11月11日，清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強在2020世界智能網聯汽車大會開幕式上就《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》（以下簡稱「《技術路線圖 2.0》」）編制背景和主要內容進行了發布。
清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強
《智能網聯汽車技術路線圖 1.0》自2016年發布以來，在支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚等方面發揮了重要作用。2019年5月，中國汽車工程學會組織修訂《節能與新能源汽車技術路線圖》，中國智能網聯汽車產業創新聯盟適時組織行業力量啟動《技術路線圖 2.0》修訂工作，得到了行業內眾多企業和專家的高度關注與廣泛參與。《技術路線圖 2.0》修訂工作由李克強教授擔任組長，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔、許豔華、吉林大學教授高振海、中國信息通信研究院副院長王志勤、公安部交通科學研究所所長孫正良、交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青、中國第一汽車集團公司研發總院原副院長李豐軍、吉利汽車研究院（寧波）有限公司原總工程師劉衛國、比亞迪股份有限公司產品規劃及新技術研究院院長楊冬生、華為技術有限公司總監胡灝等行業專家擔任副組長。通過聯合行業力量，共同梳理關鍵技術架構、組建編制團隊，形成3個應用組和15個專題組，結合行業內百餘家單位、三百餘位專家的寶貴智慧，按照不同領域方向共同開展智能網聯汽車技術發展路徑研究。
《技術路線圖 2.0》系統梳理、更新、完善智能網聯汽車的定義、技術架構和智能化網聯化分級，分析了智能網聯汽車的技術發展現狀和未來演進趨勢，對《智能網聯汽車技術路線圖 1.0》實現程度和實施效果進行了評估。在此基礎上，研究了面向2035年的智能網聯汽車技術發展的總體目標、願景、裡程碑與發展路徑，提出創新發展需求，以期為我國汽車產業緊抓歷史機遇、加速轉型升級、支撐製造強國建設、制定中長期發展規劃指明發展方向，提供決策參考。
發布會上，李克強教授圍繞「編制背景及過程」「智能網聯汽車產業現狀與技術進展」「智能網聯汽車發展願景、目標及裡程碑」「智能網聯汽車技術路線圖」四部分內容做出了介紹與解讀。
下文將對《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》部分核心內容進行介紹。
核心內容1：「三橫兩縱」關鍵技術架構
智能網聯汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領域技術，將技術架構劃分為「三橫兩縱」技術架構。「三橫」指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術。「兩縱」指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺與基礎設施。基礎設施包括交通設施、通信網絡、大數據平臺、定位基站等，將逐步向數位化、智能化、網聯化和軟體化方向升級，支撐智能網聯汽車發展。
智能網聯汽車「三橫兩縱」關鍵技術架構
核心內容2：智能網聯汽車發展願景和總體目標
智能網聯汽車的發展願景是實現汽車強國偉大目標，使汽車社會朝著有益於文明進步、可持續軌道發展，滿足人民對美好生活無限嚮往的需要。體現在安全、效率、節能減排、舒適和便捷、人性化等方面。
到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。由於採用智能化和網聯化技術，駕乘安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡數量大幅降低，交通出行和物流運輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和汙染排放有效降低。中國方案智能網聯汽車關鍵核心技術處於國際領先水平，有效助推汽車產業轉型升級、新興產業經濟重構和安全、高效、綠色的汽車社會文明形成，促進建設世界汽車強國的戰略目標實現。
