1月12日，湖北省第十三屆人大三次會議在漢開幕。王曉東省長作湖北省人民政府工作報告。
報告中提到多條高鐵線路，有些已於2019年實現通車運營，對沿線地區的發展帶來許多機遇；有些線路要在今年開工建設。此外，還有多條高鐵線路正在醞釀規劃……
回顧2019
漢十高鐵通車運營。
5條鐵路通車，新增裡程歷年最多。
——《湖北政府工作報告》原文
2019年11月29日，漢十高鐵正式通車。今後，從武漢乘坐高鐵到隨州、襄陽、十堰最快分別僅需49分鐘、72分鐘、1小時57分鐘，比既有鐵路線行車時間縮短近一半。
鄂西北多縣市，自此告別無高鐵的歷史！漢十高鐵的建成通車，宣告全國首批、湖北首條由地方政府主導投資建設的高鐵投入運營。
也是在這一年，湖北建成通車5條鐵路，新增鐵路通車裡程約830公裡，成為它有史以來新增鐵路營業裡程最多的一年。湖北鐵路建設實現歷史性跨越。
細數湖北境內2019年建成的5條鐵路，條條都是補齊路網短板、支撐經濟高質量發展的重點項目。
浩吉鐵路，我國北煤南運的重要大通道，規劃年運輸能力2億噸以上，湖北段的襄陽、荊門、荊州三地，一躍成為長江中遊重要的煤炭轉運基地，湖北經濟發展所需的能源保障空前增強，湖北在全國能源物流戰略格局的重要地位更加凸顯。
鄭萬高鐵襄陽至鄭州段，襄陽、十堰等地人民北上的快速通道，與漢十高鐵在襄陽共站。鄭萬高鐵通車後，從十堰、襄陽到北京分別只需5小時、4小時，襄陽區域鐵路中心的地位已然成形。
黔張常鐵路湖北段年內通車後，來鳳、鹹豐將告別無鐵路的歷史，並攜手進入高鐵時代，對身處武陵山區的恩施州脫貧攻堅具有重要意義。
作為一條港區鐵路，鄂州三江港鐵路運營後實現了該港的鐵水聯運無縫對接，讓5600多輛大貨車「消失」了，既改善了運輸結構，降低了企業成本，還保護了生態環境，入列湖北省打造多式聯運的樣板工程。
展望2020
從2020年至「十四五」時期，確保武漢至仙桃城際鐵路、黃岡至黃梅高鐵等如期建成。
——《湖北政府工作報告》原文
武漢至仙桃城際鐵路
仙桃城際鐵路是仙桃重點工程項目之一，也是仙桃融入武漢的重要槓桿，工程建設進展備受關注。眼下，建設者們正加班加點保進度，確保工程如期建成通車。
目前，全線所需T型梁1706片，已製成1530餘片，預計2月底之前將完成全部梁片的製作，3月份完成道岔插鋪，4月份進行鋪軌，6月份完成四電工程，從7月1號起開始驗收聯調聯試和試運行，預計將於今年之內順利通車。
此外，光谷火車站定位城際列車，將於年內開通。開通後，武漢至孝感城際鐵路的終點將從漢口站延伸至光谷火車站。現有的武黃、武岡、武鹹三條城際鐵路也將從光谷火車站始發。
光谷火車站作為交通樞紐，將武漢與孝感、黃石，黃岡，鹹寧，仙桃聯繫得更加緊密。
黃岡至黃梅高鐵
2019年10月19日，隨著龐大的架橋設備把900噸箱梁穩穩的落在橋臺，中鐵四局黃（梅）黃（岡）鐵路3標首片箱梁成功架設，自此，由中鐵四局承建的全線最難最複雜管段完成重大工序轉換，拉開橋梁上部結構施工序幕。
黃黃高速鐵路全長125.4公裡，是《國家中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高鐵網武杭高鐵、京九高鐵段的組成部分。高鐵北起黃岡市黃岡東站，向東南途徑浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣，正線作為京九客專湖北省南段接入孔壟功能站進入九江。
據了解，黃黃高鐵穿過國家重點扶貧大別山區，在助力國家扶貧攻堅的同時，建成之後，通過本線及與本線銜接的路網，將拉近沿線城市與武漢、南昌、杭州等大城市的時空距離，填補沿線地區路網空白，為區域經濟發展戰略的深度實施、區域經濟的合作發展和長江經濟帶協調協作帶來基礎性保障。
黃黃高鐵全線共設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站等5個車站。未來武漢到黃岡僅需15分鐘。武漢到九江旅行時間縮短至1個小時，武漢到南昌只需要2個小時便可到達。武漢到安慶只需要90分鐘到達，武漢到杭州只需要3個小時便可到達。
從2020年至「十四五」時期，開工建設十堰至西安高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段、荊門至荊州城際鐵路4條鐵路。
——《湖北政府工作報告》原文
十堰至西安高鐵
根據襄陽市發改委發布的消息，路橋物資採購平臺信息顯示：今年漢十高鐵延伸至西安段計劃開工！
另外，在十堰市政府2020年十件實事中也提出：2020年將開工建設西十高鐵！
十西高鐵起點位於西安東站，終點位於十堰東站。十堰境內途經鄖西縣、鄖陽區、張灣區，線路長86.924公裡，規劃設置鄖西站、十堰東站。
