2019-05-13 13:01 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
立夏後的川北陰雨綿綿，已報廢的兩臺
韶山3型（SS3）電力機車被緩緩推進了江油站旁的拆解場內，這裡將是它們為西南鐵路服役的「終點站」。
「草綠三」「方腦殼」「大萌眼」，想必每一位火車迷看見這些詞彙，腦海中浮現出的都是馳騁在寶成、成渝、京包、隴海線上的韶山3型電力機車。
韶山3型電力機車韶山3型電力機車，是在吸收了韶山1型、韶山2型電力機車成熟經驗後，於1979年研製的構造時速100公裡、小時功率約4900千瓦的我國第二代電力機車。該車型於1986年在株洲電力機車廠開始量產，累計產量達到1500臺。其中成都局集團公司配屬的最高數量曾達到650臺，廣泛運用於寶成、成昆、成渝、滬昆、川黔等客貨幹線鐵路，是上世紀90年代至21世紀初西南鐵路最為常見的牽引機車。
不負韶華，拉開西南鐵路電氣化序幕上世紀80年代，全路第一臺韶山3型電力機車（SS30001）配屬到當時的成都鐵路局馬角壩機務段，拉開了西南鐵路電氣化重載牽引的序幕。
1989年，量產後的42臺韶山3型電力機車首次進入西南鐵路，服役於當時的成都鐵路局六盤水機務段並擔當滬昆線六盤水至宣威區段的客貨牽引運輸。而後，經過對主電路控制器、轉向架、制動機的技術改進，韶山3型電力機車更加適應山區鐵路曲線小、坡度長、載重大的特性，越來越多地運用在寶成、成昆、成渝、川黔等線路，為西部大開發增添了新的動力，
「多拉快跑」也就成為當時韶山3型電力機車的重要標籤。
1999年12月30日，成昆線雙流至攀枝花段電氣化通車，這也是SS3型電力機車首次駛入成昆鐵路。（資料圖）韶山3型電力機車採用的C0-C0轉向架、不等軸距、平拉杆牽引裝置和彈性軸箱拉杆傳遞牽引力，使其具有較好的軸重轉移性能和曲線通過能力，這也奠定了韶山3型電力機車成為
「山區駿馬」的基礎。
新老接替，走下疆場氣度不改進入新世紀後，鐵路不斷提速，西南鐵路重載化運輸的步伐不斷加快，韶山3型電力機車已經無法滿足「開大列」的發展需求。
為了提高西南山區快速鐵路通道的效率，韶山3型的客車牽引任務也由和諧型大功率電力機車HXD1C、3C、3D等型號擔當。隨著2006年韶山3型電力機車的正式停產，從2009年實行新的運行圖後，該型機車陸續退出了西南鐵路的舞臺。截至目前，配屬成都局集團公司的韶山3型電力機車僅剩269臺，還將陸續申請報廢。
5月5日，負責拆解的工作人員使用氧焊切割的方式對編號為SS30418的機車進行分解，車鉤、銘牌、轉向架拉杆、操縱臺、受電弓，在高溫切割下，重重掉落在地上。
這次一共有13臺機車進行報廢拆解，其中韶山3型電力機車7臺。
「太可惜了，心裡很難過。」聽說韶山3型電力機車將進行拆解，專程從成都趕來的資深火車迷「牛黃」還想用相機多記錄一些寶貴的影像。
再續輝煌，扶貧攻堅再盡古稀之力「我駕駛的這臺機車是剩餘的269臺SS3型機車其中之一，我要緊握接力棒不忘初心、繼續前行。」李順富是西昌機務段「扶貧先鋒號」的火車司機。
2019年春運，中國鐵路成都局集團有限公司第一臺青年「扶貧先鋒號」機車從西昌出發，牽引著5619/5620、5633/5634「慢火車」穿越在589公裡的成昆線上，為大涼山的彝族同胞脫貧致富添磚加力。
2019年春運，西昌機務段將一臺韶山3型電力機車打造成了牽引「慢火車」的青年「扶貧先鋒號」機車。 李朔 攝成昆鐵路曲線半徑小，長大起伏坡道多，作為
「扶貧主力車」，韶山3型電力機車的轉向架十分貼合成昆鐵路這種山區線路的特點。同時，該機型也能夠充分滿足「慢火車」沿途鄉村小站停點多、啟停快、加速穩的現實需求，4900千瓦的額定功率對於牽引「慢火車」而言也不浪費。
從650臺削減到269臺，從韶山到和諧，機型更替是鐵路裝備製造業迅猛發展的縮影。隨著現代化裝備的不斷加入，越來越多經典回憶正在告別舞臺。
輝煌，韶山3！
再見，韶山3！
文圖：吳正琪
編輯：文個
（原標題《揮別，遠去的韶山3！》）
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