貴港二線船閘工程:精鑄一寸 開闔一閘

2020-12-20 中國能建

中國西南東向出海樞紐貴港二線船閘通航  「貴港航運樞紐二線船閘通航。」12月1日上午11時34分,廣西壯族自治區政府副主席周洪波話音一落,滿載著水泥的「潤貴817」等8艘船舶緩緩駛入閘室待航。12時38分,閘室洩水完畢,下閘首人字門徐徐打開,8艘船舶依次駛向下遊。這標誌著西江航運幹線貴港航運樞紐二線船閘試通航成功。  擁有4300萬噸的年單向總通過能力,貴港航運樞紐二線船閘成為西江流域僅次於長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。

時針回撥,2019年貴港船閘年過貨量達3166.31萬噸,最大核載噸位船舶為6243噸,而貴港一線船閘年設計單向通過能力僅為1200萬噸。為解決貴港一線船閘通過能力不足的問題,自治區啟動「打造西江億噸黃金水道」戰略部署,新建一座3000噸級船閘的貴港航運二線船閘工程。中國能建廣西工程局安裝公司製造廠承擔貴港航運樞紐二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金結設備製造任務。

一絲絲地精進,一毫一釐地爭

小年的傍晚,清脆的鞭炮聲在邕城迴蕩,大紅燈籠高高懸掛在房簷上,年味越來越濃,天氣愈來愈冷,而廣西工程局安裝公司製造廠升騰的幹勁卻絲毫未減。廠內,下料、切割、卷制、刨削、焊接、拼裝各條流水線上都是繁忙的身影和轟鳴的機器聲。2019年1月,製造廠「春耕」的忙碌儼然提前——

貴港二線船閘工程共布置2條輸水廊道,共設4扇工作閥門和4套工作閥門門槽埋件,其中廊道工作閥門尺寸為5.8米寬×6.68米高×0.7米厚,每扇重達23.6噸;廊道檢修門5.5米寬×6.68米高×0.8米厚,每扇重16.9噸;攔汙柵5米寬×7米高×0.5米厚,每扇重11.5噸。浮式繫船柱直徑1.2米,每套4.3噸。

焊接要求高,施焊難度大是橫在製造廠面前的第一道「攔路虎」。「把難題當成敵人去戰勝,就一定能解決。」說話間,製作二班盤劍已挽起袖子,領著黨員突擊隊像研究作戰方案一樣探討攻克難題的招數。

「閥門兩邊都有面板,止水處變形量不能超過2毫米,閥門每天動水啟閉,焊接質量一定要保證,門體豎向和橫向的直線度要小於或等於3毫米,門體對角線相對差要小於或等於5毫米。」盤劍掰著手指頭,比劃著一筆筆金結製造公差要求的「細帳」。

然而,打造一扇精緻的閥門,不只是算算公差這麼簡單。本就是鋼製焊接結構的門體,從面板、橫梁、次梁、隔板,幾乎每一道關鍵工序都需要一套成熟而又精湛的焊接工藝。

焊前徹底清除乾淨坡口兩側約50毫米以內的切割熔渣、鐵鏽及油汙水跡,焊縫兩端設引弧和熄弧板,焊劑需在烘乾箱中進行乾燥處理,焊絲使用前要保證任何無油汙和鏽跡,不鏽鋼焊接前要預熱……盤劍做足焊前準備工作,帶領4名施焊工位人員,從閥門正面到背面,兩端到中間、由內到外施焊,以達到門體I、II類焊縫質量一次合格率98%以上。

焊接變形和焊接應力本是一對矛盾體,但在閥門製造過程中必須得轉化成統一體。製造廠創新採取以焊接收縮預留量為主,以對稱、分段、逐步施焊為輔的方式,先平焊後立焊,從門葉中間主梁向四周擴散施焊,優先對橫向收縮較大的接頭部位施焊,確保門體高度的焊接收縮和門體傾斜變形得到預知和控制,從而極大程度減少了返工率,降低了生產成本和縮短了製造工期。

忙碌的製造廠車間

一日日地堅守,一分一秒地奪

在貴港航運樞紐二線船閘通航儀式上,禮炮響起禮花紛飛,船舶汽笛長鳴,江水通過廊道閘門緩緩充入閘室。「快看!」身邊的同事興奮地叫道:「閘室充水了。」只見隨著江水的緩慢湧入,上千噸的船舶在閘室中緩慢抬升,即將向下遊駛去……