十西高鐵全長256.47公裡，其中湖北省境內89.36公裡，陝西省境內167.11公裡。
十西高鐵全線經西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東站，設車站7處（含接軌站）。
十堰至西安段高鐵建成後，將與漢十高鐵連接。
據了解，十西高鐵是武漢至西安高鐵的重要組成部分，對於帶動秦巴山區脫貧致富、推動產業結構優化調整、促進經濟社會發展、完善區域綜合交通運輸體系等具有十分重要的意義。
沿江高鐵武漢至宜昌段
荊門市2020年政府工作報告提出，全力推進對外連通、城鄉互通，發展多式聯運，構建綜合立體交通體系，開工建設沿江高鐵荊門段，推動呼南高鐵襄荊段前期工作，圓荊門人民的高鐵夢，結束了「荊門是湖北省唯一不通高鐵的城市」的歷史。
據荊門日報此前報導，沿江高鐵武漢至宜昌段線路起於漢口站，經漢川東、天門北、鍾祥南、荊門西、當陽西，終止宜昌北站，全長約289.44公裡。項目總投資478億元，每公裡造價約1.55億元。鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度350km/h。
呼南高鐵襄陽至荊門段
2019年10月28日
湖北省發改委官網發布一則信息
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在這則「【反饋】關於2019年湖北省發改委《在線訪談》建言獻策的回應」的信息裡，一名網友提問：作為目前湖北省唯一不通高鐵的城市，荊門的高鐵到底什麼時候開建？
省發改委回復——
我們正在配合國家相關部門，積極推進武漢至荊門至宜昌高鐵前期工作，爭取明年開工建設。同時會同有關方面研究加快推進呼南高鐵襄陽至荊門段實施的方案，在此基礎上適時啟動荊門至荊州鐵路建設。
襄常高鐵位於鄂西南與湘西北地區，線路北起湖北省襄陽市，途經荊門市、宜昌市，南至湖南省常德市，北連在建的鄭萬高鐵，南接擬建的常益長高鐵。在湖北襄陽接入鄭萬高鐵，在湖南婁底接入滬昆高鐵。
荊門至荊州城際鐵路
除了省兩會的政府工作報告提到這條城鐵，剛剛出爐的2020年荊州市《政府工作報告》明確：年內開工建設荊荊高鐵！
2016年，《湖北省綜合交通運輸「十三五」發展規劃綱要》發布，荊門至荊州城際鐵路納入規劃。
2017年11月，省發改委批覆同意新建荊門至荊州鐵路項目，鐵路等級為高速鐵路，並將連接呼南高鐵。
根據2017年報導的荊荊高鐵規劃，鐵路北起荊門漳河鎮荊門西站，與規劃建設的國家南北快速通道呼南高鐵連接，南至荊州市，連接漢宜鐵路，遠期經規劃的荊嶽鐵路聯繫京廣通道。
荊門至荊州鐵路由北至南設荊門西站（屬襄常鐵路）、十里舖站、荊州站（既有站改造）3座車站。
荊門西站為擬建襄常鐵路中間站，為1臺2線，連接擬建呼南通道。
荊州站為既有漢宜鐵路中間站，將改造為4臺9線車站，連漢宜鐵路溝通武漢。
十里舖站為新建車站，在黃金口水庫東北側。
時間來到2018年8月14日，湖北省發改委發布了《省發展改革委關於下達2018年省級重點建設計劃中期調整的通知》，將荊荊高鐵從年初印發的2018年省級重點建設計劃中調出，調減原因：鐵總調整重大路網建設時序，項目擬延後實施。
就在同年的8月1日，荊州市綜合交通體系三年攻堅實施方案(2018—2020年)出臺，其中提出：推動荊荊高鐵儘快復工，力爭2020年完成70%投資。
如今，在最新的2020湖北政府工作報告中明確要建這條高鐵，這無疑是個振奮人心的好消息！
從2020年至「十四五」時期，加快爭取武漢樞紐直通線、沿江高鐵武漢至合肥段2個項目，十四五實現高鐵裡程翻番。
——《湖北政府工作報告》原文
武漢樞紐直通線
武西高鐵武漢樞紐直通線走向，據2019年5月孝感雲夢發改局透露，武漢樞紐直通線大體走向由新漢陽站（即武漢西站）引出，經漢川、孝南、下辛店鎮、沙河鄉、伍洛鎮進入孝感西站。
武漢、孝感等多地的2020政府工作報告均將這條線路的推進提上議程。
沿江高鐵武漢至合肥段
據2019年11月消息，合武高鐵是沿江高鐵前期工作啟動最晚的一段。於2018年12月開始勘查設計招標，2019年2月召開方案研討會，也是沿江高鐵中唯一還未開始可研評審的段落。目前線路已進入可行性研究階段。預計開工建設時間也會比其他項目稍晚。線路全長約340公裡。
武漢2020政府工作報告將這條線路的推進提上議程。
接下來，湖北還有一些「目標」要實現：爭取「十四五」期間每年都有新鐵路尤其是高鐵開工；力爭到2025年，全省鐵路營運裡程超過6800公裡，其中高鐵營運裡程突破3000公裡，實現市市通高鐵，邁入高鐵強省行列。