隨著我國疫情困境的逐漸好轉，C919的230多名外場試驗人員開始向著南昌瑤湖機場復工集結，繼去年年底C919第五架機105於上海浦東國際機場成功首飛，並遠距離飛行至南昌瑤湖機場後，上月初105架機又迎來了後續試驗步驟。作為我國根據國際適航標準研製的國產幹線客機，C919在面世後的近3年間一直在進行各種嚴格的飛行試驗，如全機靜力試驗來檢測C919的整體強度。而C919本次在瑤湖機場進行的是滑行試驗，在經過近4小時的發動機點火後，C919滑行試驗圓滿完成。
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截止到目前為止C919已經試飛六架原型機並拿下了超一千架訂單
C919自2017年首飛至今已經在國內和國際上拿下超一千架訂單，但截至到目前為止，C919已經有六架飛機進行了試飛，而不久前試飛的第六架機106已經逐步進入到飛機環境控制系統、機身靜力等試驗當中。目前C919生產製造了總共六架原型機，而且都已經承擔著密集的高強度實驗任務，以確保整機的質量和性能達到較高的國際航空水準，力求在2021年左右拿下歐美制定的適航證。而隨著剩下兩年期限的迫近，國產大飛機C919除了繼續測試實驗外，還需要準備的是客機批量交付生產線的建造。
地處南昌航空城的核心區域中國開建全國第一個國產大飛機交付中心
本月關於C919客機的進展再次向前推進，目前國產第一個大飛機交付中心正式落地江西，項目全名為中國商飛江西生產試飛中心，其交由中鐵十八局進行建設。隨著工程項目組65%的人員已經復工，超20臺機械設備進入工地，交付中心的主體結構建設已經逐步開工，其吊裝施工也在進行當中。而這個國產大飛機交付中心也是位於瑤湖機場周邊，處於南昌航空城的核心地帶。作為2020年的重點建設工程，屆時交付中心將實現幹線客機C919和支線飛機ARJ21的批量生產和交付。
隨著交付中心的完工其將生產每年30架ARJ21和滿足C919的產能
總佔地面積高達24.5萬平方米的試飛中心工程由16個建築部分組成，其包含交付中心、完工中心和停機機庫等。在交付中心的停機坪上，最多可以停置11個機位，這些建築單體不僅承擔著生產製造飛機的任務，還負責原型機的試飛和測試等。屆時這個整個交付中心的產能將達到每年30架ARJ21大飛機的生產，以及完成C919的生產任務。C919除了在國內拿下大量訂單外，還包括來自海外超30家客戶的訂單，其有美國GECAS和德國的普仁航空等企業的需求，這也是以往國產大飛機從來沒有實現過的。
C919的研製主要有七大階段其中最為關鍵的是歐美適航證的獲取
參考C919同檔位競爭、超5000萬美元定價的機型來看，其為中國商飛集團最終帶來500億美元的銷售額，其利潤已經可以讓C919收回研製投入的成本。目前C919已經開始邁入密集的測試階段，從批覆立項之初到最終交付客戶使用是一個漫長的過程，主要包括七大步驟。從C919整機概念的提出、大飛機機型和零部件的初步設計、機身各個部位的詳細設計、整機原型機的研製生產、飛機測試達標以此取得歐美適航證、交付中心生產步驟的優化和最終發現問題來不斷改進。
國產大飛機C919要取得的適航證相當於飛機質量的合格證和行駛證
而在C919研製的七大步驟中，最為關鍵的就是歐美適航證的獲取，而且歐美適航證不是指一個適航證，其包括美國FAA適航證和歐洲EASA適航證。那麼適航證是什麼、為什麼C919的正式飛行和進入國際市場必須取得適航證呢？所謂適航證就是當一國研製的民用航空器進入國際航空市場以及航線覆蓋其他國家時，為了確保航空器的飛行安全，為該類航空器頒發的「合格證」或「行駛證」。而想要得到這個合格證，就必須達到適航證所規定的關於該類航空器性能和各種零部件嚴苛的標準。
C919爭取在2021年左右取得歐美適航證才算真正邁入國際航空市場
美國航空業發展較早，在上世紀幾乎全球的大型民航客機都被其壟斷，包括歐洲各國航空公司生產的客機必須取得FAA機構頒發的適航證才能進入國際市場。在這種嚴峻的背景下，歐洲各國聯合現有的航空資源，最終成立了歐洲航空安全局EASA，並制定了EASA適航標準。由於歐美航空起步早也提前掌握了話語權，目前國際上權威的適航證當屬歐美，所以C919一旦在2021年取得適航證後，並可以開始批量生產製造並出口到海外各國，屆時國產大飛機才真正算完成了關鍵一步。