「鈴鈴鈴」,何天禮睜開眼睛,關上鬧鐘,15時50分,回憶起昨日的夢境擾了擾頭,自言自語道:「再堅持幾個月,到時候我可得去現場看看咱們廠製造的閘門。」

「今晚要特別注意面板劃線的精準,這個『斷點』(施工中進度緩慢的節點)推進一下。」和白班的班組長交接好現場事宜,何天禮穿上工作服,開啟了夜班工作。

時值初夏,製造廠已是一片「火熱」,工人們不分白天黑夜,加班加點地搶工期。負責面板劃線的何天禮,打算晚一個小時再吃飯。他緊鎖眉頭,正思索著如何精準地在面板上確定門葉主梁中心線,這可是一條門葉拼裝基準線,也是閘門各個構件的定位檢測線,容不得半點馬虎。

製造廠內燈火通明,充實緊湊的長夜開始了。只見,在10米見方的平臺上,何天禮用經緯儀在面板上劃出了橫向主梁中心線,然後細心地預留出收縮量,劃出了面板外形框線及主梁、次梁、縱梁及邊隔板的拼裝位置線。

看似簡單的步驟,其公差要求卻極為嚴格。「面板對角線長度誤差要小於2毫米,中心線至面板外形線誤差要小於1毫米,主梁前翼板兩邊線對角線誤差要小於1毫米,兩縱梁邊線不平行度誤差要小於2毫米……」何天禮嘴裡念叨著,顧不上吃飯的他,才放下水平儀,又拾起鋼捲尺檢查起尺寸來。

溫度隨著時針的走動一點點下降,手機顯示時間「22時52分」,何天禮長籲一口氣,站起身來正要拍張成效圖給車間主任,抬頭看見車間主任和班組長一路巡查過來。

「小何,辛苦了,這個面板劃線總算按照計劃在12小時內完成了,趕緊回去休息吧!施工班組長核對著夜間的施工日誌,笑著拍了拍何天禮的肩膀。

機械聲漸輕,完成「斷點」任務的何天禮走出廠房,仰望已是一片清透的碧藍,新的一天又來臨了,昔日的夢想快要實現了。

船閘閘門下閘安裝

一滴滴地傾注,一針一線地繡

車間內濺起的電焊火花,一刻不停歇的數控切割機、「沉穩」作業的壓床,「勤勞」刨削的龍門銑,數十名來回奔跑、上下指揮的「白帽子」,製造廠的「進度戰」隨著晝夜交替,日日精進。

眾所周知,船閘長期置於水中,其金屬設施閉升降頻繁,但鮮為人知的是,閘閥門是重要的擋水、洩水結構物,浮式繫船柱是重要的助航設施,這些常年埋在混凝土裡的「幕後」金屬結構,卻是保障船閘使用年限和壽命的中流砥柱。

「閘閥門變形一旦超過2毫米就沒辦法實現船閘密封止水,而因位置關係,又極易受廊道密閉空間特殊的氣蝕影響,其製造要求極為嚴苛。」有著數十年焊接經驗的唐旭才將閘閥門製造戲稱為「繡花」,不光要細,還得要精。

與傳統的「小部件大拼裝」製造工藝一樣,製造廠優先將門葉上主梁、邊梁、隔板等各零部件焊接成單個構件,經矯正驗收合格後再與面板裝配焊接。為細中求精,製造廠採用雙面板結構閘閥門,對門槽背部施以塞焊縫的工藝,以保證形成足夠密集的結構筋板,但這意味著要長時間、不間斷地施焊,以形成不下100道的密集條形焊縫。焊縫間距小,極易造成焊接變形,影響船閘密封止水效果。

只要思想不滑坡,辦法總比困難多。製造廠充分發揮黨員突擊先鋒隊的作用,拿出一針一線的「繡花功夫」繪「藍圖」——優化焊接方案,合理設置焊接工藝暫停點,採取從中間向兩側、從下至上、先裡後外、先易後難的施焊方法同時施焊;專人實時監測把控閘閥門變形情況,以焊縫出現一道測量一道,精確一道再焊下一道的「笨辦法」,得到了焊接無任何收縮及變形的「金點子」。

「晨曦朝露去,披星戴月歸。」已成製造廠的工作常態,隨之獲得的是一個個難題迎刃而解帶來的喜悅——2019年10月29日,質量檢查組對貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結構質量進行了驗收,認為:「門葉、繫船柱質量是比同類型的好。」2020年11月試通航期間,業主方和監理方對製造廠金屬結構製造在取得全面合格的基礎上優良品率達到95%表示讚賞。

微風蕩漾,雄偉的貴港二線船閘矗立在壯鄉的泱泱江水之上,上下閘門啟閉升降之間,是一脈清波的通江達海,是一條黃金水道的揚帆起航。河水無聲,流淌著的還有一線製造廠匠心鑄夢的「有聲」故事。

