飛著飛著，駕駛艙玻璃沒了！
5月14日上午，川航3U8633航班完成了一次驚險的緊急著陸。
14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之後備降成都雙流機場。
萬米高空中，飛機駕駛艙右側前風擋掉落，情況十分緊急：
The windshield shattered about 7 am at least 100 kilometers into the journey. The aircraft, which had been traveling at 800 to 900 k/hr, went into a nosedive that lasted five to six seconds.
大約早上7點左右，飛機至少飛行了100公裡後，風擋突然掉落。飛機當時正以800-900公裡/時的速度飛行著，突然急速俯衝，過程持續5、6秒。
windshield：風擋
nosedive：俯衝、暴跌
瞬間失壓一度將副駕駛吸出機艙外，所幸他系了安全帶。
The co-pilot, who was pulled back into the cockpit and buckled into his chair, suffered a cut to his face and a sprained wrist, and a flight attendant received minor injures, the Civil Aviation Administration of China's Southwest Regional Administration said.
據中國民航西南地區管理局消息，副駕駛被拽回駕駛艙，固定到座位上，臉部和手腕受傷，另有一名空乘人員受輕傷。
cockpit ['kɑkp t]：駕駛艙
乘客拍攝的視頻顯示，機艙內氧氣面罩已經脫落，由於顛簸，地面雜物散落。
據乘客回憶，當時情況「非常恐怖，十分危險」（too scary and too dangerous）：
He recalled grabbing one of the oxygen masks that fell from overhead as a flight attendant began telling passengers to trust in the flight team. "When we finally landed, some of the women were in tears," he said.
他回憶自己抓住頭頂脫落的氧氣面罩，空乘人員告訴乘客要相信機組。他說，「降落的時候，有一些女士哭了。」
在緊急關頭，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機平安著陸。
▲ 3U8633航班安全備降成都 圖片來源：重慶三兩事
他們是川航機長劉傳健、
受傷的90後副駕駛、
以及大家關心的機組人員。
川航機長劉傳健
機長劉傳健之前一直在軍校飛行，2006年轉業後到川航工作，有幾十年的飛行經驗。目前，劉機長身體狀況正常，正在休息。
副駕駛皮膚擦傷，一名乘務員腰部受傷，正接受治療。
飛行界一名資深人士表示，整個過程相當驚險、應對非常不易，堪稱「世界級」。
事後對劉傳建的採訪中，他說這次備降是「非常難的一件事，不是一般的難。」
記者：
一些業內人士說這次備降非常難？
劉傳健：
非常難的一件事，不是一般的難。飛行途中座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
Everything in the cockpit was floating in the air. Most of the equipment malfunctioned... and I couldn't hear the radio. The flight was shaking so hard I could not read the gauges.
記者：
在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉傳健：
完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，（但由於自動駕駛完全失靈）其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
該事件也引起外媒的廣泛關注，《每日郵報》稱讚飛行員是「英勇的」（heroic）：
《每日郵報》：駕駛艙玻璃在32000英尺高空突然碎裂，英勇的飛行員安全降落載滿乘客的飛機
路透社等媒體更是強調，在這次事件中，沒有一名乘客受傷。
路透社：駕駛艙玻璃碎掉，川航飛機緊急備降
No passengers were injured in the incident.
在此次事件中，沒有乘客受傷。
《新聞周刊》：駕駛艙玻璃32000英尺高空破裂，中國航班緊急備降
None of the 119 passengers on board were hurt in the incident.
機上119名乘客，無一受傷。
▲ 機場上救援人員嚴陣以待 圖片來源：重慶三兩事
作為一名飛行員，本次航班（川航3U8633）的機長劉傳健想到過各種突發事故，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》裡英航5390號航班幾乎一模一樣的情況。
如果不了解英航的這次「空中浩劫」，或許你根本意識不到，這次迫降的情形是多麼驚險。
In 1990, a British Airways pilot was sucked partially out of the cabin window after his plane’s windscreen blew out at 23,000 feet. He survived the incident, which occurred on a BAC-111 jet. The captain was 42-year-old Tim Lancaster, who had logged 11,050 flight hours; the copilot was 39-year-old Alastair Atchison, with 7,500 flight hours.The aircraft also carried four cabin crew and 81 passengers.
1990年，英航一架飛機飛行在2.3萬英尺時風擋玻璃破裂，飛行員大半身體被吸出窗外，後在事件中生還。這架飛機機型為BAC-111，機長是蒂姆·蘭卡斯特，他的記錄飛行時間已達11050小時，副機長是39歲的阿拉斯泰爾·艾奇森，記錄飛行時間7500小時。飛機上還有另外4名機組成員和81名乘客。
事情的發生與川航的經歷非常相似：
Less than 15 minutes into the flight, with the plane at 17,300 feet over Oxfordshire, there was a loud bang in the cockpit, and the windscreen on the captain’s side blew out from its mooring, causing immediate decompression.
