錦上添花或是雪中送炭?華晨能否乘寶馬走向輝煌?

2020-12-13 搜狐網
錦上添花或是雪中送炭?華晨能否乘寶馬走向輝煌?

本報記者何毅劉國強

華晨集團猶如一頭時隱時現的巨獸又冒出了水面。近年來,頻頻以大手筆的資本運作和產業投資,在中國汽車業縱橫馳騁的華晨集團一直在扮演一匹黑馬,其每一次亮相幾乎都有驚人之舉,都能形成亮點,正如其英文名字「Brilliance」的含意——光輝、輝煌。然而,由於產業政策所限,其雄心勃勃的汽車計劃始終難有實質性的突破,光輝的上面總罩著揮之不去的陰影。眼下,與寶馬合資項目的進一步明朗,極有可能會成為其真正崛起的轉折點——

華晨寶馬形成衝擊波

10月26日,來華訪問的寶馬集團董事長米爾貝格博士在北京宣布,寶馬集團與中國的合作夥伴——華晨集團共同起草的合作生產寶馬轎車的合資項目建議書已呈交國家計委審批,這標誌著寶馬與華晨合作一事終於進入了最後審定階段。米爾貝格博士表示,國務院及其有關部門領導在會見他時,對寶馬選擇華晨集團作為合作夥伴表示了尊重。

儘管人們知道寶馬華晨的合作傳聞已久,但一直沒有一個確切的說法,而今這一幾乎明確無誤的消息傳來,如同向中國汽車界投下一顆巨石,迅速在整個業界和與此相關的方方面面激起波瀾。

在股票市場上,企業重組是炒作的一大題材,更何況與一家世界汽車業巨頭的合作。10月29日,是寶馬宣布與華晨合作消息傳出後的第一個交易日,這一天,上海華晨和與其有關的金杯汽車股票聯袂上攻,大幅上漲,並且帶動整個汽車板塊走強,在一個相對較弱的市道中,上海華晨集團一天的漲幅達6.39%。

股評人士在一篇《華晨集團金杯汽車聯袂上漲為「寶馬」》的文章中指出:今天華晨集團和金杯汽車這兩隻股票同時上漲,主要題材在於媒體披露:世界著名的高檔汽車生產廠商寶馬集團與中國華晨汽車股份有限公司在國內合資建立生產廠的項目建議書已經進入最後的審批階段。如果寶馬落戶中國的話,其良好的產品質量和較低的市場價格必然會具有良好的銷售市場,相關的合資公司也會從中受益。

10月30日的某證券報紙載文說道:「近期華晨集團更是頻出重手,與國際汽車巨頭之一德國寶馬集團合作生產中高檔汽車,對於在國內低檔車價格戰中已顯疲憊的汽車商來說,中高檔車無疑保證了較高的利潤率。因此,反映在二級市場上,華晨集團的走勢強勁也是可以預期的。」

雖然對此條報導華晨集團發布公告稱:不存在任何應該披露而未被披露的信息。但是,有一定常識的人都知道,這僅僅是由於雙方合作還沒有到瓜熟蒂落的一天,作為上市公司應遵循有關信息披露制度而作出的一種姿態而已。

接下來的幾個交易日裡,華晨和金杯也一直具有不錯的走勢,並且成為眾多股評人士競相推薦的熱門股票。

如果說,在國內證券市場上,華晨的走強還不足以表明和寶馬的合作所帶來的衝擊的話,那麼,香港股市的反應則從另一個市場說明這場合作的現實意義。

儘管香港恒生指數10月30日下挫101.66點,收盤於10076.43點,跌幅1%。但是,華晨中國汽車公司股價上揚4.8%,收盤於1.53港元。當地分析師稱,隨著兩家公司接近於達成轎車生產合資計劃,該股將繼續攀升。

當然,寶馬和華晨的合作,所帶來的不僅是證券市場的反應,應該說,更多的還是對汽車行業本身的衝擊。

在這一消息發出後,記者採訪了國內數家汽車企業的負責人,他們對此事所表現出來的關注程度恐怕並不亞於即將入世的確切日期。

華晨集團有關部門負責人在接受記者採訪時說,華晨幹汽車的思路是自主開發和全球化合作相結合。寶馬是世界上著名的汽車公司,是華晨的理想合作夥伴。華晨相信,與寶馬的合作會使華晨在全球化合作方面大大地推進一步,並且能夠豐富華晨汽車產業的格局。

業內人士分析,作為豪華轎車的經典世家,寶馬一直以生產豪華車而享譽全球,但如果在中國實現本土生產,考慮到目前中國汽車消費市場的狀況,寶馬不會將高級豪華車和頂級豪華車拿到中國來,在中國生產的很可能是3系列、5系列兩款入門豪華車和初級豪華車。但即使是這樣,寶馬3系列、5系列也已經在中國市場具備了相當的競爭力。

