根據TradeWinds調查顯示，在2018/2019保險年度，向國際保賠協會提出索賠超過1000萬美元的案件已達到了24起之多。24起超過1000萬美元的分攤池索賠可能意味著低額索賠時期的結束。
國際保賠集團的13家成員協會將共同分攤1000萬美元以上案件的索賠，通過使用各自的儲備金和集團的再保險來支付提賠。
高額索賠
2018/19保險年度的分攤池索賠似乎遠遠超過平均水平。在過去三個保賠年度中(每年3月至次年2月)，平均每年會有15起索賠。而在過去的十年裡，僅2018/2019年提出的24起索賠就超過了其他任何一年的索賠數量。
據保險經紀稱，與這一數字最接近的是2012/2013年期間的22起索賠。CTX數據顯示，當年的提賠總額為4.19億美元。隨著一些高額的索賠的出現，人們擔心2018/2019年度將超過這一總額。
國際保賠集團執行長Andrew Bardot指出，一些分攤池索賠的提出是建立在預防性基礎上的，也可能不會成為最終賠償金額，所以2018/2019年度可能會與近幾年索賠情況保持一致。
他認為：「涉及的分攤池和再保層面的索賠情況較複雜，就意味著僅從索賠數量上很難得出確定性的結論。」
其中發生在15000TEU Maersk Honam(建於2015年)的一場火災，預計將是有史以來最高昂的共同海損索賠。目前還不清楚保賠協會將會分攤多少共同海損賠償份額。不過，馬士基航運公司的保賠協會--Standard Club會與其他三家協會聯合處理該索賠，因為Maersk Honam參與的航線運營涉及多家運營商的艙位互換安排。
案件詳情
在2018/2019年，西英保賠協會有5起索賠進入分攤池，Gard和Standard各有4起，北英協會有3起，倫敦會和船東保賠協會分別報告了2起分攤池索賠，以及日本會、UK、Skuld和Britannia 保賠協會各有1起。
在2019年1月和2月的一系列傷亡事故發生後，在保賠險年度接近尾聲時，分攤池索賠的案件數量迅速增加。
最新的傷亡事故包括：9,300-TEU 的APL Vancouver(建於2013年)起火; 19,224-TEU MSC Zoe(建於2015年)貨櫃落海失蹤; 147米Star Centurion(建於2002年)在與40,000載重噸成品油輪Antea(建於2000年)發生碰撞後沉沒; 17,900-gt渡輪Ulysse(建於1997年)和5,018-TEU CSL Virginia(建於2005年)相撞。
*The MSC Zoe emerged as a pools claim in early 2019 Photo: Contributed
隨著保賠協會投資收益下滑，索賠不斷增加，現在關注點在於多起事故引發高額索賠的年份是否會影響保賠協會的整體財務狀況。
船東保賠協會最近報告顯示協會在去年損失了3800萬美元，雖然這在很大程度上歸結為2018年底的投資虧損，但這是一個警示，意味著未來一年對於保賠協會將是艱難的一年。
不過，船東協會表示已在今年年初已收復大部分投資虧損。
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