春天來了，疫情一過就可以外出暢遊，騎電動自行車出遊是個親近大自然的不二選擇。現在新國標的電動車都必須安裝腳蹬，騎行的時候要不要腳踩在腳蹬上，下面給您做個簡單分析。
對於電機來說，有額定功率，新國標要求不超過400W。但我們騎行的道路並不平坦，遇到上坡，或是重載，電機都可能出現超負荷運行，長時間超負荷會大大縮短電機壽命（這就是有用戶反應騎一段時間耗電增加的主要原因），容易引起線路故障，嚴重的會導致電機燒毀。當電動車運行吃力，腳踩助力，就能減輕電機嚴重過載問題。
不僅如此，不用腳踩踏除了影響平衡超控、沒電被拋在半道上等問題，還有個最大的問題是腳蹬本身帶來的。
如果不踩在腳蹬上，會讓騎行人對車輛的寬度、兩側路面高產生誤判，容易發生碰擦。在高速狀態下發生碰擦後果是很嚴重的。
此外，腳蹬可能跟隨電機轉動，不踩住止轉，轉動的腳蹬可能打到腿腳、攪到裙子或前梁上其它東西。
所以，日常騎行最好養成腳踩在腳踏上騎行的習慣，有腳蹬不踩危害大。
當然，遇到雨天踩腳蹬容易弄一腳泥，不過跟安全性相比，泥水算不得什麼。
《電動自行車安全技術規範》GB17761-2018對電動自行車提出明確定義：以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踩騎行能力，能實現電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車。
就我個人體會而言，中途沒電遇到好幾次，最遠一次離家10多公裡。好在我的電動車具有腳踩踏騎行能力，而且腳踩踏騎行時速能達到12公裡以上，雖然累點，總算可以回家。路上也經常遇見有人無法腳踏騎行推著走的，推行有多費勁試過的人就知道了。
跟用戶相比，不負責任的廠家更不希望裝腳踏，因為可以降低成本並掩蓋設計缺陷。許多用戶形成了不用腳踏的習慣，其實不是用戶的固有習慣，是廠家誤導的結果。