一家生產高檔轎車的國內著名汽車合資生產企業銷售公司高層領導人在接受記者採訪時雖然表示有信心在中國高檔車市場領跑,不怕奔馳和寶馬,但他同時也承認,近幾年,他們生產的高檔轎車知名度在中國不輸奔馳和寶馬,但美譽度卻不如這兩個品牌。

考慮到近年來華晨表現出的雄心勃勃的汽車計劃,考慮到其特立獨行的操作方式,再考慮到國內汽車產業的現狀,誰也不能低估這一事件的影響力和衝擊力。

從上往下砸

華晨的目標是稱霸

今年初,背景神秘的華晨集團掌門人仰融表示:「有實力與中國汽車三大集團競爭」,仰融放言:「我們的計劃是2005年生產50萬輛,2010年生產100萬輛。5至10年內年產量達到50至100萬輛。」國內還沒哪家汽車企業敢如此誇下海口,這個數目在中國絕對是霸主地位。

種種跡象表明,仰融的放言無忌並不是盲目自大,也非「好為大言」。實際上,華晨潛心於汽車產業長達10年,期間屢有技驚四坐的表現,加上其強大的金融背景,在業內誰也不敢小看它,它的一舉一動都會引起廣泛的關注。

華晨確實一直在為成就其汽車霸業做著不便聲張的精心準備:「當我們浮出水面時,應該是一艘航空母艦。」

早在1990年,以資本投資為主業的華晨集團就買下了瀋陽金杯汽車公司尚未發售出去的4600萬股股票。其後,華晨以現金1200萬美元入股,於1991年7月與金杯汽車公司組建了「金客」,生產豐田海獅麵包車。1995年至2000年,金客成為國內發展最快的汽車企業。華晨的管理層憑藉其高知識素質,對管理體制、經營模式、市場理念進行大膽改革,並引進了豐田生產方式進行管理,在全國汽車行業創下驕人業績,金杯海獅麵包車從1995年的9150輛激增到2000年的6萬輛,連續4年居全國輕型客車市場佔有率榜首。2000年銷售收入70億元,利潤僅次於上海大眾、一汽-大眾,居汽車行業第三名。這是華晨第一次亮相汽車業,這之後,華晨就沒有停止進軍汽車產業的步伐,沒有停止用金融資本書寫汽車傳奇。)

1997年,華晨集團啟動「中華」轎車項目,投資6200萬美元由義大利著名汽車設計師久加諾主持設計車型,第二年,投資2.5億美元在瀋陽建成現代化轎車生產基地,同年秋天在義大利汽車城都靈進行零部件招標,與15家國際知名企業籤定供貨合同。1999年,投資1億元與清華大學合作,建立清華汽車工程開發研究院。去年12月,「中華」轎車下線,這是一款據稱「開起來像寶馬,坐起來像奔馳,而價格卻像桑塔納」的車。1999年下半年,華晨開始進入田野,與之合資成立河北中興汽車製造有限公司並持有60%的控股權,其產能達到8至10萬輛。在皮卡領域,華晨擁有了國內最大的產能。

今年以來,華晨加緊了汽車業的擴張步伐,相繼收購了河北中興、三江雷諾等國內汽車廠。到今年10月,華晨已在汽車業投資超過50億元人民幣,建成十幾家整車、發動機、零部件企業組成的汽車製造體系。

華晨集團從去年10月與德爾福開始商務談判,11月雙方籤約。其後短短8個月時間,完成多種車型在高寒、高溫和高原3種惡劣環境下的標定試驗。從7月2日至12日,在吐魯番地區溫度最高的火焰山下,在每天溫度最高的下午3時左右,華晨集團搭載491Q-ME汽油發動機的金杯客車、田野皮卡、瀋陽輕卡以及一輛轎車和一輛雙燃料汽車,頂著攝氏45度以上的高溫,華晨與德爾福的近50名工程技術人員一絲不苟地進行著一次又一次試驗。這是目前國內汽車企業一次車型最多、試驗最全面、測試環境溫度最高的汽油發動機及整車標定試驗。

今年初,仰融曾表示:「今冬明春,我們將和寶馬合資生產寶馬的3系、5系轎車,年產量8000至10000輛,我們已經擁有了三江雷諾55%的股權,最近正和雷諾討論下一步的產品。因為現在百分之百擁有金客,所以越野車有通用雪佛蘭、皮卡;麵包車是和豐田合作,目前還擁有自主開發的『中華』牌轎車。」

