共享單車自推行以來總是伴隨著很多的問題，在中國，能看見成堆的共享單車「垃圾山」，在美國西雅圖，能看見水底「珊瑚」ofo。
「當我們現在在市中心潛水時，四次有三次都會在水下發現自行車。」在西雅圖海灣和湖泊教授商業潛水員的潛水教練邁克·海米恩(Mike Hemion)說「我看到道路上出現自行車，就在同一周，我們也開始在水中看到它們。」
ofo在西雅圖推行共享單車的時候，就已經預料到了初期的高損耗率，但是如此多起惡意破壞共享單車的事件還是有點出乎人們的意料。
西雅圖的共享單車不僅被人們扔在了水底，而且共享單車開始在渡輪碼頭和輕軌車站等熱門地區被胡亂堆積，堵塞了人行道，阻礙了通勤者的出行。
它們也會出現在更令人擔憂的地方。路上的自行車容易受到汽車的撞擊，在火車軌道附近還發現了一輛受損的自行車，可能是被過往的火車撞了。
這些情況都給西雅圖帶來了很多的安全隱患。
麥克唐納是無樁共享自行車最直言不諱的批評者，他是華盛頓州交通部門的負責人，他說：「如果你仔細觀察騎著黃色自行車的人，他們往往沒有太多騎行經驗，常常在人流車流裡竄來竄去，」 「這忽略了個人付出的代價。對於城市中的居民來說，共享自行車妨礙了他們的生活，也給他們帶來了數不盡的煩惱。」
但是最讓麥克唐納惱火的是：「無論從公共權利中獲得多少利潤，共享自行車公司都不會向西雅圖吐出一分錢。這就是我為什麼大為惱火的原因。」
麥克唐納形容自己是「行人活動家」，他每天都要向西雅圖交通部門發送5張圖片，內容是關於無樁共享自行車在市內亂擺亂放。他還經常發送電子郵件，爭論關於共享單車實行的法律細節問題。
而西雅圖交通部運輸與交通主管安德魯·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)顯然比惱火的麥克唐納先生更理性一點。
格拉斯評價共享單車時，說道：「西雅圖與自行車有著愛恨交加的關係」。他承認共享單車確實給西雅圖造成了一些麻煩，但是他認為西雅圖依舊需要共享單車，特別是需要ofo這樣的無樁共享單車。
在2014年到2016年之間，一家名為Pronto的非盈利機構在西雅圖運營了一個有樁共享自行車項目，但是最後破產了。
失敗的原因有很多。比如設置的自行車車站太少，且遠離自行車道和旅遊景點，加上單次騎行收費很高，且需要頭盔。
不過西雅圖政府對Pronto感官不錯，感覺還可以搶救一下。當Pronto於2016年初破產時，西雅圖市買下了整個項目，但運營狀況並沒有太大改觀。2017年年初，西雅圖還是決定減少損失並關閉了Pronto。
格拉斯-黑斯廷斯表示，「當Pronto倒閉時，我們發現自己成了沒有共享自行車系統的全美最大城市。」 格拉斯-黑斯廷斯認為這一現狀也為無樁共享自行車的上線創造了成熟的條件。
Pronto正日漸沒落的時候，正值ofo在中國迅猛發展，獲得了大量的投資，並且放眼海外。
最終ofo跟西雅圖一拍即合，ofo決定在西雅圖投放10000輛共享單車。
當然，西雅圖政府不會將雞蛋放在同一個籃子裡，從2017年7月份開始， 由三家共享單車企業ofo，Spin和LimeBike向用戶提供30分鐘1美元的騎行服務。活動一經上線，每個項目的規模和每輛自行車的行程都立即超過了Pronto。
從騎行數據可以看出西雅圖市民對共享單車的喜愛。在夏季，每日騎行次數一度高達4,000次。即便是經歷了多雨的秋季，到12月份西雅圖無樁共享自行車的騎行總裡程已經達到了一百多萬英裡。如果所有這些自行車能夠取代汽車出行，那麼排放的二氧化碳將減少400多噸，更不用說通過減少道路擁堵節省的時間和碳排放量了。
西雅圖市民對這種便宜又方便的共享單車普遍感官不錯，但也不乏一些反對的聲音，但總的來說，不管是市民還是政府，都普遍支持共享單車能夠繼續運營。
目前試點計劃正式進入評估階段，格拉斯-黑斯廷斯強烈暗示，交通部門會建議在當前許可證2018年7月份到期之後繼續運行。「最近，國會山附近第一次沒有了可用的自行車，」 格拉斯-黑斯廷斯表示，那裡是當地一個受歡迎的市中心街區。
「還存在很多被壓抑的需求，我很樂意看到人們能夠使用這樣一個系統。這不僅對交通系統來說是很好的補充，而且對城市來說幾乎是零成本，這真的很有意義，這是雙贏的。」
潛水教練邁克·海米恩說「在夏天，幾乎每次我們潛水時，都會找到一輛自行車，」但是他似乎並不介意這一點。「自行車非常酷，我自己一直在使用它們。」
如格拉斯評價的一樣，共享單車總是讓人愛恨交織。希望隨著共享單車管理規章的完善和人們素質的提升，水底「珊瑚」ofo的景觀不再出現。