相關焦點

  • 北部灣港集團貴港二線船閘工程建設攻堅克難側記
    ,一時間,貴港二線船閘工程成為了「網紅」工程,而背後的艱苦歷程和感人故事卻還沒有多少人知道。解決基坑滲漏「頑疾」貴港二線船閘項目總投資16.5314億元,由廣西北部灣港集團旗下西江集團作為項目單位。「貴港二線船閘工程基坑滲漏是一個『頑疾』,前後發生較大滲漏兩次,小的滲漏從沒間斷過。」
  • 廣西柳江紅花水利樞紐二線船閘工程人字門底樞安裝完成
    近日,廣西柳江紅花水利樞紐二線船閘工程人字門底樞安裝完成,標誌著由中國能建廣西工程局安裝公司承接的該項水利樞紐金屬結構及啟閉設備安裝工程,取得首個關鍵性節點的重大突破。紅花水利樞紐二線船閘工程位於柳江柳城鳳山三江口至象州石龍三江口河段,閘址在柳州市柳江縣紅花村附近,二線船閘布置於現有一線船閘的左側。
  • 三峽南線船閘最後一班船進閘後開始停航
    新華網三峽工地9月15日電(記者詹國強 李鵬翔)15日8時,最後一艘下行船駛出南線船閘最後一道閘門,六閘首人字門關閉,宣告三峽船閘完建施工的開始。  6時,最後一班船舶進入三峽南線船閘後開始停航。記者在現場看到,閘室裡船舶排列整齊,它們是最後一班通過南線船閘的船舶。
  • 船閘嵌巖壁,雙線連五級,通航史無前|三峽工程典藏⑨
    (註:三峽工程雙線五級連續船閘及上、下遊引航道,全長6.4公裡,是在三峽大壩左側的花崗巖山體中開鑿而成。船閘上、下遊水位落差達113米,修建船閘需在花崗巖山體中切出一道最大開挖深度為176米的立直高邊坡,乃施工中公認的世界級難題。武警水電部隊投身三峽船閘建設,勇立新功。)
  • 三峽船閘復航 根據船舶功率安排待閘船舶有序通過
    15時,三峽南北兩線船閘徐徐開啟,在停航76小時之後迎來了首批上、下行船舶。    按調度規程,三峽雙線五級船閘於19日11時停航,以應對完建以來的首次特大洪峰。同時為確保度汛期間客運、貨運不受影響,三峽專用公路19日15時正式對外開放,啟動翻壩轉運工作。    據了解,三峽船閘停航期間,船舶有序待閘,錨地治安良好。
  • 搶抓工期 確保新汴河航道船閘工程按期完工
    新汴河航道靈璧船閘工程,是宿州市重點調度建設項目。這些天,項目承建方安徽省路港工程有限公司,搶抓晴好天氣,合理安排施工進度,力爭把耽誤的工期搶回來,確保工程項目按期完工。靈璧船閘位於新汴航道靈璧節制閘南側,距上遊宿縣船閘45公裡,距下遊團結船閘50公裡。工程總投資2.98億元,合同工期26個月。
  • 大藤峽水利樞紐工程閘門比三峽大壩的高10.5米
    在大藤峽水利樞紐工程施工現場,工人忙著混凝土攪拌、焊接等工作。船閘工程上、下閘首和洩水閘壩段已澆築到65米設計高程,待人字閘門成功安裝後,將取代三峽大壩雙線五級船閘成為當今世界最大閘門。船閘下閘首人字閘門底樞蘑菇頭亦是龐然大物,直徑達1.2米,是三峽大壩船閘下閘首人字閘門底樞蘑菇頭的1.2倍,是世界上首次以高碳高鉻不鏽鋼材質鑄鍛的最大尺寸底樞蘑菇頭。2018年以來,大藤峽水利樞紐工程進入混凝土澆築和金結機電製造安裝雙高峰期,每天有4000多名工人三班倒加班加點趕建設進度。
  • 多部委已調研投建三峽第二船閘 試破長江運力瓶頸
    21世紀經濟報導記者獲悉,投建三峽大壩第二船閘,可能已成為打破長江航運瓶頸的首要工程。  「要想發展長江黃金水道,首先得解決目前最大的制約因素三峽大壩礙航的問題,」4月29日,重慶市一位從事了30年長江航運的資深人士對21 世紀經濟報導記者稱,現在三峽大壩的擁堵已經是常態化了,目前長江上的船隻,要想過三峽大壩,等一、兩天是正常現象。
  • 三峽船閘2019年通過量達1.46億噸 創歷史新高
