一、在溫州的鐵路建設曲線上超車
溫州不是區域經濟中心，也不是區域地理中心，雁蕩山脈高山被雁蕩山脈阻斷，境內山多地少平原，使溫州落後於全國。
金溫鐵路正式通車，結束了溫州不與鐵路相連的歷史，事實上他只把溫州市區與全國鐵路網相連，其餘的兩區兩市六縣直到後才對鐵路關閉。
寧波-台州-溫州和溫福鐵路動車組正式通車，設計最高時速為250km/h，雖然沒有達到高速鐵路350小時的速度，但被認為領先於國內大部分地區，提前乘坐了和諧號次列車。浙南沿海樂清，瑞安，平陽，蒼南第一次乘火車與全國各地聯繫在一起。
由於這四個地方外出經商的人很多，早年都使用長途客運巴士，在這方面，一度繁榮一時、號稱中國第一的溫州長途客運市場開始衰落。
新晉溫鐵路建成通車，溫州擠進杭州「2小時交通圈」。
之前，杭溫高速鐵路正在建設中，溫武吉高鐵和沿海高速鐵路溫福段（以下簡稱「溫福高鐵」）正在建設中，鐵路建設投資依然火爆。溫州正朝著成為浙南閩北的鐵路樞紐中心，甚至溫麗臺寧地區，妥妥已實現彎道超車。
其中，溫福高鐵、溫州東站南線方向、站臺選址等成為近年來方向地方政府關注的焦點，民間競爭激烈，討論激烈，關於蒼龍高速鐵路的爭議正在激增。
二、平陽是在糾結，是建新車站還是合併線路？
高鐵運行速度快，站與站之間通常需要一定距離，線路基本上不是很迂迴，但是，如果你從瑞安新站向南走，第一個到達平陽萬全，海西。兩地距離瑞安新站不到10公裡，選址上報審批難度大。
此外，平陽的建設用地指數本身也很緊張，在昆明、鰲州外修建新城高速鐵路，一方面土地問題大；另一方面，土地沒有相應的人口規模、住房發展指數等支撐，這也不符合平陽近年來推進的昆澳一體化戰略，甚至分割了昆澳的發展。
如果萬全和海西不設站，線路將直接撞西灣，穿過江口，進入龍港邊界，平陽將與高鐵站完全脫節。因此平陽必須轉向seek以在昆陽城東設置站點。
近年來，平陽不僅促進了昆澳的一體化，而且方向就是東擴縣。老縣城在一個角落，夾在兩山之間的通道中，西面為甬臺溫高速公路和溫福鐵路切割而成，城東地勢平坦、開闊、未開發。
政府在城東上下了不少功夫，從平陽縣發改局在政綱上的回覆可以看出，該縣「爭取在平陽設站及進一步優化在平陽設站線路走向。」也承認該項目是國家高速鐵路網的骨幹通道，對線路的具體走向有嚴格要求，當地政府確實很難影響整體布局。
總之，平陽的最佳策略是爭取昆陽城東，最佳策略可以大力擴展平陽城市空間，打開城東構建框架，創建城東全球互聯核心區；
中國政策是與老線路合併進入平陽站，之前，正在加快對原平陽站的改造升級，這也是為了提高平陽站未來一旦新舊線的到發能力；
然而由於平陽東西和短南北的地形較短，可能無法接受溫福高速鐵路通過萬全海西，穿越西灣，通過龍港，中間沒有車站。
這是一場災難，這對平陽站，尤其是未來和昆鰲城市建設而言，是一個巨大而難以承受的打擊，沒有沿海高鐵網絡。
三、在縣域鐵路連接的背景下，溫福高速鐵路的近似速率不會跳過龍港
省政府完成了《浙江全省綜合立體交通網規劃（2021-2050）》，計劃提出到實現「縣縣通鐵路」的目標。有人說還很遙遠，這一輪不會達到龍港，未來還會有機會。從南北狹窄的溫州地形來看，蒼龍縱向覆蓋兩條鐵路基本飽和，如果不抓住溫福鐵路的機遇，這個地區就沒有新建國家鐵路骨幹網。
因此新的龍港城市必須設立車站。問題的癥結在於，該站是位於新城的東面，還是位於龍蕭的交界處。
