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中國船燃率先利用不同稅號油品調和低硫燃料油
作為國內最大的水上供油供水專業性公司，為應對IMO 2020 限硫令帶來的巨大變革，中國船燃積極搶佔市場主動權，早在2016年開始就在全球市場提前鎖定低硫油資源，2017年成為國內首家開展保稅低硫及超低硫燃油供應企業。從2018年11月起公司在大連、秦皇島、江陰、洋山、舟山、寧波等港口實現低硫油的常態化供應，後續還將在山東和華南區域供應低硫燃油。
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信達期貨:燃料油低硫大勢不可逆 預期偏差需留意
這一系列數據反映，船燃消費結構確實在向低硫化傾斜，並且低硫燃料油和柴油在市場份額爭奪中已經取得領先優勢，後期隨著更多的港口能夠供應低硫燃料油，低硫燃料油在整個船燃消費中的佔比料將進一步增加。安裝船舶脫硫塔的成本主要是前期購買和安裝脫硫塔的資本支出，而收益為繼續使用高硫燃料油所節省的燃料成本，主要取決於高低硫價差，即高硫燃料油與低硫燃料油間的價格差。以中大型船舶（散貨船、油輪和貨櫃船）為例，購買脫硫塔設備的費用在200萬美元左右，改造費用因船型不同大約在180-250萬美元間，因此總費用約為400-500萬美元。
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金陵石化精細管理全力降低生產用能
今年以來，金陵石化精細管理節能工作，認真組織員工開展節能降耗競賽活動，全力降低生產用能。上半年能耗各項指標均優於去年同期，煉油綜合能耗53.79千克標油/噸，同比下降2.75千克標油/噸，單因耗能7.73千克標油/噸·因數，同比下降0.24千克標油/噸·因數。
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低硫或脫硫 我國航運業布局應對國際海事組織「限硫令」
中國石化將形成千萬噸低硫燃油產能不過，另有66%的船東選擇使用硫含量為0.5%的低硫燃油，這意味著市場對低硫油的需求將會急劇上升。面對潛在的市場需求，我國能源企業也在提前布局。中國石化上周宣布，明年將形成1000萬噸低硫重質清潔船用燃料油產能。
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永泰能源旗下華瀛石化 將成珠三角地區唯一低硫燃料油期貨交割庫
華瀛石化是2015年永泰能源股份有限公司全資收購惠州港燃料油調和配送中心及碼頭項目後成立的，是永泰能源布局石化行業的重大建設項目，是華南地區最大的公用石化產品倉儲基地、最大燃料油調和裝置的石化項目、最大的油品碼頭。
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石化四建承建中沙石化乙烯改造新增冷箱順利中交
近日，由石化四建第三工程公司承擔的中沙（天津）石化130萬噸/年乙烯改造工程新增冷箱順利中交，這是繼中沙（天津）石化130萬噸/年乙烯改造工程新增裂解爐工程中交之後又一重要關鍵設備實現中交。 據介紹，自中沙（天津）石化130萬噸/年乙烯改造工程新增冷箱開工以來，石化四建第三工程公司項目部積極組織參建員工嚴格按照工程施工技術方案，克服了工程設備到貨晚、作業空間小、交叉施工多、焊接難度大等困難，實現高質量、高標準完成了工藝管道安裝、鋼結構安裝、設備安裝以及防雷接地、電纜敷設，儀表及電氣設備、防腐、保溫保冷，防火等安裝施工。
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低硫燃料油基礎知識
IMO新政導致高硫燃油需求斷崖式下滑，低硫燃油需求大幅增長，市場份額不斷增加。從技術上來說，使用低硫船舶燃料油和採用尾氣洗滌脫硫方案都是可行的。從目前的數據來看，隨著IMO 2020限硫令的實施，全球燃料油池開始向低硫化演變。新加坡銷售的船燃中，高硫的比例已經從19年初的92％下降至2020年5月份的21％，伴隨需求的轉變，主要燃料油生產方式也隨之轉變。
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一文通覽低硫燃料油基礎知識與期貨合約
目前來看，船燃消費結構正在向低硫化傾斜，並且低硫燃料油和柴油在市場份額爭奪中已經取得領先優勢，後期隨著更多的港口能夠供應低硫燃料油，低硫燃料油在整個船燃消費中的佔比將進一步增加。 2、全球船用燃料油市場發展趨勢 （1）船用燃料油消費逐年增加 近幾年，石油價格不斷走高，煉油企業不斷升級加工裝置，提高輕質油收率，降低重質油產量。
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南京工程鎮海汙水處理場改造項目中交
中國石化新聞網訊 8月31日，南京工程公司承建的鎮海汙水異地改造項目完成主體施工任務，順利實現8月底中交目標。 該項目圖紙和材料制約大、升版圖紙多、與土建專業深度交叉。項目部周密部署，制定和細化施工網絡計劃，緊盯施工節點目標，建立「日對接」、「周例會」 「專人負責制」等工作機制，重點抓落實和及時糾偏。
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燃料油公司自產船燃打通一般貿易出口退稅流程
