三菱evo才是真正的神車,為啥能如此保值

三菱evo一般指lancer evolution，是日本代表性的渦輪增壓跑車。Lancer Evolution由三菱汽車工業生產，原本是為世界拉力錦標賽生產的「進化版」Lancer，4代後轉為獨立研發，但依然沿用Lancer Evolution名號。

談到三菱evo，大家就會想到車神。如今，EVO發展到了第十代，依然成為車迷們心中的日系戰神！下面就讓我們來一起探索一下三菱evo的發展歷程。

EVO I

EVO第一代於1992年9月7日，用於參加世界拉力冠軍賽。三菱將VR-4動力系統裝到了Lancer的車體內，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車，沒有電動座椅和車窗，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63，能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅動也成為了今後EVO系列的標誌。

Evo Ⅱ

 EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO Ⅱ隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的EVO Ⅱ歷經諸多的變更。

EVO III

EVO I著重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日誕生的EVO III，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，EVO III最大的改變在於外觀，不論是前保杆、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。

Evo Ⅳ

1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO Ⅳ正式登場！EVO Ⅲ偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO Ⅳ卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。

EVO V

在1998年,第五代EVO V正式發布。其採用了鋁合金制發動機蓋、寬體包圍以及煥然一新空力套件，特別是車尾可四段調整的擾流板。

EVO VI

 

EVO VI的調整核心在冷卻系統和引擎的耐用性上。重新調校的4G63利用機油循環於各活塞頂部來冷卻活塞並提高引擎缸體承受爆震的極限。此方式使得機油溫度大幅上升，因此機油冷卻器及中冷器。另外RS版本還換上了新的活塞並且給渦輪增壓器換裝了鈦合金的渦輪片。並且值得一提的是，EVO VI懸掛全面採用了鍛造鋁材，進一步降低了車身的重量。

 EVO VII

第七代EVO生產於2001年，動力十分強勁，外觀改變，爭議頗多，但個性依舊，金屬質感的中控臺很帶感，Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤很棒，Recaro特別版賽車桶座，都為專屬，最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。

EVO VIII

2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的戰車，EVO VIII來了。8代EVO的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切都是高性能車迷們的夢幻組合。

EVO IX

EVO IX也就是我們國內常見的9代，它的二手價格也一直居高不下。經典的4G63發動機引入了三菱自主研發的可變氣門正時機構MIVEC，爆發出更強的性能，出口版本的最大功率達到291Ps，峰值扭矩為392Nm。而在日本銷售的版本受限於「君子約定」，最大功率則依然是280ps。

EVO X

EVO X，也是整個車系的終結車型。它基於最新的Lancer底盤打造而來第十代的外觀變化比以前任何一代都要激進，擁有嚇人鯊魚大嘴，犀利的眼神，讓人過目不忘。到這裡，影片中被成龍大哥玩兒爛的手擋三菱EVO終於在2016年5月宣布停產，結束了為期24年的EVO時代。