不過是長城十幾年歷史積累，拿出幾個億的資金的研發成果。
吹牛的時候驚天動地山河鼓舞太平洋都跟著泛濫，等到真實銷量出來，掙得錢連給研發人員買內褲都不夠，啪啪啪的打臉聲一秒都沒有停過，大臉蛋子現在都腫成了城牆。
理想和現實的差距是如此巨大。那麼到底發生了什麼？是什麼導致東風集團對於東風A9如此之高的評價和期望，而現實中的消費者完全連看一眼都吝嗇無比。
其實在東風A9表面光鮮的外表之下，內裡早就一團糟糕。消費者又不是活傻子，怎麼可能上鉤。
毫無基礎的高端品牌
第一點，東風品牌根本無能支撐高端車。東風汽車是國家特大型一級車企，有著將近50年的歷史，規模巨大，根紅苗正，這一點沒有錯。但是這隻存在於宣傳中，或者東風汽車的自我認知裡。而在消費者心目中，東風則完全是另一幅形象，龐大臃腫，特權國企，壟斷橫行，嚴重缺乏市場競爭意識，依靠合資企業活著，是一個無能無為的敗家子，選擇這樣的品牌，本身就是對消費者智商的侮辱。
況且，在乘用車板塊中，掛著東風車標的或者是三四萬的東風小康，或者是五六萬的東風風行，這樣的低端形象，根本就不可能支撐B級車或者C級車的存在。而且就算是小康和風行，還不是東風親生的孩子。還是看人家苗子好，東風利用權勢霸佔過來的，至於它自己親生的孩子，基本是一地雞毛，業內人士也叫不出名字。這樣的形象如何去支持A9？
一個赤裸裸的山寨車
第二點，東風A9雖然號稱集合1500人科技團隊，歷經4年時間艱苦研發，擁有完全智慧財產權的匠心之作。其實這是睜眼說瞎話，在糊弄傻子。任何一個稍微對汽車有點了解的人都知道，這款車其實就是雪鐵龍C6的同平臺產品，它的三大件和雪鐵龍C6完全一樣，殼子則有著濃鬱的大眾風格，以至於在東風A9可憐巴巴的論壇裡，很多人在考慮給東風A9換一個大眾標。
這樣一個赤裸裸的山寨車，東風能大言不慚的研發4年，花費幾十億的資金。當時就有網友非常刻薄地指出：還好意思說57000人用了50年，就是一群豬也用不了10年！所以這款車的一個非常負面的因素就是山寨形象，對於掏出四五萬買一臺車的消費者來說，他們更重視車的本身，比如動力、空間和性價比，一款車即便是山寨貨，只要價格便宜，質量可靠，照樣會選擇。但是能夠拿出20萬買車的消費者，他們無論如何也不會選擇山寨，因為這對於他們的智商和情商是一種侮辱。令人嬉笑的是東風A9還一直宣傳自己的儒雅大氣，問題是真正有著儒雅氣質的人會對這臺車嗤之以鼻。人家又不是賊。
它的師傅都扶不上牆
第三點，東風A9滯銷其實還和自身產品力有關。雖然在中國市場，山寨形象一直存在，而且好多車依靠山寨確實賣得不錯，但是山寨和山寨也有區別。比如人家比亞迪山寨花冠，那花冠（卡羅拉）可是全球超級暢銷車，比亞迪只要混個臉熟就可以輕鬆賣個萬臺。人家眾泰山寨大眾，但是大眾在中國是神車待遇，眾泰山寨一下，也能沾染一點神氣。這個東風A9山寨的對象是雪鐵龍C6，問題是雪鐵龍C6自己在國內都是爛泥扶不上牆。
雪鐵龍C6於2016年10月上市，2017年前5月累計銷量3160臺，平均月銷量只有632臺，還不到屌絲三寶平均銷量的十分之一，可謂屌絲中的戰鬥機。也就是說，當師傅的都如此不堪，當徒弟又能好到哪裡去？即便東風A9使出洪荒之力，銷量直線拉升，超過師傅雪鐵龍C6，銷量還是不過三位數，還是打醬油的水平。
況且東風A9畢竟不是正宗雪鐵龍C6，沒有人家百年悠久的歷史，沒有人家正宗嫡系的血統，沒有人家精湛的技術和工藝，雖然三大件和人家一模一樣，但是那個內飾滿滿的桃木裝飾，瞬間將人拉回到30年前，任何一個90、80後乃至70後的消費者都會逃之夭夭，估計這又是東風內部哪位白毛長者的意見和建議。
有什麼理由不選邁騰？
第四，這款車和競爭對手相比，毫無競爭力。即便說了這麼多缺陷，當然都是自己和自己比，那麼如果拿到市場中，這款車又是一個什麼地位呢？對於消費者來說，如果拿出20萬的預算，那麼有著足夠的車型可以挑選：德系的邁騰、帕薩特。美系的君越、金牛座，日系的雅閣、天籟和凱美瑞。東風A9基本就是靠邊站的份兒。
其它不提，就單獨拎出邁騰，就可以瞬間將A9秒殺。兩者價格差不多，空間差不多，邁騰是正宗德系神車的八代傳人，東風A9是一個東風集合全球資源的雜交品種，在品牌、品質方面兩者有著天淵之別，只有傻子才會放棄邁騰選擇A9。幸虧消費者基本都不是傻子，所以在5月份，邁騰賣了20659臺，東風A9賣了114臺，不到人家的百分之一。
啪啪啪地打臉聲
很多人可能會說，就這麼否定這款車有點冤枉，人家的產品力或許不錯呢？問題是，這款車連進入消費者的意向名單不夠資格，又有誰會去了解它的產品力？就像當給你提親時候，告訴你對象是鳳姐，你恐怕第一時間就想逃之夭夭，哪裡還會有興趣了解鳳姐的內功和三圍？況且這款車的師傅雪鐵龍C6的產品力早就曬了無數遍，銷量也照樣是三位數。
所以，在可以預見的將來，東風A9幾乎註定是一款打臉作品，它的幾大短板在短時間幾乎無解，在徹底改變這款車的產品力和定位之前，想要飛升是千難萬難。在連一臺普通A級轎車都做不好的前提下，想要一口吃個胖子只能噎著，當年吹過的牛漫山遍野漂洋過海，最後只能變成一記記清脆響亮的耳光，打得A9滿頭大包，漫天星鬥。只希望它能真正清醒清醒。