如果車站位於東部，正好龍港之前正在大力推進新城的開發建設，一個產業新城和高鐵新城將完美融合，從而避免新城成為單一產業集群，沒有人流和物流的融合。高鐵龍港站周邊土地的開發將自然融入龍港新城的開發建設過程，產業與城市的融合，產業與人口的緊密結合，將是必然的結果。當時，龍港新城的價格一定已經漲到了天上。
如果在西方呢？
問題是，為什麼他位於西方？在龍港以西，有雲巖，湖濱和江山，總體開發程度較低，距蒼南站直線距離不足10公裡，顯然，這不是一個最佳選擇，但也許是一個必然的選擇。
在這裡，我們必須提到蒼南縣站的要求。
四、是蒼南，全力打造靈溪，還是由縣裡和江南三鎮帶動？
蒼龍的分離超過一年，卻就像地震，餘波仍然存在。
把平陽分成三個流派，歸根結底就是文化和民族的分離，每一次分手，表面上看，似乎都是和和氣氣，底層的老百姓多年來一直互相看不起。從語言到文化，平蒼和蒼龍不可揉捏。分離本身有一個策略紅利，省裡樂見，市裡樂推，人民幸福，社會穩定，為什麼不呢？
至於說溫州其他強鎮都在摩拳擦掌，試圖模仿龍港，那是無稽之談，近來蒼龍與網絡罵戰近的不和與猜疑，確實是無法彌合的裂縫，然而這種情況在溫州的任何其他重鎮都不存在。
有人說龍港將來會兼併鰲江變得更大？在可預見的未來，不可能，kunao就像膠水一樣，有盈餘的資金，奧布已經出名一個世紀了，為什麼要合併？！至於兼併？雙方實力差距不大。之前，龍鰲產業的發展不存在競爭。
龍港一成立，就意味著龍鰲開始分道揚鑣，鰲江左，龍港右，鰲江致力於昆明和鰲州的融合，龍港正在尋求在龍港新城中創造一個世界。在城市建立之初，龍港沒有時間處理周圍的麻煩，他用了五年甚至十年的時間來彌補自己的缺點，在城市教育和醫療方面，需要付出太多的努力。現在不是合併鐵龍坳的時候。
這個，剛剛移動了蒼南奶酪。
近年來，蒼南經濟幾乎沒有亮點，規模以上工業發展落後，沒有一個行業在全國和全省處於領先地位，因此沒有一個優秀的大企業和上市公司孵化出來。唯一的亮點是引進三澳核電站項目，傳說中項目養活了全縣。
回到溫福高速鐵路，蒼南加入老的蒼南站確實是最好的選擇。
蒼南經濟的靈魂在於商貿物流，浙閩邊貿水產品城、中國人參鹿茸冬蟲夏草配送中心等一系列專業市場產業集群，為蒼南小商販提供了飼料。
因此對於蒼南人來說，交通是非常重要的，如果事物想流動，人也應該流動，高鐵正是一種能夠迅速提高物流人流效率的交通組織模式，特別適合蒼南人走四方做小生意的經濟形式。
近年來，蒼南的人口嚴重流失，去年，將近15000人離開了這個國家，其中大多數是年輕人和小企業。首先，這反映出當地缺乏良好的就業機會，無法留住受過高等教育的人才，其次，由於蒼南的經濟形式，人們願意從各個方向賺錢，近年來，杭州的迅速崛起已經成為蒼南人最大的聚集地。
如果在龍港新城設置一個車站，那麼在蒼南縣中只能設置一個高鐵車站。馬場峪寮畢竟地處省尾，人口稀少，從未成為事實上的交通樞紐，在馬場設站，對全縣經濟的促進，幾乎相當於沒有益處。
因此我們可以理解蒼南為什麼強烈主張合併行。
五、最後一點
一條沿海的高鐵，也許是因為當地的博弈，來之不易的「內陸」高鐵。如果我們要管好縣際鐵路，新的龍港如何保護自己的利益？
然而溫福高速鐵路都還沒項目尚未確定，誰能知道未來。
這三個古老的平陽家庭是分開的，他們原來是兄弟，他們共享一個江水，為了共同促進鰲江流域的繁榮，必須精誠合作，密切協商。