我們2018年的起亞Stinger GT是一款出色的汽車，2019年，起亞正在設計第三代，而十年前Spectra的替代品首次亮相。與之前的兩款車型一樣，新款Forte與其現有的兄弟車型Hyundai Elantra分享了不少。起亞聲稱Forte不僅僅是一款帶有漂亮新鈑金的伊蘭特，皮膚下有一些微小的更新和變化。在Forte的設計中，Stinger有一些暗示 ，薄的後掠式前大燈，前部寬大的進氣口和後部的全寬尾燈。兩款車都噴上了許多黑色裝飾。它比最近更新但仍然保守的伊蘭特更乾淨，更獨特。
Forte的內部空間不像Stinger那樣大膽，但有目的性。實用的細節有所不同：手機，太陽鏡等的小空間。該本田思域提供了更多，但復地接近其類的頂部。像伊蘭特一樣，Forte的座椅舒適且位置很好，但我希望有更多的大腿支撐。基本型號配有布料，雖然加熱和通風的真皮座椅是頂級EX裝飾的標準配置。EX還配有兩個USB埠和一個可選的無線充電器。
起亞對改善噪音和振動的關注也很明顯。風和路上的噪音都很溫和，只有一點聲音來自汽車的A柱。與伊蘭特相比，底盤已經顯著加強了，它肯定會在路上出現。內部的整體印象是它的外觀和感覺與來自日本的任何東西一樣精心打造，並且優於一些美國人。
不幸的是，當你開始行駛時，情況並不樂觀。目前，2019款Forte配備單發動機：2.0升自然吸氣式直列四缸發動機，無論是CVT還是六速手動變速箱，不論後者僅適用於基本車型。該發動機的功率為147馬力，扭矩為132磅 - 英尺，與大部分競爭對手相結合。在伊蘭特中也可以找到相同的發動機，但在現代它配備了六速自動變速器。
Forte感覺很虛弱，就像它在給你一些力量之前考慮它的選擇一樣。當動力最終發生時，發動機在CVT找到最佳比率時發出咆哮聲。這不愉快。也就是說，CVT本身相當不錯。與其他連續變量單元相比，它具有更少的橡皮筋般的感覺。CVT採用鏈條驅動而不是推帶，提高了高效率和低比率效率以及發動機響應。它的工作方式與皮帶驅動的CVT相同，但改善了傳動裝置的一些缺點。這是該級別中首次應用鏈傳動CVT。雖然Forte的燃油經濟性很好，但仍然沒有更強大的本田Civic。
也就是說，當引擎處於最佳狀態時，通常會有足夠的中距離衝擊，以使傳球大多平安無事。切換到運動模式會增加對油門的響應並迫使CVT使用八個預設比率，主要模擬傳統的自動變速器。它運作良好，但扭矩不夠。與起亞的CVT相比，我仍然更喜歡現代的六速汽車的響應性和一致的換擋模式。Forte缺乏咕嚕聲，它有點彌補了它的底盤，特別是它的剎車，它們輕鬆地展現出完美的踏板感和擦洗速度，Forte也處理得很好。
懸架在舒適的堅固方面出錯，但是車身側傾被檢查，制動潛水也是如此。增加的扭轉剛度轉化為更具交流性的底盤。您的所有投入都會立即感受到。轉向並沒有提供太多反饋，但它快速而輕盈。如現代伊蘭特運動所示，有很大的發展空間。Forte的額外底盤剛度可以幫助平衡更具運動性的懸架和更強大的動力系統，這兩個地方的伊蘭特目前都勝出。起亞以更高的基線開始，因此通過一些升級可以給出Mazda3或思域作為廉價運動轎車的錢。
定價具有競爭力，基本FE調整起價為18,585美元。這使得思域的價格降低了近2000美元，並且比如雪佛蘭科魯茲和馬自達3 等車型更勝一籌。Forte FE還配備了雙區自動氣候控制，帶有Apple CarPlay和Android Auto的8英寸屏幕，無鑰匙進入，前方碰撞警告和車道保持輔助。一個滿載的Forte EX，所有的裝飾品幾乎都不到27,000美元，儘管你仍然堅持使用哪個引擎。在日產的Sentra和斯巴魯翼豹有同樣乏善可陳的動力系統，但不能在功能匹配的拿手好戲。
來自伊蘭特的201馬力渦輪增壓1.6升直列四缸發動機將大大改善Forte。而在引擎方面也是一些競爭勝利的地方。幾乎所有產品都配備渦輪內嵌式四輪驅動裝置，其中許多都是標準配置。雪佛蘭在科魯茲提供扭矩和燃油效率高的柴油，雖然其他緊湊型產品如捷達，思域，馬自達3和科魯茲讓您可以在整個系列中劃出自己的產品，但唯一可以配備手冊的Forte是基本款。
Forte英俊，安靜，舒適，除了無畏的發動機外，它也能駕駛得很好。它肯定比日產Sentra更具靈感。Civic，Cruze和Volkswagen Jetta的表現優於Forte，但無法在價格或功能上競爭。起亞有機會讓Stinger的一些表演形象在Forte上脫穎而出，使其在同類產品中脫穎而出。它所需要的大部分內容已經到位，但在提供引擎升級之前，競爭對手就是Forte無法比擬的。