由此可以看出華晨的汽車野心和謀略。與計劃體制中發展壯大的幾大國有汽車集團相比,華晨走的是用金融財技打造汽車實業的路子,沒讓國家投一分錢,在汽車這樣一個靠資金堆積的產業先從根子上解決了問題,顯然棋高一著;與同樣不用國家投錢的民營汽車企業相比,華晨用的是大手筆,直接佔領技術的高端,搶奪市場的高點,從高處往下砸,勢大力沉。

華晨能否從此走向輝煌

寶馬對於華晨既是錦上添花,也是雪中送炭。

華晨的「殺手鐧」中華轎車自去年底下線以來,遲遲未能上公告,投產上市時間一拖再拖,至今被阻擋於市場門外;與寶馬合資一事,年初就由華晨單方面透露出來,還招致寶馬方面的不滿,之後也是遲遲沒有結果,在很長一段時間裡,華晨實際上非常被動,不得不陷入遙遙無期的等待之中。

華晨的等待堪稱焦灼:一方面入世已成定局,隨著時間的流失,機會也在喪失;另一方面,華晨汽車兵陣的大本營似乎也出了點問題,華晨集團(600653)最近披露的2001年中報顯示,上年同期,華晨集團銷售金杯客車26079臺,實現收入28億元,但本期僅銷售金杯客車13741臺,實現收入14億元。金杯客車50%的銷售滑坡,直接影響了公司主營業務,收入同比減少42.45%。

美歐股市的連連下挫,以及正在進行的中國資本市場的大調整無疑更加重了這種焦灼。在資本市場修改遊戲規則的背景下,華晨這種沉澱了多年的資本巨頭發生轉型勢所難免。上海華晨集團總裁蘇強日前就向記者透露,華晨正在調整思路,部分收縮在資本市場的投資精力,全力打造汽車業主線。華晨負責公關的總監李國威也表示:汽車將是華晨未來5年發展的主線。

這個時候,在華晨汽車主線,中華和寶馬的進展就顯得出奇的重要了,牽一髮而動全身。寶馬脫穎而出,可力保大局不亂,可掃去心理陰影,可重新聚集人氣,可佔據市場高點……善莫大焉。

然而,由此斷定華晨立馬長驅直入,席捲汽車市場還為時過早,華晨還有許多事要做。

單就寶馬進入中國本土生產便會面臨許多問題。中國的中高檔轎車市場經過一段長時間的穩定增長,已渡過饑渴期,像奧迪這樣以前供不應求的品牌都已趨於平衡,市場競爭的成本已經加大,後來者面臨高門檻;高檔車的消費特點是不吝錢財,能買得起像寶馬這樣頂級品牌的人,對國產與原裝之間的差價應該是不太在乎的,何況入世以後關稅也沒那麼高了,國產寶馬的市場及價格定位面臨考驗。再者,與國內現有中高檔品牌比,國產寶馬的銷售、服務網絡建設可以說還處於幼稚階段,即使財大氣粗,奮起直追,也得有個過程,期間的市場變化已與全球互動,變數頗多。另外,華晨名氣雖大,畢竟沒生產過轎車,完全被市場認可還有個適應過程。

當然,對於華晨來說,這些問題還不是難以克服的,華晨真正的「命門」在於產業政策。

即使寶馬項目最終獲得批准,幾年下來,華晨在汽車圈內也不過是另一個殷實的員外,守著一片肥厚的封地不愁吃穿。要起大事,成霸業還得靠「中華」項目,因為沒有自己的品牌、自己的技術,要在汽車業裡打天下是不可能的。仰融曾說自己進入汽車最初是受到韓國汽車的啟發,而當時韓國汽車正是靠自己的「現代」、「大宇」在世界汽車市場攻城略地。對此,仰融心裡應該是非常明白的。

而「中華」能被批准嗎?表面上看,如果批准了寶馬項目,「中華」要上公告就是合乎邏輯的,同樣是轎車,同樣不需國家投錢,為什麼外國人能幹,中國人反而不能幹?何況是一個技術上並不落後的產品。然而,「中華」項目的審批也確實牽涉整個汽車產業政策的調整,牽涉整個產業格局,誰也不敢掉以輕心。汽車主管部門的官員曾經有言:「放開競爭當然是好事,誰來為國家幾百億的投資負責?」

看來,華晨還得等待。雖然全身心地付出,創業的艱辛、失敗的風險自己一個人扛,而結果自己無法把握,與其說這是人禍,不如說是一種宿命,是中國汽車的宿命。

華晨汽車何時能真正輝煌,在某種意義上問己不如問天,正所謂謀事在人,成事在天。

來源:中國商報——汽車導報

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