船閘嵌巖壁,雙線連五級,通航史無前|三峽工程典藏⑨

2020-12-19 三峽孬張
2003年6月：永久船閘試航

三峽船閘基建竣工

邊坡疊重巖，開鑿逾百米。

人造「第四峽」，雙線嵌「希冀」。

(註：三峽工程雙線五級連續船閘及上、下遊引航道，全長6.4公裡，是在三峽大壩左側的花崗巖山體中開鑿而成。船閘上、下遊水位落差達113米，修建船閘需在花崗巖山體中切出一道最大開挖深度為176米的立直高邊坡，乃施工中公認的世界級難題。武警水電部隊投身三峽船閘建設，勇立新功。)

船閘面容初現
建船閘的武警水電官兵

船閘地下輸水系統

平洞連豎井，地底若迷宮。

閘室水進出，升降顯神通。

(註：三峽永久船閘地下輸水系統工程浩大，地下工程狀若迷宮。1996年3月31日，三聯(水電三局、七局、八局聯合體)公司進場開始平洞開挖，同年5月11日開始豎井開挖，1998年6月開挖完結；1998年9月29日平洞混凝土開始澆築，至2002年5月15日結束；1999年1月10日豎井混凝土開澆，至2001年10月20日結束；2000年8月5日隧洞灌漿開始，至2002年6月19日結束，9月隧洞充水調試。)

閘室地下輸水廊道
地下輸水廊道澆築灌漿
閘室輸水系統澆築施工
閘室內施工
閘室建造成型
閘室建造完工

【人字門簡介】三峽雙線五級船閘，每線6個閘首，每個閘首安裝兩扇人字門，共計24扇高度不同的人字門，其寬度和厚度分別為20.2m與3.0m。最高的第二閘首人字門高為38.5m，重828t。人字門總重約為20000t，整體調試時間長達一年之久。雙線五級船閘中，人字門乃關鍵設備，其安裝質量的優劣與能否達到預定安裝控制工期將直接影響液壓啟閉機、充洩水閥門的安裝和系統整體調試。

閘室充水調試

雙線五級船閘試通航

初期水位線，電站始發電。

同年六月間，航運譜新篇。

(註：2003年6月15日，三峽水庫初期蓄水135米，舉世矚目的三峽工程繼導流明渠截流、首批機組投產發電後，雙線五級船閘亦舉行試通航慶典。自此，長江上出入三峽客貨輪船，均從此船閘通行。)

試通航慶典儀式
首航客船駛入閘室
孬張見證歷史時刻
首航船出閘駛向下遊
今朝三峽船閘

#三峽船閘# #歷史往事##詩情畫意#

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    有緣親近三峽,有幸歌唱三峽,是我人生的驕傲。置身三峽熱土,既參與三峽工程建設,也追蹤庫區百萬移民。14個寒暑,舉世矚目的三峽工程,在13億人民的祝福聲中順利實現了三大目標：水庫初期蓄水、船閘試通航、左岸首批機組發電。2003年6月1日,三峽大壩落閘蓄水,持續半個月後,大壩至重慶以下近600公裡範圍的狹長水庫雍成「高峽平湖」，水位漲至海撥135米高程。水庫漲水,心海漲潮。
  • 三峽工程概況是什麼?
    三峽工程是世界最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨幹工程。壩址位於長江三峽西陵峽河段，控制流域面積達100萬平方公裡，年平均徑流量4510億立方米。壩址河谷開闊，基巖為堅硬完整的花崗巖體，具有修建混凝土高壩的優越地形、地質和施工條件。 三峽工程是具有防洪、發電、航運等巨大綜合效益的多目標開發工程。
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  • 中國長江三峽工程建設概況
    中國長江三峽工程是世界上最大水利水電工程之一。早在1919年，中國民主革命的先驅孫中山先生就曾提出過在三峽建壩的設想，以改善川江航運、開發利用長江水力資源。1949年新中國成立後，三峽工程受到了黨中央、國務院的高度重視。三峽工程從1954年開始論證，至1992年批准興建，歷時38年之久。
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    、三峽移民、峽江民俗等方面更深入全面的了解三峽工程。、三峽移民、峽江民俗等方面更深入全面的了解三峽工程。 站在185平臺上，就如同身臨壩頂，我們可以俯瞰三峽全景，三峽的溢流壩、洩洪閘、升船機、雙線五星級船閘盡收眼底。 腳下江水奔騰，浪濤拍岸，水霧漫天，讓你愈發真切地體會「當驚世界殊」的驚喜。
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