NCAP的目的之一是促進汽車安全技術的提高，降低交通事故傷亡，因此在C-NCAP和歐洲NCAP中都有加分項和減分項這兩個項目。其目的是引導汽車生產廠家採用那些對降低道路傷害具有重要意義的安全配置，杜絕重大的汽車安全隱患，它們是NCAP體系本身的重要組成部分，而不是為了提高成績供廠家取巧的項目。下面就為大家詳細介紹C-NCAP及歐洲NCAP的加分項及減分項。
NCAP體系中的加分項
實際交通事故形式非常複雜，具有很大的差異性。
NCAP碰撞測試模擬的只是典型的、發生最頻繁的交通事故形式，因此NCAP的碰撞測試成績只能部分反應出車輛的安全水平，而不能完全反應出實際事故中車輛對乘員的保護能力。事實上，任何碰撞試驗都不可能反映出每種交通事故的特點。為了更好地反映實際交通事故中車輛的安全水平，NCAP一般都設有加分項，主要針對那些在實際交通事故中能明顯降低傷害的安全裝置的車型進行加分，作為對碰撞試驗成績的補充。
目前NCAP主要有安全帶提醒裝置和側面安全氣囊及氣簾的加分項。雖然這兩種裝置在碰撞測試中作用體現得不是很明顯，但在實際交通事故中卻能顯著降低事故傷亡率。因此，從引導汽車企業提高汽車安全水平的角度來講，非常有必要對其作單獨的加分。
安全帶提醒裝置可以有效提高安全帶佩戴率，從而大幅降低實際交通事故中的死亡率和重傷率，因此歐洲NCAP和C-NCAP都將其作為重要的加分項。該項目在歐洲NCAP中最多可以得到3分的加分，在C-NCAP中最多可以得到2分的加分。加分條件主要對提醒信號形式、激活條件及狀態監測等做了詳細規定。
C-NCAP安全帶提醒裝置加分規則
對於駕駛員位置，C-NCAP要求該位置安全帶提醒裝置信號必須包含聽覺信號形式，若駕駛員未佩戴安全帶，則聽覺信號在下列條件之一時必須被激活：
1.車輛已發生向前運動60s；
2.車輛已發生向前運動500m；
3.車輛行駛的速度已超過25km/h。
若駕駛員位置安全帶提醒裝置滿足上述要求，則可得1分加分，否則不加分。由於車輛行駛時駕駛員位置肯定不會是空席，因此C-NCAP沒要求駕駛員位安全帶提醒裝置具有座椅使用狀態監測功能。
對於前排乘員位置：若前排乘員位置上有安全帶提醒裝置（對提醒信號形式無要求），並且該位置同時具有座椅使用狀態監測功能（即：若該座椅未被使用，則該位置的安全帶提醒裝置應自動處於失效狀態），則加1分；若僅僅只有安全帶提醒裝置而不具有座椅使用狀態監測功能，則加0.5分。
歐洲NCAP安全帶提醒裝置的加分規則
歐洲NCAP規定，依據車型的駕駛員位置、前排乘員位置、後排乘員位置是否配有符合規定的安全帶提醒裝置而最多可以加3分。
駕駛員位置不要求具有座椅使用狀態監測功能，但前排乘員位置要求必須具備座椅使用狀態監測功能。對於後排，雖然沒有座椅使用狀態監測功能也能獲得加分，但歐洲NCAP建議廠家應該廣泛採用這一功能。在激活條件方面，歐洲NCAP與C-NCAP的要求一樣。至於信號提醒形式，歐洲NCAP要求前排駕駛員席和乘員席的安全帶提醒裝置必須同時具有聲音和光學2種信號才能獲得加分，而後排只要具有光學提醒信號即可獲得加分。
側面氣簾加分
在側面碰撞試驗中，側氣簾的作用並不是很突出，但是在很多實際交通事故，如翻滾、柱撞等，側氣簾的保護作用卻很大。因此歐洲NCAP和C-NCAP都將其列為重要的加分項。兩者所不同的是加分形式有所不同。
歐洲NCAP對側面氣簾的加分為間接加分，即測試車型配有側面氣簾則可以選做側面柱碰試驗，從而獲得0~2分的額外加分。而C-NCAP採用的是直接加分，既只要測試車型配有側面氣簾和側面安全氣囊，就可加1分。
未來可能增加的加分項
隨著汽車安全技術的發展，新的汽車安全配置不斷推出，因此NCAP中的加分項也在發生變化。比如，歐洲NCAP認為ESC(電子穩定控制系統)對於降低道路交通傷亡效果明顯，因此計劃在今後將其列為加分項之一。而C-NCAP則計劃將兒童安全座椅列為加分項目之一，即如果參加測試車型配有兒童安全座椅固定裝置，則可以得到一定的加分。