    中新社宜昌1月6日電 (記者 郭曉瑩)據中國三峽集團6日消息,三峽船閘2019年過閘通過量達1.46億噸,創歷史新高。資料圖:三峽 王罡 攝三峽船閘是目前世界上連續級數最多、總水頭最高、規模最大的內河船閘,自2003年投入運行以來,過閘貨運量不斷增加,2011年首次突破一億噸,提前19年達到設計能力。
  • 中國擬建三峽大壩第二船閘 或投資400億(1)
    「目前,除閘次指標未達到設計指標外,船閘其他各項運行指標均已超過設計水平,船舶待閘成為常態,通過優化船閘調度運行繼續挖潛的空間已經十分有 限。」
  • 水利部副部長率組驗收三峽北線船閘一、二閘工程
    5月13日,國務院三峽三期樞紐工程驗收組副組長、水利部副部長矯勇,率驗收組對三峽三期樞紐工程北線船閘一、二閘首完建單項工程進行正式驗收。 查看北線一、二閘首    上午,驗收組在三峽樞紐工程現場,查看了北線一、二閘首、集控樓、大壩壩頂、右岸電站廠房等,了解了船閘的混凝土澆築
  • 交通部:三峽船閘提前19年飽和 挖掘通航潛力空間有限(圖)
    李揚舉例稱,按照設計要求,三峽船閘每年運行335天,每天22小時,但即便交通部門科學安排,優化運行調度,減少船舶等待時間,目前每年三峽船閘運行超過355天,且24小時不間斷運行。長江航務管理局稱,截至2013底,三峽船閘全年處於超設計天數飽和運行、滿負荷高效率運轉,但每天仍有大量船舶集結在壩區水域排隊等待過閘,待閘已成常態。
  • [浙江京杭運河二通道八堡船閘全面開始橋梁鋼箱梁架設
    12月10日,歷時3個小時,隨著最後一鬥混凝土入模,京杭運河二通道八堡船閘節點工程九喬路自錨式懸索橋主塔順利封頂,這標誌著該項目將全面開始橋梁鋼箱梁架設。八堡船閘為京杭運河二通道貫通錢塘江的出入口,項目建成後,千噸級船舶可從山東直達錢塘江,杭州亦將成為浙江乃至華東地區的物流集散中心。截至目前,八堡船閘已完成上閘首全部樁基、底板、邊墩,下閘首全部樁基、底板75%、邊墩15%,閘室底板段90%、閘牆下層90%、上層33%;上遊引航道高壓旋噴樁47%,下遊引航道灌注樁58%;橋梁工程已完成全部樁基,塔柱結頂,鋼梁安裝3200噸(58%)。
  • 區發改局組織順壩排澇閘站、錢塘江(七甲閘至五堡閘段)海塘加固及...
    7月27日,區發改局組織召開順壩排澇閘站、錢塘江(七甲閘至五堡閘段)海塘加固及船閘工程一期項目的竣工驗收。
  • 開闔之間 (1)
    這麼做的初衷是,「喜歡中醫等傳 統文化的朋友,普遍喜歡靜、緩和,所以身體需要動、力量、穩定的一面」,要開闔均衡。看到需要做的運動練習清單時,我有點懵。我只是想上中醫課而已,一向不愛運動的我,甚至都不知道什麼是開合跳。
  • 韓江高陂水利樞紐一期工程完工 具備通航條件
    本次建成完工的一期工程主要有:左岸重力壩、500噸級船閘及10孔半洩水閘。在船閘航行試驗現場,筆者看到通過液壓機控制,上閘首人字門緩緩打開。在工作人員指引下,兩艘先導船先後駛入閘室,緊隨其後的兩艘300噸滿載運砂船也在引導下駛入,通過浮式繫船柱固定船身。
  • 「翻壩」對決三峽「第二船閘」 小城秭歸命運未卜
    「第二船閘」衝擊  「第二船閘再提出來,肯定對我們有影響。」秭歸縣政府負責三峽翻壩物流產業園官員張鵬(按採訪對象要求化名)直言。  對於園區的官員來說,籌集建設資金和招商,就是目前最重要的工作,現在正是招商工作非常重要的階段。按照計劃,項目計劃用5年時間建成。但目前因為資金等方面問題,工程進度整體有些滯後。
  • 廣西今年要超常規發展交通,桂林這些工程都是焦點
    西江長洲水利樞紐過閘貨運量1.45億噸。機場旅客吞吐量超過2900萬人次。資料圖:樂百高速公路。 廣西交通投資集團供今年廣西交通要怎麼幹?水運方面,力爭建成欽州30萬噸級油碼頭、貴港二線船閘等6個項目,新開工建設防城港赤沙作業區1號2號泊位、來賓港武宣港區水泥專用碼頭等10個項目。加快推進欽州港東航道擴建工程及自動化貨櫃碼頭建設。