2019年12月，索納塔插電混動版車型銷量同比增長了11.73%，2020年1月，該車型銷量同比增長了617.65%，數字看起來很美好，可實際上卻只賣出244輛。於是在2月的時候網上流出一段來自「現代內部人士」的話語，從這段話裡可以提煉出以下幾條信息：
1、索納塔插電混動版往年的銷量越來越少
2、2020款索納塔將會不再有插電式混合動力版本
這意味2018款索納塔插電混動將成為絕版，也說明了韓國現代自動車株式會和北京現代的下一個戰略目標。
在當前的大環境下，電車普及已經成了板上釘釘的事情。加上國家對純電車和插電混動車的政策以及補貼，導致車企們都想在這個大蛋糕上分一杯羹，其中比亞迪就是最成功的案例，借著電車這股東風，從當初的勉強夠上2線品牌的車企，一躍成了人竟皆知的名族驕傲。
言歸正傳，索納塔作為現代中型車的代表，而新一款的索納塔卻取消了插電式混動這款車型，這在一定程度上表示現代車企對汽車研發的重心回到了燃油車和油電混動上面。
有人說現代已經跟不上時代，取消插電混動就是現代汽車退出一線品牌的象徵，但筆者卻不這麼認為。
國家對電車的補貼特別大，不管是研發還是購買都給予了一定的補貼，但困擾插電式混動車的從不是國家對它的態度，而是充電樁的低成本和普及化。
對年收入20萬左右的家庭來說，用20萬買一輛車，補貼的幾萬塊錢看似抵平了購買充電樁的花費，可事實上，安裝充電樁的代價極為高昂，配套車位和地下室以及從的自家地下室拉出來埋在地下的電纜線（電纜線按米計價，挖線槽需要破壞地面埋線後再填平，這等於讓業主跟物業扯麻煩），這三樣加起來費心費力不說，花費的金錢差不多能再買一輛20萬左右的車…
所以插電式混動車的定位很尷尬，國家鼓勵相關研發，鼓勵消費者購買。可大部分車企研發出插電式混動車後，卻面臨庫存車越壓越多的窘境。
因此筆者建議普通收入的家庭，暫時先不要考慮購買插電式混動車，雖然該車型充滿電後每天能節省幾十公裡的油錢，但算上車輛損耗的話，最後很可能會成賠本買賣。
等充電樁普及、製造及購買安裝成本親民後再入手插電式混動車也不遲。
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