這筆燃料油一般貿易出口退稅業務適用免繳消費稅，增值稅退稅的稅收政策，能降低自有煉廠成本、加速自有煉廠持續轉型，並對燃料油公司提升保稅船燃資源的掌控能力具有重大意義。 今年年初，國家發布《關於對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，要求自2020年2月1日起，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的燃料油，實行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%。
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全球船供油進入多元時代 浙江自貿區欲破「限硫令」窘境
根據國際海事組織最新發布的「限硫令」，自2020年起強制推行全球船用燃料油硫含量標準為低於0.5%，即所有遠洋船舶都必須將航運燃料油中的硫含量由3.5%降低至0.5%。在中國，沿海停泊的船隻則面臨著更嚴格的環保限制，自2019年起進入中國排放控制區的船舶必須使用0.5%低硫燃油，並需要逐年從油艙到發動機都進行改造。
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低硫燃料油50問
進入低硫時代，原有生產工藝需要調整，目前低硫燃料油主要有三種生產途徑：一是使用低硫原油經過蒸餾工藝生產；二是使用低硫渣油和高硫重質燃油進行混兌、調合生產；三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用於生產船燃。 二、國際燃料油市場 4、全球船用燃料油生產情況如何？
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巴陵石化10千伏隱患治理項目中交
中國石化新聞網訊 12月17日，巴陵石化電氣中心實施的熱電部10千伏隱患治理（一期）項目， 按照節點順利實現中間交接和受電。該項目實施完成後，可徹底消除熱電部老區10千伏系統供電安全隱患，並可釋放熱電部5至8號鍋爐停運後的廠區用地。
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備受關注的低硫燃料油到底是什麼,供需框架什麼樣?(收藏級)
再回到低硫燃料油，本質上，低硫燃料油是上述重質油的一種，只是經過一系列化學處理減少了燃料油中的硫含量。燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境汙染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。
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廣西石化氫氣回收節能二期工程實現中交
中國石油網消息 （記者何平 通訊員胡巍）4月27日，廣西石化氫氣回收節能二期工程舉行項目建成中交儀式。年產50萬噸的廣西石化氫氣回收節能二期工程是目前國內同類裝置最大的裝置。 項目部始終堅持建精品工程、建形象工程、建放心工程的施工理念。
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【投教好精彩】低硫燃料油的50個基礎知識——低硫燃料油基本屬性
低硫燃料油基本屬性 1、燃料油是什麼？ 燃料油（Fuel Oil）作為成品油的一種，是石油加工過程中汽油、煤油、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。燃料油主要是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
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中油國際副總張彤:中國有望實現低硫船用燃料油自給自足
產業層面，也就是供給側，IMO新規及國內燃料油出口退稅政策的實施落地，中國的國營石油企業與浙江石化等民營煉油企業紛紛轉產低硫燃料油以提升收益，市場競爭激烈，將加劇低硫油出口和終端加注環節的競爭。最後是在科技層面，以區塊鏈為代表的網際網路科技等正在滲透入能源石化及其他行業，在危機中探索新的可能。第三，航運需求端將現多年來最大降幅。幹散貨貿易：貿易量以噸海裡計將同比下滑3.9%；煤炭下降8%；小宗散貨貿易將大幅下降7%。
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動話低硫燃料油(一):現貨市場探蹤
本世紀初，全球燃料油消費結構中佔比最大是作為煉廠深加工原料，其次為船舶燃料、工業燃料及發電。近年來，隨著煉廠裝置不斷升級，輕質油收率不斷提高，燃料油作為原料進行加工的需求逐步減少，另一方面，大部分國家環保意識不斷提高，燃料油型電廠陸續淘汰，工業及發電用需求也部分被清潔能源替代，唯有船用油市場需求穩中有升，在當前燃料油消費結構中佔比最大。
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今日《中國石化報》頭版頭條報導金陵石化啥啦?迅速圍觀!
今日《中國石化報》頭版頭條報導金陵石化啥啦？迅速圍觀！12月17日中國石化新聞網刊登公司攻堅創效專題報導簡介：金陵石化生產優化、裝置大修、項目建設齊頭並進，提前兩個月完成年度效益調整目標。