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三峽船閘復航 根據船舶功率安排待閘船舶有序通過
22日，三峽入庫流量由20日的7萬立方米/秒跌至45000立方米/秒以下。15時，三峽南北兩線船閘徐徐開啟，在停航76小時之後迎來了首批上、下行船舶。 按調度規程，三峽雙線五級船閘於19日11時停航，以應對完建以來的首次特大洪峰。
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船閘嵌巖壁,雙線連五級,通航史無前|三峽工程典藏⑨
(註：三峽工程雙線五級連續船閘及上、下遊引航道，全長6.4公裡，是在三峽大壩左側的花崗巖山體中開鑿而成。船閘上、下遊水位落差達113米，修建船閘需在花崗巖山體中切出一道最大開挖深度為176米的立直高邊坡，乃施工中公認的世界級難題。武警水電部隊投身三峽船閘建設，勇立新功。)
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坐船到宜昌 旅客三峽大壩換車
本報訊（記者 肖瑤）根據三峽工程的進度安排，在三峽船閘完建施工期間，只能實施單線通航。為此，重慶市三峽過壩運輸壩區工作組專門制訂了針對班船旅客、滾裝船等的翻壩運輸方案。 轉車不再加收費 市港航局昨日公布《三峽工程雙線五級船閘完建期翻壩轉運方案》，從重慶港乘坐客班船到宜昌的旅客，將在到達大壩後轉乘客車到宜昌。
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多部委已調研投建三峽第二船閘 試破長江運力瓶頸
此後，國家發改委和交通運輸部等相關部委、沿江省市開始研究打造長江黃金水道的政策措施。 「去年僅國家發改委幾次前往調研有關修建三峽第二船閘的事宜，」 在國內某大型內河航運企業擔任重要職務的人士說，此後國家發改委把有關調研結果轉給了國務院三峽工程建設委員會，由其提出具體的三峽第二船閘修建方案。 去年長江幹線完成貨物通過量19.2億噸，同比增長6.7%。
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三峽船閘2019年通過量達1.46億噸 創歷史新高
中新社宜昌1月6日電 (記者 郭曉瑩)據中國三峽集團6日消息，三峽船閘2019年過閘通過量達1.46億噸，創歷史新高。資料圖：三峽 王罡 攝三峽船閘是目前世界上連續級數最多、總水頭最高、規模最大的內河船閘，自2003年投入運行以來，過閘貨運量不斷增加，2011年首次突破一億噸，提前19年達到設計能力。
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央視聚焦運河揚州段 施橋船閘緣何做到世界通勤量最大
京杭運河江蘇省邵伯航道管理站的田野大隊長指著六圩口的船隻，向主持人唐天驕介紹船舶進出長江的「環島行駛」規則：海事部門在六圩口上遊和下遊各設置一個浮標，從運河進入長江後向下遊行駛的船，一定要先向長江上遊走，過了水裡的浮標後，再掉頭去長江下遊；從長江上遊來的船如果想進入運河，需要先沿著長江往下行駛，等繞過了另一個浮標，再掉頭行駛，進入運河。
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交通部:三峽船閘提前19年飽和 挖掘通航潛力空間有限(圖)
這個數據說明，長江航運發展的速度之快，遠遠超出了人們的預期，三峽船閘已經處於飽和運行狀態。據長江航務管理局官網介紹，三峽船閘自2003年通航以來，其通過量保持年均15%的增速，2011年超過1億噸後，2013年第二次過億噸。
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三峽大壩旅遊攻略
雙線五級永久船閘是三峽工程的主要通航建築物，也是三峽工程的重要組成部分，它號稱「長江第四峽」，是世界上最大的船閘。 三峽大壩自駕遊路線 駕車經漢宜高速公路到宜昌東山開發區收費站，進入三峽大壩專用公路，在三峽大壩旅遊區接待站辦理入園手續，接待站免費提供導遊上車帶路。開車至六閘首遊客接待中心後，換乘景區循環巴士遊覽。
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中國擬建三峽大壩第二船閘 或投資400億(1)
「目前，除閘次指標未達到設計指標外，船閘其他各項運行指標均已超過設計水平，船舶待閘成為常態，通過優化船閘調度運行繼續挖潛的空間已經十分有 限。」
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中國長江第一壩,景色宜人的宜昌葛洲壩,三峽遊玩的好地方
在葛洲壩公園內可看到壯觀的三號船閘；在葛洲壩船閘景區也可觀看葛洲壩景觀，但現在基本不能上壩。坐船可以遊覽葛洲壩、西陵峽風光、三峽大壩、三峽人家。大壩北抵汀北鎮鏡山，南接江南獅子包。它是長江上第一座大型水電站，也是世界上最大的低水頭、大流量、徑流式水電站，而且風光的確很美。
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水利部副部長率組驗收三峽北線船閘一、二閘工程
