新車銷售增速20年來首次出現負增長，業內預期2019年仍將出現零增長或繼續負增長，維持每年約3000萬輛左右的銷量水平。而二手車則保持兩位數的高速增長，預期2019繼續保持高增長，未來5年內二手車交易量與新車銷售量將形成1：1的市場格局。但與二手車的高速增長相對應的是，2018年二手車零售商的毛利率卻平均降至4.6%。
廣州日報訊 （全媒體記者倪明、劉幸）根據中國汽車流通協會的數據，去年1~10月份，全國累計交易二手車1132.9萬輛，同比增長13.02%。據預測，到2020年，二手車市場年交易額將達到15萬億元，2022年二手車交易量將達到2960.6萬輛。但記者近日走訪市場發現，部分二手車商因為環保排放標準提高、車難賣而壓力增大，尤其是中小車商。
廣州日報全媒體記者在番禺某德國品牌的4S店諮詢，得知其提供最高5000元的置換補貼服務。一輛開了5.5年的車輛，評估師給出的二手車價格不到新車落地價格的1/3。
趨勢：4S店、電商平臺推出二手車置換服務
記者留意到，雖然4S店推出二手車置換服務，但是應者寥寥。國內某大型經銷商集團二手車業務負責人郭俊榮告訴記者，2018年經銷商集團百強的二手車置換率是7%，汽車消費市場整體的置換率高於30%，在限購城市或一線城市更是高達50%~60%。「置換應該是一種服務，4S店賺取的是合理的服務費而不是信息不對稱產生的差價，低價收車難以忽悠車主。藉助第三方估值工具和2B拍賣平臺等可保障車主處置舊車的最大收益，增加車主對4S店的信任度，還可以促進新車銷售。」
電商平臺紛紛上線二手車置換業務。淘寶二手車近日通過與優信二手車、大搜車、瓜子二手車和58二手車等平臺在二手車拍賣、零售、金融、服務保障等多方面的戰略合作，欲打造二手車線上交易的全國最大平臺。傳統二手車商物流分散、體量小，相比之下，電商平臺通過和第三方物流平臺合作，就能更好地連接跨區域交易的車源和物流。另外，隨著汽車金融滲透率從5年前的13%提升至目前的40%左右，對平臺來說當然是一筆好生意。
二手車市場增長最直接的受益者是2C電商和2B拍賣平臺，但二手車的增量難以抵消二手車電商平臺巨額廣告營銷費用。截至2018年底，17家二手車電商平臺尷尬退場。
二手車電商：依然處於虧本賺吆喝階段
而頭部二手車電商扛起「新零售」的大旗。隨著瓜子二手車、優信二手車、人人車嚴選商城相繼成立，將戰火蔓延至線下門店。目前，大搜車已經數位化了全國9000家4S店、70000多家新車二網、90%的中大型二手車商和5500餘家彈個車品牌授權店，幫助數十萬前端零售店實現工作流的在線化和各項資產的數位化。
據艾瑞網發布的《2018年中國二手車流通指數報告》顯示，有72.2%的用戶願意通過線上平臺支付二手車的定金，這意味著大多數用戶已開始願意為線上服務買單。
觀點：4S店可轉變成 認證二手車的品牌連鎖
經銷商集團是否要做二手車零售？郭俊榮表示，以廠家認證二手車和退役的試乘試駕車作為切入點，通過外部採購車源和集團認證二手車標準導入，將旗下4S店的門店資源轉變成認證二手車的品牌連鎖網絡。
郭俊榮預測，主機廠還將以主動降價來去產能和搶市場，未來5年內新車價格行情的降幅估計會到達20%，相應的二手車經銷商的經營利潤才會有較好的改善。同時，二手車的行業政策面仍將偏緊。環保限遷或限行的城市仍會增加，10年以上老舊機動車將面臨較大的淘汰壓力，能夠促進二手車快速的、大批量流通的經營業態將獲得更好的發展機遇，而專注於本地分銷服務的企業或從業者唯有靠品牌化、專業化服務才能生存下來。
來源：廣州日報