早在幾年前，中國憑藉高速攀升的汽車銷量，一舉成為當今世界上最龐大的汽車市場，恐怖的是，這個數據還會不斷上漲，如果用產銷量劃分，把中國稱為汽車大國一點也不為過。
然而銷量再高，汽車文化卻一直處於萌芽狀態，每一次舉辦改裝展或比賽都要小心翼翼，稍有不慎，便會扼殺在搖籃中，今年6月份的D1 GP（目前規格最高的漂移賽）上海站就由於不可抗力的因素，在開賽前臨時取消。
圖｜D1 GP
不僅如此，現階段還有政策的限制，以及新能源汽車的發展，汽車逐漸朝工具化的方向發展，想要孕育汽車文化，這一片960萬平方公裡的土地，實在是太過於貧瘠。
反觀隔壁的東南亞地區，別看國土面積只有一個省這麼大，玩起車來一點也不含糊，特別是泰國，經常能看到各種各樣的風格，例如美式Hot Rod、日式暴走族、Hellaflush等等，而且泰國人會加入自己的想法，時不時創造出獨一無二的作品。
圖｜因為泰國有美軍基地，當年的網際網路並不發達，軍人便把美國車和文化帶到泰國
圖｜本田的東南亞特產Brio，不僅能玩姿態，還能玩04直線加速賽
圖｜這只是一輛「黃標」的豐田卡羅拉，車主自己設計出一套「Rocket Bunny」風格的寬體
無人知曉的R30，也能扮豬吃老虎
實際上，泰國算不上一個富裕的國家，所以在改裝領域，還是零件繁多、價格便宜、玩法多樣且成熟的日系車居多，今天的主角便是一輛來自曼谷的日產R30。
圖｜日產R30
說到日產「R」字頭的跑車，多數人的第一印象肯定是昔日的旗艦—Skyline系列，有聞名世界的R32、R33、R34以及紐北刷圈速的R35，再久遠一點則是50年前的C10和C110，沒想到一路發展到今天，GT-R變成JDM之光，其他車型不是停產，就是青黃不接，失去原有的競爭力。
圖｜Nismo 400R和Nismo GT-R
話說回來，其實在80、90年代，還有R30和R31這兩款「天際線」，可惜缺少RB26DETT發動機和ATTESA四驅系統，連「GT-R」也稱不上，並沒有打出名聲。
R30誕生於1981年，基於豪華車Laurel的平臺，一開始沒有渦輪機或六缸機，外觀和設定更偏向於家用車，而不是性能車，不過R30始終是「Racing」打頭，何況這是一款前置後驅車，還有一定的搞頭。
生命不息，折騰不止
在之前，Supalerk Boonchusong有一輛搭載RB25DET發動機的豐田Conora，但是改裝和吸毒一樣，總是忍不住想要動手改改，看到每天變化的樣子，如果投入大量時間和金錢，最後呈現出一款完善的作品，這說明該換車了。
所以他又來折騰R30，全車換成高性能版2000RS的外觀套件，還有手工製作的鉚釘小寬體，輪轂是Rays的高性能鍛造系列Volk Racing TE37，見不到誇張的空力套件和大尾翼，基本保持原車的模樣。
圖｜標誌性的四圓燈
動力改為RB25DET，這款發動機首次搭載於R33 GTS-25t，「RB」即「Racing Basic」，直譯為賽道基礎，「DET」則是「DOHC」（雙頂置凸輪軸）、「Electronic petrol injection」（電噴）和「Turbo」（渦輪）的縮寫。
話說RB25DET和GTR的RB26DETT，區別是前者的排量為2.5L，少了一個「T」，也就少了一顆渦輪，擁有250馬力和320牛米的峰值扭矩，推動1100千克的R30簡直是綽綽有餘。
但是玩日系老車，玩鑄鐵缸體的日系發動機，不壓榨一波動力就是對不起發動機，然而想要擁有大動力，一定不能忘記腹內強化，不然發動機遲早會報廢，Boonchusong深刻認識到這一點，別看機艙只有紅色和藍色，其實看不見的地方全是名牌件。
R30使用Tomei的連杆、JUN的凸輪、Blitz的大號中冷器和直徑為86.5毫米HKS的高強度活塞，這幾家都是JDM改裝的老牌代表。同時還有高流量油泵、1600cc的噴油嘴等補品，加持GReddy的T88-34D渦輪和Haltech Sport 2000的ECU，竟然可輸出1000馬力。
RB25DET同樣深不見底的潛力，如果改裝的車型不是GT-R，多數人會選擇RB25DET，並非貴出1500美元的RB26DETT，為了傳送1000馬力到後輪，Boonchusong選擇OS Giken的5速手動變速箱和三片式競技離合器，才不會損壞傳動系統。至於加速數據，沒有公開也無所謂，重要的是這個一步步打造的過程。
如何改好一具RB系列發動機
作為一款誕生有20餘年的發動機，RB25DET的改裝方案早就不是秘密，入門玩法是換一顆小號的蓋雷特3071或3076渦輪，大概能輸出400-450馬力。
同時要配套升級高流量噴油嘴（大馬力肯定要喝更多油）、ECU（重寫噴油量、點火時間和渦輪壓力，保證用盡每一點動力）、進排氣系統（減小渦輪遲滯）、冷型火花塞（降低爆震的可能性）、中冷器（渦輪機的命脈在於進氣溫度）和離合器（必須承受和傳送大馬力）等等。
圖｜GReddy油軌
要是高級玩家，不妨把RB25DET改成高轉速發動機，因為RB25DET談不上大排量（相比美式V8），原裝又是使用小型、輕量化活塞，活塞行程偏短，發動機可以承受長時間的高轉速工況，或者說，這本來就是高轉速設定，只是加持渦輪之後，掩蓋了原有的屬性。
「燒錢」玩法就是放大這一個特點，這樣就能聽到響徹雲霄的轟鳴聲，也不會出現低扭不足的情況，方法是使用大角度凸輪、凸頂活塞以及升級油泵、氣門彈簧，完全能把紅線轉速提升到9000轉乃至萬轉。
除此之外，還能用RB30的缸體搭配RB26的氣缸蓋，相當於擴缸，這樣有更多的力氣推動大號渦輪，減小渦輪遲滯，不過油軌需要自行設計。RB的好處就是擁有不同的玩法，分別對應不同的需求，壞處也是人盡皆知。
圖｜發動機重量一直是從R32開始，歷代GT-R的弊病，大幅削弱車身的動態響應，RB26DETT的水冷
電影《頭文字D》中，高橋涼介有一段臺詞格外出名：「剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的FC的。」
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