香港，是一座非常繁華的城市，GDP也高，生活節奏也快，但是為什麼不會堵車呢？這真讓人納悶。其實在香港，堵車基本上是車流量大，人們都只能緩緩前行，不是那種「堵死了，一動不動」的情形。而且如果出現大面積擁堵的狀況，香港政府可能就要遭到市民的問責了，當然指的就是不斷的反映。所以基本上香港的道路都會是暢通無阻的。
深圳，作為改革開放的窗口，人均消費水平也較高，不管是房價還是物價，都是跟北上廣差不多的水平，但是同樣是經濟靠前的城市，深圳的交通除了上下班高峰時期，還是不算很擁堵的，城市中的共享單車上線之後，擁堵的問題有了顯著的改善，節假日的北京和廣州擁堵下降幅度較小，僅超過了1%，深圳達到了7%，所以這是有事實依據的。
天津，對於解決交通擁擠問題，特地實施了一系列的處罰措施。網際網路的時代來臨，對於違反交通規則的人嚴格監控，並且有相應的處理。道路上的交通信號燈，自動科學配時，覆蓋一千多個路口，道路通行的能力也提高了。有了這些執法措施，市民也開始逐步關注起來，對於大部分的人還是有很大的震懾作用。
蘇州，山水城市的生活節奏相對來說，比大城市要慢一點。但是經濟水平在提高，有車一族也越來越多了。不過，蘇州的交通也沒有大城市的擁擠。政府都是提倡大力發展公共運輸，對於人民群眾反映較強烈的擁堵路段，也會進行拓寬、改造車道，進一步提升了通行的能力，所以這樣一來，蘇州的擁堵問題就得到改善了。
武漢。城市中的交通擁堵問題，是每一座城市在發展過程中不可避免的問題。而武漢駕駛車輛的人逐漸增多，如果採用行政手段去限制車輛購買，也不切實際。而它解決這些難題的方法就是，修建高架橋、立交橋、地鐵，重新修建用於分流的道路，儘可能地在城市中推廣公共運輸方式。
杭州，在去年城市擁堵排名中，擁堵的趨勢下降了接近5%，是當時全國城市緩解擁堵的第一名。老百姓比較關注的是堵車點，地鐵的使用對交通稍有改善，這樣人們出行時開車的就會減少。還有就是「城市大腦」，在城市的多個路口進行調控，減少通行時間，緩解交通問題。因此杭州有了從「堵城」到「治堵典範之城」的變化。