起飛不到15分鐘，飛機在牛津郡上空1.73萬英尺（約5273米）高空飛行時，駕駛艙突然發出一聲巨響，機長一側的風擋玻璃突然破裂，立即造成失壓。
mooring：錨定設備
英航5390事故還原圖
飛機在升至指定的高度之後，正副機長都鬆開了肩部的安全帶，並將飛機調整為了自動駕駛模式。
Both pilots had loosened their harnesses, and Lancaster was forcefully pulled toward the open window by the rush of air. As the reconstruction from the National Geographic Channel's documentary Air Crash Investigation shows, the whole top half of his body was dragged out of the plane, with only his legs remaining inside, caught on the flight controls.
當時，兩位飛行員都已經解開安全帶。機長蘭卡斯特被氣流吸向窗外，美國國家地理頻道的紀錄片《空中浩劫》重現的畫面中，機長身體的大半部分都被吸出了窗外，只有腿還在機艙，卡在控制盤上。
在《空中浩劫》紀錄片還原的畫面中，我們可以看出當時情況之艱險。
Flight attendant Nigel Ogden, on the flight deck at the time, quickly grabbed hold of Lancaster’s belt, while the stricken captain was flung from side to side by powerful winds and began to lose consciousness in the thin air at that altitude.
當時在駕駛艙的空乘奈傑爾·奧格登迅速死死抓住機長蘭卡斯特，而在高空稀薄的空氣中，蘭卡斯特被強勁的氣流衝得搖搖晃晃，他開始逐漸失去意識。
副機長艾奇森命令不能放開蒂姆，不然機長的身體可能捲入發動機，導致發動機空中驟停，這樣飛機就會墜毀。
一直抓著機長的空乘已經凍傷、擦傷，筋疲力盡，後來有別的空乘人員接替了他。
《空中浩劫》還原事故畫面
Lancaster’s head was now banging against the side of the cockpit, leading the crew to believe he had died. Fortunately they held onto him in fear that his body might get sucked into the plane’s engine.
機長蘭卡斯特的頭部一直撞擊著機身，機組人員都以為他已經死了。但因為擔心機長的身體會被捲入引擎，機組人員一直緊緊抓著機長。
副機長收到來自塔臺的命令，可以降落在南安普頓機場。副機長是機組裡的新人，和大家不熟悉，而且緊急降落程序手冊被風吹走了……
Given permission for an emergency landing at Southampton Airport, Atchison brought the plane down safely as the crew hung on grimly to Lancaster. The pilot was discovered to be alive and was rushed to hospital as frightened passengers disembarked. The whole ordeal had lasted 22 minutes.
在得到允許降落在南安普頓機場之後，副機長艾奇森使飛機平安降落，機組人員也緊緊抓著機長蘭卡斯特。蘭卡斯特降落時還活著，被緊急送往醫院，整個降落過程歷經22分鐘。
在5個月的康復之後，機長蘭卡斯特又重新翱翔在藍天上。
英航機組人員合影
這次事件也被譽為英國民航史上最驚險的一次迫降。
而川航這次迫降，機組成員所面臨的情形更艱險，迫降難度更大。
軍事評論員、航空科普作家田晨在接受《科技日報》記者專訪時表示，相比英國航班事發時5300米的飛行高度，此次川航事件更為驚險：
3U8633航班在近萬米高空飛行時，時速800公裡左右，在自動駕駛失效並面臨-50℃至-60℃強低溫、強氣流的情況下，操作飛機完成降落，其迫降難度超過此前同類事故。
我查看了當時航線，應該是迎著太陽飛行。而克服上述種種困難，依靠人工操作在十多分鐘將飛機下降到3000米左右，非常了不起。
他說，由於高空氧氣含量稀薄，飛機供氧僅能維持十多分鐘，因此飛行員必須儘快完成下降。
風擋玻璃破裂事故調查已展開
14日晚，西南民航局接受媒體採訪時表示，事件發生後，按照事故發生的屬地管理規定，西南民航局第一時間趕赴現場展開調查，調查工作主要由航空安全辦公室承擔，航空公司也參與協助。
中國航空學會理事張維解釋，風擋玻璃非常重要的部件，不是一塊，是一組玻璃，包括外層的玻璃，遮風擋雨，中間層加熱層，內層的保護層，厚度可達5-6釐米。
玻璃破裂會造成駕駛艙失壓機艙內空氣會流失等等嚴重事故，其出現問題的概率很低，具體原因需要進一步分析。
（來源：中國日報雙語新聞編輯部）