上海老底子
獨輪車、黃包車、三輪車、黃魚車，曾經是承擔市內公共運輸的重要工具，它的演變伴隨了城市的發展，也是幾代上海人的記憶。特別是拍老上海的影視作品裡，往往有一樣老物什，它一出現，就讓人感受到濃濃的上海灘風味，那就是黃包車。
獨輪車
在黃包車之前，有一種「人力車」，由人力推動的獨輪車。現在也許難以想像，獨輪車在19世紀末的上海，不僅用來運貨，更是像現在的「計程車」一樣承載客運的功能。
上世紀初，上海學生和紗廠女工坐獨輪車
獨輪車因為大多來自蘇北一帶，傳至上海後就被叫作「江北車」。它在老上海檔案記載中還有許多別名，譬如小車、手推車、狗頭車、羊角車、嘰咕車等等。
1862年，有大批蘇北地區的人們湧到上海灘謀生，將木製的獨輪車帶到了上海。最早獨輪車只是被用來載運貨物，據說一輛車一次可載貨四五百斤，到後來它成為客運工具。據考證認為，獨輪車是在開埠之後的上海道路上最早行駛的車輛之一，也是上海「有舟無車」時代終結的一個標誌。
20世紀初的楊樹浦路
獨輪車都是用硬木打造而成，車輪安置在車身中間位置，上面設有一個車架，車輪兩側的木架既可裝載貨物，又可在載客時當座位。車後有兩根把手，一個人握住兩邊把手即可在車身後面推行。用來載客時，一部獨輪車可以載三四個人，有時甚至也能載七八個人。
黃包車
1873年，法國商人米拉看到上海租界日趨繁榮，交通工具的不敷應用，便向法租界公董局呈請，在兩租界設立手拉小車客運服務機構。
經法租界與公共租界當局協商，同意發放人力車執照，並批准路程價格。次年3月，米拉開設了上海第一家人力車公司，並從日本引進300輛人力車，人稱「東洋車」。不久又有外國人在上海開設了9家人力車公司，直至1898年才有中國人在老城廂地區開辦人力車出租業務。
黃包車夫與印度巡捕
早期的人力車為木製車輪，外裹鐵皮，行車顛簸，且易損傷路面，後改為鋼絲橡膠輪，行車平穩，拖拉也省力。人力車無油耗，便利經濟，一經引進，便流行開來。
外灘的黃包車
當年上海市民自發組織了黃包車拉力大賽來慶祝抗戰勝利
1882年上海租界內已有1500輛，1900年達4647輛。到1914年，僅公共租界就有9178輛。為了區別於私人包車，工部局發布規則，所有公共人力車須漆成黃色，從此「黃包車」成為人力車的代稱。
上世紀上半葉的上海，滿街的黃包車就承擔了計程車的作用，一直到改革開放後，才被快速淘汰。
三輪車
從民國開始一直到70年代，人力三輪車是當時路上最主要的交通工具，在當時也比較常見。
三輪車，實際上就是舊社會「黃包車」的升級版。在那時候家裡有人生病了要上醫院，年紀大的人出趟遠門，或者在外面買了大包小包的東西，乘公交不方便，就會叫上一部三輪車。
三輪車師傅往往是一把年紀，他們通常會挑選不走公交的小馬路騎，七兜八繞，帶你一路觀光式地到達目的地。
黃魚車
上世紀八、九十年代前，「三輪車」在上海就是專指人力客運車；而裝貨什、運東西的三隻輪子的車，則另有名稱，就叫「黃魚車」。有些90後可能要說，不就是「三輪車」麼？這樣回答的，多數就是上海人說的：「洋盤」。簡單地說，名字上就能這樣理解——「三輪車」是運人的；「黃魚車」，則是「運黃魚」的，就對了！
那麼到底為什麼上海會把它叫作黃魚車呢？據說是：由於上海人喜歡吃黃魚，看到黃包車滿街跑，很象海裡喜群居又到處亂竄的黃魚，因此給了一個「黃魚車」的綽號。
過去的弄堂裡，到處是人，堆得也隨處是物什，哪裡還騎得進黃魚車？但是，即便如此，黃魚車對於上海人的市井生活而言，依然是一件非常拉風的工具。
黃魚車」有交關「優越性」。首先，勿用汽油、柴油、天然氣，零碳排放，絕對環保！踏「黃魚車」，車貨色，還可以消耗不少體力，賽過鍛鍊身體！
要是碰到搬場，就特別希望自家屋裡廂，也有一部「黃魚車」，平常也可以便當交關；但是，要是想到「啥地方擺車子」這個問題，也就會放棄了念頭——那個年代，「腳踏車」、「黃魚車」就像現在的自備車，尤其後者，功能還是挺拉風的。
綜合自：看懂上海、影像上海和網絡
上海老底子
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原標題：《獨輪車、黃包車、三輪車、黃魚車，車輪滾滾，幾代上海人的記憶》
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