5月13日，國務院三峽三期樞紐工程驗收組副組長、水利部副部長矯勇，率驗收組對三峽三期樞紐工程北線船閘一、二閘首完建單項工程進行正式驗收。下午，驗收組聽取了三峽工程開發總公司、水電水利規劃設計總院和驗收組專家組的工程建設報告、安全鑑定報告以及技術預驗收意見。 矯勇強調，去年5月三峽大壩全線澆築到頂，汛後三峽水庫抬升蓄水位至156米，樞紐工程進入初期運用階段，開始全面發揮防洪、發電和通航效益。
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「翻壩」對決三峽「第二船閘」 小城秭歸命運未卜
本報記者 周慧 秭歸報導 「樓下三峽，窗外大壩」，是秭歸許多酒店的廣告。 湖北秭歸，位於川鄂咽喉，三峽工程壩區庫首。從三峽大壩的論證開始，城市的命運就和三峽大壩聯繫在了一起。 近日來，隨著長江經濟帶建設啟動，各界聚焦三峽「第二船閘」，再次牽繫著小城的命運。
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貴港二線船閘工程:精鑄一寸 開闔一閘
他緊鎖眉頭，正思索著如何精準地在面板上確定門葉主梁中心線，這可是一條門葉拼裝基準線，也是閘門各個構件的定位檢測線，容不得半點馬虎。製造廠內燈火通明，充實緊湊的長夜開始了。只見，在10米見方的平臺上，何天禮用經緯儀在面板上劃出了橫向主梁中心線，然後細心地預留出收縮量，劃出了面板外形框線及主梁、次梁、縱梁及邊隔板的拼裝位置線。
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重慶團10名代表聯名建議:儘早決策建設三峽樞紐水運新通道,緩解...
「三峽船閘是建設長江上遊航運中心、加快成渝地區水運一體化發展的關鍵節點。」建議指出，自2011年三峽船閘提前19年達到設計通過能力以來，船閘擁堵日益嚴重，已連續9年超負荷運行，船閘擁堵狀況日漸嚴重，船閘通過能力不足逐漸成為制約川渝水運進一步發展的瓶頸，對川渝及周邊地區綜合運輸格局、產業發展布局和區域經濟社會發展帶來不利影響。
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三峽大壩,截斷巫山雲雨,巧奪天工
遊船都是深夜入閘關門，進水和出水代表著一次工作流程芝麻，開門，是否有這種感覺？我們是在晚上12點左右開始過大壩的船閘，這時的大家不顧睡意一律都湧到了天台之上。所謂五級永久船閘，即雙向船閘各分為五個層次，全部通過要三四個小時。
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三峽大壩船閘通行能力達極限 船隻擁堵成常態化
三峽大壩成為長江航運大堵點，不少船隻要排隊通過船閘。不過，要想發展長江黃金水道，首先得解決目前最大的制約因素三峽大壩礙航的問題。專家表示，隨著長江經濟帶的發展，要突破長江運力瓶頸，修建大壩第二船閘和翻壩轉運或許都是有必要的。船隻擁堵常態化，通航能力達極限「基本是滿負荷運營，原設計中，三峽船閘每年的正常通航天數在320天左右，而現在幾乎維持在365天全年運行。」
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三峽工程完成整體竣工驗收全部程序 黃金水道煥新彩 潮湧大江航運興
在通航條件最為複雜艱難嚴峻的三峽工程二期施工期，導流明渠開通、1998年5月1日臨時船閘入列運行，葛洲壩三座船閘與三峽開啟「兩壩統一調度，聯合運行」新模式，「四閘一渠」保障著航運暢通……作為交通運輸部駐守三峽的代表，三峽通航管理局（簡稱三峽局）全體職工在每一個重要時刻，都凝心聚力，迎難而上。
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明天,119歲的武漢王家巷碼頭停航,他們趕來坐最後一班船……
武漢因水而立、因港而興 長江上的輪渡 是外地人的觀光船 119歲王家巷碼頭明天停航 119歲的王家巷輪渡碼頭也被納入到武漢市優化調整被拆除的碼頭中，3月27日，也就是明天停航，「關門謝客
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耗資千億的三峽大壩,船隻過一次要收多少錢?看完真是良心工程
日常的交通中，如果開著小轎車，如果跨市，是需要另行收費的，因此在許多的高速公路都會設有收費站，一車一桿，交了錢才會讓你過去，當然，船舶過閘的時候也是需要過閘口的費，那麼閘口的收費會是多少呢？像三峽這樣的重大水利工程，船隻的過閘費用會是多少呢？
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「空中電梯」：三峽升船機興建始末②
此次委託德國設計聯合體承擔設計的項目，包括升船機船廂室段總體布置設計、船廂及其設備和平衡重系統設計等。合同執行的時間為70周。三峽升船機總成設計和船廂室段土建部分設計，仍由長江規劃設計研究院承擔。7月31日，三峽升船機第一次設計聯絡會在德國舉行。此舉意味著中德在水電工程重大裝備研發與製造的合作上又掀開了新的一頁。