好機遇千載難逢，但讓智能網聯汽車給「碰」上了。
在人工智慧、物聯網等技術快速發展並加速向各領域滲透的當下，發展智能網聯汽車已成共識。而伴隨著全球汽車產業紛紛將智能網聯汽車作為重點布局方向，這一市場的誘人前景已依稀可見。工信部部長苗圩在去年的世界智能網聯汽車大會上就曾指出，我國推動智能網聯汽車發展環境日趨完善，預計至2020年，我國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。
不過，大方向雖明確，但過程中卻坎坷難免。或滿路泥濘，或崎嶇艱險，真正在這條路上走的人想必對其中的曲折與艱辛最有感觸。對於身處該領域的企業們來說，儘管如今他們已經推動智能網聯汽車不斷升級，逐步落地，但整體來看，卻似乎依然沒能探索出可靠的商業模式，而商業模式關乎智能網聯汽車未來的長遠發展，關乎多方利益，是擺在其面前的一道必須破解的難題。
現實存在的商業模式疑慮
智能網聯汽車的智能化終極目標是實現完全自動駕駛，要實現這一目標，技術以及商業模式的創新顯然缺一不可，而對於其中企業來說，或許商業模式問題更為難解。在日前舉辦的2019世界智能網聯汽車大會上，這一話題就被多次提及。
安波福亞太區總裁楊曉明指出，目前的主動安全系統，或者L2+系統正在快速商業化，即便在中國汽車市場面臨負增長的挑戰之下，主動安全系統在中國仍然在快速增長，這是一個非常有潛力的市場。這就是目前正在發生的，正在向L4級全自動駕駛過渡的基礎。
由此，他認為，技術不是問題，主要問題將是，在新的商業模式當中，企業的定位到底是什麼，「在國內，包括百度，滴滴等，大家都試圖在行業進行劇變過程當中定位自己。到底以什麼定位，我們認為你必須要有一個平臺，同時在定位過程當中，你必須要找到一個商業模式，在這個商業模式中，要知道你作為一個產業鏈的其中一部分，站在什麼位置。」
舍弗勒投資（中國）有限公司首席技術官劉泳在演講中提到，中國可能是未來無人駕駛最大的市場，大家希望自動駕駛可以在2030年達到L4級別，到2040年預計整個乘用車行駛裡程無人駕駛將超過60%，無人駕駛汽車超過300萬輛，開創全新的出行服務領域。
不過，他同時表示，其對這個行業仍然有深深的憂慮，「這個憂慮首先來自於，我們整個商業模式是什麼樣的？怎樣的商業模式可以為不同參與者帶來利潤？另外整個產業生態怎麼樣搭建，使生態越來越完美？還有就是法律法規和標準，現在有什麼樣的法律法規支持我們有這樣功能的車上路？什麼時候可以推出這些法律？如果這些標準不能及時推出，也會對整個產業發展帶來一定影響。」
有關商業模式的幾點思考
商業模式的確立任重道遠，但也並非無跡可尋。
世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在本次大會上表示，智能網聯汽車真的要發展，簡單地靠產品，靠修條路是遠遠不夠了，需要一個社區，需要一個大平臺，因此要有智慧的城市、智慧的交通、智慧的能源，最後才能有智慧的汽車。未來，如果說沒有一個大的社區的支撐，沒有環境的支撐，智能網聯汽車很難走得太遠。「從這個角度來說，這也是嘉定區立足智能網聯汽車發展給大家提供測試平臺，大家共建社區，最終把這個商業模式向中國乃至世界推廣的最偉大的戰略意義。當然，這條路很漫長，大家如何分工協作又保持獨立性是很大的挑戰。」
中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、國汽（北京）智能網聯汽車研究院首席科學家、清華大學李克強則指出，從量產的角度來說，我們的產業正在進行有條件的自動駕駛L3級自動駕駛，更高級的自動駕駛還需要一個漫長的道路需要突破。在這樣的情況下，自動駕駛也有產業的切入點，包括自動找車、代客泊車以及各類出行服務等等。另外，汽車產業正在發展新一代的智能網聯技術，移動互聯技術、新一代的5G技術、新一代大數據、雲計算的技術正在快速突破，這當中會涉及到各類安全問題，包括交通安全問題、個人信息安全問題等等。基於這樣的特點，業內合作、跨界協同是必然趨勢。此外他還表示，要做自動駕駛，不只是需要單一的汽車產品，還需要連接，需要基礎設施，需要基於本地基礎設施，需要聯網，基於此，智能網聯汽車的發展一定是本地化的。
「在新的產業生態出現的情況下，新物種才會出現，我們稱之為新的汽車零部件，包括計算基礎平臺、車載終端基礎平臺、雲控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺和信息安全基礎平臺，我們認為這五種基礎平臺是新物種下智能網聯汽車的支柱『部件』，並且一定會有支撐這些部件的產業生態會出現。」他進一步表示，未來在智能網聯時代，智能網聯幾個基礎的部件，包括計算平臺，一定不是過去的一級、二級供應商或是主機廠來完成，一定有一個平臺供應商。大家知道，在中國網際網路時代，在消費網際網路時代，有BAT這樣的公司誕生，未來在產業網際網路時代，在智能網聯時代，也一定會有若干家這樣的平臺公司誕生，這樣的平臺公司我們稱之為1.5級供應商。
北汽集團新技術研究院副院長榮輝則認為，在未來的無人駕駛時代，組織形態將得到進化，「在古典經濟學當中說，分工越細，生產效率越高，競爭力越強。但是現在，我們已經能看到未來的商業模式，組織的形式已經發生了變化。我們現在看到，世界上的這些頭部公司，沒有一家是專注在某一個行業的，全部把自己的觸角深入到各個行業當中去，為什麼？儘管現在沒有成型的經濟理論出現，但是我們知道世界已經發生變化了，未來世界的競爭力和今天的競爭力已經不一樣了。未來絕對不是分工越細，競爭力就越強。如果未來你還只是在自己狹窄的產業鏈上，一定活不下去。」