現在的車大多數都是為了符合普羅大眾的審美觀，設計的越來越中庸平凡，缺乏個性與新意，駕控起來也是缺乏激情，雖然非常舒適愜意的駕駛，但是終究會讓你感到缺少了點什麼，這部改裝版EVO XI便能滿足你心底的那種對年輕叛逆的追求。
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網易汽車2月4日報導 現在的車大多數都是為了符合普羅大眾的審美觀，設計的越來越中庸平凡，缺乏個性與新意，駕控起來也是缺乏激情，雖然非常舒適愜意的駕駛，但是終究會讓你感到缺少了點什麼，這部改裝版EVO XI便能滿足你心底的那種對年輕叛逆的追求，雖然蘭瑟Evolution IX只是出自跑車中的「草根平民」階級，但是它那極其純粹而直接的機械反饋，和870馬力/11000轉的「癲狂」動力，硬是憑藉著一股不服輸的蠻勁，奮起直追，擊敗了一個又一個身價貴上它10倍的歐洲超跑，甚至連最頂級專業的F1賽車都要為此感到一絲汗顏，這或許就是EVO的精神真諦魅力所在。
來自於C-WEST與車身同色的前槓和前底部訂製的FIST擾流板，為已經是相當霸氣的車前臉顯得更加的「氣勢洶洶」，來自HKS的中冷器及引擎蓋上巨大的散熱孔，也在暗示著它有著一顆極其令人心驚膽寒的「狂暴心臟」。
炫紅金屬色的車身，配合拉力黃色的輪圈，給人帶來一種極其火熱的駕馭激情與衝動，來自於Voltex的側裙，在4支短小精幹的Ohlins DFV 32段可調式絞牙避震器的映襯下，使原本就已經運動感極強的車身看起來更加的低矮飽滿，超跑氣勢彰顯無遺，即使是以F1般300km/h的極速奔馳，車身也會「穩如泰山」，毫無一絲漂浮之感。
醒目紅色的飽滿寬體車身加上同樣是來自於Voltex的後防撞杆，重量超輕的巨大碳纖維尾翼擾流板，比起其他車廠原廠的「花瓶」尾翼，絕對不是只用來裝飾，它能為超過300km/h極速飛奔的車尾提供幾百公斤的下壓力，最大限度的為車子增加安全屏障。雖然現在第十代EVO早已面世多年，但是九代那經典自帶高位剎車燈的尾燈樣式仍然是無可替代的。在後底部FIST黑色擾流板的掩蓋下，碗口般粗大的HKS全段直出排氣尾鼓顯得並不是很明顯，但是它的實力絕對是不容小覷，不但保證了引擎在高轉速下排氣的順暢和直接，而且同樣也為最大馬力的提升做出了不可抹殺的貢獻，而且在轉速11000rpm時，甚至從幾百米外就能聽到它那令人亢奮且震耳欲聾般的排氣聲浪，叫你驚詫的目光毫不自主的去投向它。
金黃色的RAYS TE37 12輻 18寸輪圈有著極其濃鬱的WRC戰車風格，裡面蘊藏著AP 5000+剎車套裝，六活塞制動卡鉗配合巨大的FERODO DS3000高性能劃線剎車碟，為馬力暴增到870PS的車身動態提供著極其必要的安全呵護，即使是在時速超過300公裡，8秒加上不到200米靜止的制動距離，瘋狂的減速度G值會讓你身體前傾到幾乎要貼住方向盤，這個成績甚至完全可以媲美使用陶瓷製動碟的F1賽車。
從車後45°來看無疑是車身最美的地方，看起來猶如一臺Lancer Evolution WRC在鬆軟的砂石路上做出極其專業的切內線漂移，在落日的夕陽餘暉映射下，好像讓我們看到了它當年馳騁在WRC戰場的雄壯英姿。
在Voltex寬體車身和輪拱的映襯下，側面的線條顯得更加的清晰，對，沒錯，這就是一部純粹到極點的EVO，即使是從第一代到進化傳承進化到最新的第十代，仍然沒有過翻天覆地的變化，一眼就能讓你認出他的身份，雖然它出自平民草根階級，但是正所謂「布衣也可傲王侯」，它同樣也是憑藉著一股不服輸的蠻勁，硬是急起直追，憑藉著自身所具備的的優良改裝天賦，似乎不費吹灰之力就能擊敗身價比他高上它十幾倍的歐洲超級跑車，這就是EVO的精神真諦的魅力所在。
巨大的金黃色18寸 12輻RAYS TE37輪圈質感相當的考究，頗有幾番三菱WRC拉力戰車的味道，配合245/40/R18的寬大車輪，及Mitsubishi具有拉力賽車血統的全時四驅系統ACD+AYC，無論是任何速度，任何彎角，四個車輪都能最大限度的咬住地面，即使在鬆軟的拉力賽場，這套運動輪胎也能做出完美到極致的漂移動作。
內飾雖然沒有過多的奢華裝備，但是在RALLI-ART的碳纖維內裝映襯下，一股濃鬱的賽車風味撲面而來，中控臺上赫然聳立的油溫，油壓，水溫及渦輪BAR表，都來自於DEFI，通過它可以很清晰而直觀的了解到引擎在各種負荷下的工況，從而能更加激發出引擎的每一絲潛能，並且也能讓車手更加合理的運用動力，從而保護髮動機，延長使用壽命。
來自於德國原廠的RECARO賽車筒形運動座椅包裹支撐性極其一流，配合三菱原廠的四點式安全帶，即使是逼近戰鬥機的加速和F1賽車過彎G值，都能把你牢牢的固定在座椅上。
映入眼帘的便是那臺為EVO I代到IX代服役長達18年之久赫赫有名的紅頭4G63，DOHC 16氣門長行程的結構，使它的中低轉速扭矩非常充沛，MIVEC可變氣門正時與升程控制的技術也是與本田i-VTEC原理如出一轍，那套經過原廠強化的鑄鐵缸體和高增壓Turbo的完美結合，迸發出日本法規限制的280PS/6500rpm和410Nm/3500rpm的最大馬力和峰值扭矩。馬力狂增到870PS/11000rpm之後，加到6檔油門到底，紅色的車速表指針打破了265km/h的最大刻度繼續往下走了6 、7個小刻度，速度記錄儀上赫然顯示出了302km/h的數字，這時候才真正讓你體會到了它發自於骨子裡的瘋狂及「咄咄逼人」的氣勢，又叫你完成了一個看似不可能完成的瘋狂壯舉。
來自於AEM的噴水冷卻系統，俗稱「酒精噴射」（原理是往進氣歧管內噴入一定比例的甲醇與純淨水混合的汽化噴物，噴頭達到了超大的650cc/min，配合外掛的HKS渦輪中冷器，可以做到極其直接而有效的為這臺賽車級的4G63紅頭引擎冷卻與降溫，並且提高了汽油辛烷值來應付「癲狂」般暴躁的動力）。要知道如果沒有很好的散熱冷卻，在11000rpm這樣的超高轉速及恐怖的870匹馬力摧殘下，會讓引擎瞬間的燒毀冒煙。加酒精噴射，不但可以最大限度的保護引擎，延長使用壽命，並且還能激發出你體內的每一絲運動細胞，來讓這一部EVO第九代「平民級草根「跑車，帶你享受到1檔11000轉2秒破百和302km/h「貼地飛行」F1賽車般的極致駕馭快感，這就是永不言敗的EVO精神真諦魅力所在。
本文來源：網易汽車 作者：漂移王 責任編輯： 王曉易_NE0011