日前，馬自達在國內上市了搭載壓燃發動機的壓燃發動機的次世代昂克賽拉，售價18.99萬元，在汽車評論圈引起了軒然大波。很多評論認為，馬自達將一款車長4.6米多一點的緊湊型轎車賣出了比絕大多數合資中級車起售價還高的價格，而且大多數評論都認為，馬自達此舉是將自認為先進的技術，以高價格將技術成本轉嫁給消費者，事實上就算這套2.0L動力再厲害，也就是一款高功率1.5T發動機的水平，但是價格卻高出了太多。就算是有品牌信仰的消費者，恐怕也很難說服自己花一臺中級車的價格購買這麼一臺本質上沒有什麼特別之處的緊湊型轎車。
事實上，從這款壓燃版昂克賽拉的價格來看，馬自達在市場層面還在繼續「作死」。因為馬自達在市場和產品層面長期以來的一意孤行，這個日系品牌在國內市場的市場佔有率和存在感已經非常低了。8月份，一汽馬自達銷量為5013輛，長安馬自達銷量為11475輛，按照乘聯會公布的8月份乘用車170.3萬輛的終端銷量計算，馬自達8月份的市場份額僅有0.97%，我們看到很多網站進行市佔率計算的時候，只能採用四捨五入，勉強湊夠1%。
長期以來，我們對於馬自達在市場層面的表現和決策，用的都是同一個形容詞，那就是「作」，漢字文化博大精深，這個「作」字放在馬自達身上更是傳神。從之前馬自達宣布，兩年之內不出新車，讓很多經銷商直呼「藥丸」，甚至在某些經銷商店裡，已經有別的品牌產品「入駐」了，事實上隨著馬自達在市場層面的持續冥頑不靈，導致傳統廠商的最大盟友—經銷商怨聲載道。
從馬自達在國內市場的情況來看，整體情況已經非常非常糟糕的時刻，兩大合資品牌均出現了非常明顯的頹勢。對於一汽馬自達來說，長期缺少全新車型，只有阿特茲和CX-4兩款車尚有銷量，而且目前這兩款車深陷全車裝配問題，也就是全車異響問題，整體銷量和市場表現非常低迷。長安馬自達雖然是馬自達在國內合資生產的重頭，但是隨著比較高的產品定價和相對更少的優惠幅度，導致長安馬自達的產品銷量一直上不去，除了昂克賽拉相對好一點之外，最近兩年的新車，基本上是一上市就撲街，比如之前上市的馬自達CX-8。
馬自達的「作」，主要體現在很多事情明知不可為而為之，比如在發動機層面，從當前的情況來看，全球汽車廠商基本上都將重點放在了小排量渦輪增壓發動機上，整體的動力水平也越來越好，但是馬自達卻將主要的精力放在了壓燃發動機、轉子發動機等自然吸氣發動機的研發上，就算是自家有渦輪增壓發動機，也不往國內相關車型上搭載。現在就變成了，壓燃發動機來到國內了，但是產品價格奇高，基本上稍微有點分辨能力的消費者，都不會購買相關車型。
同樣，在價格層面的堅持也是馬自達「作」的一個例證。我們知道，對於相對強勢的品牌，在任何市場都可以以堅挺的價格來彰顯品牌價格，比如如今價格非常堅挺，幾乎不優惠部分車型還加價的豐田、雷克薩斯，這兩個品牌雖然價格堅挺，但是銷量依然節節提升。但是馬自達的情況就完全相反了，明明隨著國內市場的持續低迷，馬自達的銷量持續下滑，按照正常的市場邏輯，這個時候就應該啟動幅度相對較大的優惠，在爭奪市場份額的同時，也能幫助經銷商降低庫存壓力。
但是馬自達在如今的市場狀況下，堅持不降價，維護所謂的品牌價值計劃。但是國內市場強手如雲，馬自達不降價，願意降價的車企多得是，大眾、通用、日產等品牌的降價幅度很大，而豐田、本田的技術先進性遠在馬自達之上。所以這種情況下，馬自達自然就被市場拋棄了，沒有短期內的退讓，馬自達的所謂品牌價值計劃可能就會在持續銷量低迷的虧損中徹底喪失發揮的基礎。
所以，從馬自達進入國內市場開始，作為一家以品質、技術、運動為核心的合資品牌，給國內汽車市場帶來了不一樣的印象。如今隨著市場持續變化，國內乘用車市場的競爭強度持續加大，馬自達賴以生存的那些特點，已經沒有了立足之地。而馬自達在市場和產品層面實在太「作」，幾乎每一個動作都是逆市場潮流而動，現在看來，馬自達情況已經到了非常糟糕的階段，接下來如果不能有更多改觀，這個品牌在國內的時間，或許就不多了。