前面我們說過只要改裝喇叭，保證優質的效果第一要義絕對是隔音降噪，那今天我們來探討一下，隔音的重要性，或者說不做喇叭改裝還有必要做隔音降噪嗎？隔音降噪只有降低噪音的作用嗎？
在汽車噪音的處理中，降低路噪和胎噪是最主要的降噪方式。像中低速行駛時，車主對噪音和振動的感知還不在敏感區內，但當車輛在中高速行駛時，路噪和胎噪帶來的中高頻噪音，引擎轟鳴的單頻段聲品質和車輛振動帶來的不舒適感會越來越明顯。
下面我們用路虎的全車隔音案例分析一下。
PS:以下材料全程用的日本GT。
車門減振隔音的處理，是汽車NVH隔音降噪控制最重要的環節。這是因為車門的基本結構，容易產生共鳴，兩塊單薄的鈑金，又挖了一個巨大維修孔，再覆上塑料裝飾板，中控的設計如同空鳴箱，一旦產生振動就會有巨大的噪聲，尤其距離乘坐人員近更明顯了。所以首要處理的當是車門。
清理乾淨之後，在車門內板貼上一層日本GT減振板，適當增加阻尼也就是增加鈑金厚度，能夠有效減少共振。
在車門外板再貼上一層日本GT減振板，兩塊板金更紮實不易起振，且做了車門隔音之後，等同於箱壁有更好的剛性，對音質有明顯的幫助。
來到車地板，車地板也是一層單薄的鈑金，面積大，離低頻噪聲和共振近，容易引起共振，所以全地板貼減振板是第一步措施，接下來再根據不同噪聲源做區別降噪處理。
前輪的路噪和胎噪的傳遞路徑，在前地板、防火牆包括前車門，這裡防火牆的減振和隔音貼得越上越好，還可以阻隔發動機的噪音，在前車地板貼滿減振板的基礎上加貼一層吸音棉，主要針對中高頻和高頻的噪音做吸音處理，且應當注意用的是不易吸水材料，因為車廂不易曬到太陽，乘坐車廂又容易被駕乘人員帶來的雨水而導致溼氣重，加上無法快速蒸發，時間久會導致黴味，鈑金也會生鏽。
後備箱鈑金薄，也會引起共振，上圖貼滿減振板的處理，可以看到非常的貼合。這需要改裝師先用吸塵器清理，再用溼毛巾擦拭，幹毛巾擦拭乾淨之後，才將減振板粘貼上去，並用滾輪軸來回滾動壓實使減振板貼合嚴實緊密，越緊密效果越好。
前地板貼吸音棉，後地板也不含糊，加貼一層吸音棉吸附多餘噪音，減吸結合營造一個靜謐的車廂環境，加強車內乘坐舒適度。
中高速時，後輪拱是路噪和胎噪的主要來源地，與之相關聯的不外是後地板和左右輪轂，也包括後備箱。如圖所示，在左右輪轂和後備箱再貼覆一層吸音毯，能夠有效隔絕中頻和中高頻部分的噪音。
引擎蓋貼了一層隔熱膜，降低共振噪聲，阻隔引擎發熱保護漆面。
全車無損復原之後，你會發現噪音下降、舒適度有所提高，說明降噪是個系統工程，不是局部處理就可以達到的效果。雖然全車隔音帶來的增重問題是有，但打造寧靜的頭等艙也是實實在在的乘坐享受。