【卡車之家 原創】開卡車的卡友分為兩種，一種是跑個三五年賣掉舊車，然後再購置新車，以此循環；另一種就是陪著這臺車走完一生，最終把它送進車輛報廢拆解廠。你屬於哪一種呢？我相信不管屬於哪一種，都對卡車的報廢政策非常關心。
我們所接觸到的卡車，運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，危險品運輸車為10年，微型卡車為12年，不具備載貨功能的專項作業車為30年。但如今受環保壓力影響，不少卡友的卡車可能跑7-8年就被強制報廢，讓很多卡友非常無奈。
2019年11月26日，由商務部市場建設司授權中國汽車技術研究中心有限公司組織的《機動車強制報廢標準規定》修訂研究啟動會在北京召開，這次會議意味著機動車強制報廢標準重新修訂工作正式開啟，或許未來機動車強制報廢管理會發生變化。
中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和（左二）
中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和在致辭中說道，現行的《機動車強制報廢標準規定》與當前國內機動車技術等級、使用強度、使用工況出現較大的差距，已經不能夠滿足當下車輛使用需求，所以必須要做出修訂，補充或修改部分車輛報廢規定，更加正規的去管理機動車報廢工作。
商務部市場建設司副司長胡劍萍
商務部市場建設司副司長胡劍萍在發言中表示，除了私家車的引導報廢、營運型乘用車的強制報廢外，關於大型貨車的強制報廢工作一定要做到有理有據，到底是應該延長使用年限還是縮短，要充分的論證、研究，決不能幹拍腦袋的事情。
會議中，中國汽車技術研究中心有限公司汽車產業政策研究室主任黎宇科作了關於修訂方向的初步考慮講解，未來修訂《規定》的方向將會添加上新能源車型強制報廢條款，未來純電動物流車也會面臨強制報廢的約束。
在傳統能源大貨車和大客車方面，考慮到環保和安全問題，目前建議縮短大貨車、大客車使用年限。不過商務部領導及與會車企代表也表示，現如今的卡車、客車技術遠強於10-20年前，現在的卡車或者客車10年就能跑200萬公裡，還不用大修。技術升級卻要提前報廢，這樣似乎也並不合理，應該給予這些車更長的使用年限和建議報廢裡程。
會議最後的自由討論時間，與會乘用車企、商用車企、新能源車企代表互相交流了意見，也從自己所處的行業為《機動車強制報廢標準規定》的修訂提出了建議。例如長城汽車的代表就提出了皮卡已經跟乘用車標準無異，多地區也解禁了皮卡，但是強制報廢規定中皮卡跟普通貨車一樣，也是15年報廢，是不是應該取消這項規定，也改為60萬公裡引導報廢？
這次會議只是《機動車強制報廢標準規定》修訂工作的研究啟動會，至於這項《規定》具體會做出哪些補充和修改，我們目前還不得而知。據參會領導介紹，《規定》的修訂版本將於2020年與大家見面，到時候我們就知道自己的車究竟還可以跑幾年。（文/圖 李鵬飛）