本報記者 童彤
如今線下實體行業集體對接網際網路資源正成為潮流，二手車市場實現「觸網」也已蔚然成風，然而，並不是所有汽車電商都能這般順遂，諸如專攻二手車買賣的大型電商平臺「戛然而止」的現象屢見不鮮。即便如此，迎接電商時代的到來也是二手車市場難以扭轉的現實。
在眾多大型電商聚焦二手車市場「蛋糕」的當下，如何在轉型的夾縫中生存？「放棄線下保線上，還是二者兼顧」？無疑是眾多二手車商，尤其是傳統線下實體二手車商的必選題。獨立二手車商吳明剛剛度過了他的艱難轉型期，實現了「二手車品牌連鎖+拍賣」模式的全面「觸網」。
謀求轉型
吳明，河南人，如今定居北京和天津，往返京津兩地對他而言更是家常便飯，「一周兩三次是常態。」在接受記者採訪時，他剛驅車兩個小時進京，落座在他在北京通州永樂店租下的店鋪——一家專營網際網路二手車買賣服務的線下門店。
吳明最早從河南來到北京，誤打誤撞進入了汽車銷售行業，先是專賣新車，混跡多個品牌4S店，後來跟著朋友開始了二手車買賣的生意，在花鄉、亞運村等北京幾個大型二手車集散地有著十餘年的銷售經歷，但這條路，在吳明看來是越走越窄的。
「一開始做二手車生意，利潤很高，後來幹這一行的人多了，監管嚴了，利潤就越來越低了。2006年，我在天津首次接觸到了平行進口車，當時這類車在國內還未被廣泛接受，生意不溫不火。2014年底國家出臺政策建立多家自由貿易試驗區，平行進口車才開始大賣。」吳明說，隨著環保政策的更迭，國三車逐步退出歷史舞臺，國四、國五車也要隨著明年國六標準的全面推行而面臨大規模清貨，平行進口車更是無法對接國六標準，加上疫情原因，今年很早就遭受只賣庫存車的困境。
吳明介紹，他從2016年開始專營平行進口車後，就把主要精力放在了天津，北京在亞運村的二手車門店隨著2019年底租約到期就關停了。「實際上，這兩年在北京的二手車生意，一個月的利潤還抵不上我在天津售出兩輛豐田霸道平行進口版。」吳明說，之所以選擇停掉原本在北京的二手車生意，緣起2019年他發現二手車市場發生了本質變化，「來逛二手車市場的人越來越少，一方面是新車價格大幅度降低，另一方面是新能源車的衝擊，尤其是年輕人大都選擇在線上比對價格，甚至聯繫買賣，傳統的業態還想繼續在二手車市場分一杯羹越來越難。」他說。
直到他發現身邊很多車商開始頻繁拿著手機，利用微信群等線上平臺開始聯絡車源、車商，甚至收車、賣車全都靠一部手機。「轉型的時間到了。」吳明下決心關掉門店，開始複製這一番模式到天津，車源，不僅涵蓋二手車，更將平行進口車一併納入。
開啟多元化銷售模式
多年在二手車市場的摸爬滾打，讓吳明深刻感受到，賣家窮盡一切可能隱瞞一切問題，包裝一切美好，旨在讓買家相信他們出售的是一輛質量有保障的二手車，但買家永遠心存芥蒂，對賣家的話能不信就不信。「賣家和買家之間存在的是一道永遠無法逾越的信任鴻溝。」吳明認為，這樣的市場環境一定會讓傳統二手車市場的發展道路越走越窄。
關停傳統線下門店的吳明，決定建立自己的品牌和銷售模式。於是，他找到了品牌形象公司設計品牌，找到了網際網路公司幫忙搭建拍賣線上平臺，2020年9月，完成了新的店面選址和渠道搭建，吳明把門店開在了距離天津最近的北京通州永樂店地區，京津兩家門店連鎖經營，依靠的依然是他所熟識的傳統車商資源以及車源買賣渠道，他決心搭建一個能打破買賣雙方信任鴻溝，最大限度做到從收車到驗車再到車輛交易過戶全過程公開透明。
從賣二手車到拍賣二手車，變化的不光是銷售模式，還有交易全程的透明和高效便利。而實際上，類似吳明此番全力打造的「二手車品牌連鎖經營+線上拍賣」的模式，在全國各地悄然興起。
吳明介紹，目前，普遍被年輕消費者接受的二手車買賣模式是，首先是了解車況，線上估值，然後，賣家到店直接通過線上平臺競價，最後包辦過戶。「檢測和競價是同時完成的，全程最快一個小時到兩個小時就能完成。」吳明說，因為線上拍賣待售車輛的買家是遍布全國的車商，需求集中，也更容易出售，價高者得的基本拍賣原則也儘可能讓車輛以較合理的價格出售。
「交易全程的透明是建立買賣雙方信任的必然之舉。」吳明說，無論未來二手車市場伴隨任何技術設備升級，以及政策變化出現新情況，建立全程公開可查詢的交易平臺，讓更多的買賣雙方放心買賣，才是二手車市場得以長久繁榮的基礎。放眼歐美等較為成熟的二手車市場，建立在信任、便利可查詢的前提下的二手車交易，車齡普遍更低齡，這對加快新舊車置換形成加速效應，同時也為二手車市場提供了更充足的銷售資源，屆時，二手車市場也將形成更為良性的循環。