NCAP中的減分項
NCAP測試成績高的車型不一定能在所有的交通事故中都最安全，NCAP測試成績低也不能完全反映出汽車在安全設計方面的所有缺陷。NCAP的測試成績主要是依據假人的各部位測量指標得來的，而在實際交通事故中除了對乘員各部位的直接傷害情況以外，還可能因為車門無法打開或者燃油洩露等造成其它傷害。因此NCAP中設置了減分項來反映參加測試車型在安全方面的隱患。
C-NCAP中的減分項
C-NCAP中減分項有總體減分和部位修正兩部分。總體減分是指在每項試驗總得分的基礎上依據被測試車輛某些具有危險性的表現減去一些分數。部位修正是指在計算各部位指標得分時，依據車輛的一些變形特徵扣去一定分數。
目前3項試驗的總體減分項最高分數為4分。其中有3個減分項目是3項試驗都有的：
1.對於每一個車門，若在碰撞過程中開啟或門鎖失效，則分別減去1分。如果碰撞時車門打開，乘員有被甩出去的危險。
2.假人座椅的安全帶若在試驗過程中失效，則分別減去1分。安全帶是最重要的安全配置，一旦失效可能會給乘員帶來很多難以預料的風險，如被拋出車外等。
3.碰撞試驗後，若燃油供給系統存在液體連續洩漏且在碰撞後前5min平均洩漏速率超過30g/min，則減去2分。燃油大量洩露很容易造成火災，從而對乘員的生命構成嚴重威脅。
除此以外，在2項正面碰撞試驗中還有其他2項扣分條件：
1.將假人從約束系統(主要指安全帶)中解脫時，如果發生了鎖止且向約約束系統施加超過60N的力仍未解除鎖止，則分別減去1分。碰撞後如果約束系統被鎖死，那麼乘員將不能及時被救出，耽擱最佳的救治時機，因此是重大的安全隱患。
2.試驗後，對應於每排座位，若車門在不使用工具的前提下，兩側車門均不能打開，則該排對應減去1分。
部位修正方面，由於3項試驗的考核項目不同，因此具體的部位修正內容也各不相同。
正面100%碰撞試驗中的部位修正值主要有2項：
1.對於駕駛員側假人，若轉向管柱產生向上位移量，則其頭部得分應被修正，修正值為0～－1；
2.對於駕駛員側假人，若轉向管柱向後位移量過大，則其胸部得分應被修正，修正值為0～－1
正面40%偏置碰撞試驗的部位修正值主要有3項：
1.對於駕駛員側假人，若轉向管柱向上位移量過大，則其頭部得分應被修正，修正值為0～－1；
2.對於駕駛員側假人，若A柱向後位移量過大以及轉向管柱向後位移量過大，則其胸部得分應被修正，修正值為0～－2和0～－1；
3.對於駕駛員側假人，若踏板向後和向上位移量過大，則其得分應被修正，修正值分別為0～－1；
側面碰撞的部位修正項目主要為胸部指標：
1.若背板力Fy值過大，則胸部得分應被修正，修正值為0～－2；
2.若T12的Fy和Mx值過大，則胸部得分應被修正，修正值為0～－2；
這些修正指標一般都與車身結構設計有關。對於那些設計較老的車型來說，是最容易失分的項目。
歐洲NCAP中的減分項
C-NCAP的上述減分項目在歐洲NCAP中也都有，除此以外歐洲NCAP還增加了很多主觀評價性質的減分項。如在正面40%偏置碰撞試驗中的頭部指標方面，規定在頭部向前運動過程中，如果頭部中心超出了安全氣囊外緣，頭部分數要減去1分。如果因其他原因使頭部保護產生削弱，如轉向盤從轉向管柱上脫落或安全氣囊發生頭部撞底，該修正值也被應用。
胸部指標方面，如果有跡象表明乘員艙結構的整體性被削弱時將被罰掉1分。結構整體性失效主要是指門鎖或鉸鏈失效、彎曲或其他失效導致前後向的抗壓強度失效、儀錶板骨架與A柱連接的分離或接近分離及門框強度的嚴重失效。
小腿指標方面，歐洲NCAP規定如果在腳坑區域有明顯的斷裂將被罰1分。腳坑斷裂可以導致對駕駛員腳的直接威脅，使腳部和小腿的受傷機率都增加很多。
從上我們可以看出，C-NCAP與歐洲NCAP加分項與減分項大同小異，都貫徹了鼓勵採用重要安全配置、減少潛在安全隱患的原則。也可以看出，加分項和減分項是NCAP中重要的組成部分，而不是可有可無的修飾品。
(責任編輯：賀寧)