智能網聯汽車發展總體目標
在頂層設計方面，中國方案智能網聯汽車發展戰略形成，並逐漸成為國際汽車發展體系重要組成部分。政策法規體系、技術標準體系、產品安全體系、運行監管體系建成並不斷完善。汽車與交通、信息通信等產業相互賦能、協同發展，新型產業生態體系形成，智能網聯汽車、智能交通、智慧城市深度融合。
在技術和產品創新能力方面，研發體系、生產配套體系、創新產業鏈體系形成並持續優化。擁有世界排名前十的供應商企業1-2家，中國品牌智能網聯汽車以及核心零部件國際競爭力增強。「人-車-路-雲」高度協同，通信網絡、道路交通、地圖定位等智能化基礎設施覆蓋度高。
在市場應用方面，PA、CA級智能網聯汽車滲透率持續增加，2025年達50%，2030年超過70%。C-V2X終端的新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及，網聯協同感知、協同決策與控制功能不斷應用，車輛與其他交通參與者互聯互通。高度自動駕駛車輛2025年首先在特定場景和限定區域實現商業化應用，並不斷擴大運行範圍。
核心內容3：智能網聯汽車發展裡程碑
《技術路線圖 2.0》圍繞乘用車、貨運車輛、客運車輛，制定分階段發展目標與裡程碑。
（1）智能網聯乘用車發展裡程碑
智能網聯乘用車發展裡程碑
備註：路線圖所研究的智能網聯乘用車為轎車，其功能包括城市道路自動駕駛、停車場自動駕駛等。
2025年左右，CA級自動駕駛乘用車技術的規模化應用，HA級自動駕駛乘用車技術開始進入市場。
2030年左右，HA級自動駕駛乘用車技術的規模化應用，典型應用場景包括城郊道路、高速公路以及覆蓋全國主要城市的城市道路。
2035年以後，FA級自動駕駛乘用車開始應用。
（2）智能網聯貨運車輛發展裡程碑
智能網聯貨運車輛發展裡程碑
備註：路線圖所研究的智能網聯貨運車輛包括中型、大型貨車，以及目前在特定區域示範應用的新型物流配送車輛。
2025年左右，高速場景DA、PA級自動駕駛技術規模化應用，CA級自動駕駛貨運車輛開始進入市場。限定場景HA級自動駕駛實現商業化應用，高速公路隊列行駛開始應用等。
2030年左右，城市道路HA級自動駕駛技術開始應用，高速公路HA級自動駕駛技術實現商業化應用，限定場景HA級自動駕駛、高速公路隊列行駛實現規模商業應用，典型應用場景覆蓋全國主要城市的城市道路。
2035年以後，FA級智能網聯貨運車輛開始應用。
（3）智能網聯客運車輛發展裡程碑
智能網聯客運車輛發展裡程碑
備註：路線圖所研究的智能網聯客運車輛包括用於城市公交、城際客運、社會團體等客車，以及目前在特定區域示範應用的新型通勤小巴。
2025年左右，限定場景公交車（如BRT）CA級自動駕駛技術商業化應用、限定場景接駁車HA級自動駕駛技術商業化應用。
2030年左右，HA級自動駕駛接駁車規模化應用，限定場景HA級自動駕駛公交車（BRT）商業化應用， HA級自動駕駛城市道路公交車開始進入市場。
2035年以後，實現城市道路公交車HA級自動駕駛技術規模化應用，高速公路客運車HA級自動駕駛商業化應用。隨技術發展，逐步實現全路況條件下的自動駕駛。
智能網聯汽車具有全新的產品形式，與之帶來的是創新性的商業模式與產業生態，新一代移動互聯技術，大數據、雲計算、人工智慧等多領域技術都已經與智能網聯汽車深度融合，將對產品發展和開發模式產生巨大影響。當前，智能網聯汽車發展正處於關鍵期、攻關期，《技術路線圖 2.0》的制定將支撐政府自動駕駛產業規劃、推動行業技術創新、引導社會資源集聚，為中國汽車產業緊抓歷史機遇、加速轉型升級、支撐製造強國建設指明發展方向，提供決策參考。
下一步，編制團隊將把握產業技術發展脈搏，持續更新完善《智能網聯汽車技術路線圖》，支持我國智能網聯汽車產業發展實踐。同時詮釋中國方案智能網聯汽車，應對國際發展態勢，加強國際合作，提升影響力。（辛聞）
[ 責編：張蕃 ]