自主品牌不僅車型更新換代速度快，全新車型推出速度快，打造新品牌也毫不手軟。
前有奇瑞旗下推出星途、捷途，長城推出哈弗、WEY、歐拉，還有即將揭開神秘面紗的長安高端汽車品牌。如今，吉利又來了。由吉利科技集團有限公司全面控股的楓葉汽車品牌，及其首款產品楓葉30X就要公之於眾。
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楓葉汽車和吉利汽車是什麼關係？
嚴格來說，楓葉汽車和吉利汽車並沒有關係。從浙江吉利控股集團的架構圖可以看到，吉利汽車集團下有吉利汽車、集合汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、smart汽車。至于楓葉汽車，它並不是吉利汽車集團下的一個全新汽車品牌，它的母公司是楓盛汽車科技集團有限公司，隸屬于吉利科技集團。在吉利科技集團下，有曹操出行、太力飛行汽車等。
但明眼人都看得出來，吉利汽車和楓葉汽車是有關係的。楓葉汽車首款車型30X，就是基于吉利遠景X3打造而來。如果兩者之間的關係不親暱，這麼「私密」的技術又怎會共享？據可靠消息，楓葉汽車是曹操出行的定製車型，主要用於出行市場。如果以後打車看到楓葉汽車，可別驚訝了！
繼續深扒楓盛汽車科技集團有限公司，軲轆哥還有一個驚人的發現。原來楓盛汽車科技集團有限公司的前身就是康迪電動汽車集團，而康迪電動汽車集團則由上海華普國潤汽車有限公司（吉利汽車控股有限公司子公司）與浙江康迪車業有限公司（康迪科技集團子公司）共同組建，雙方各持50%股權。不過，在2019年，吉利通過增加持股的方式成為康迪電動的絕對控股股東，目前吉利集團持股78%。這也是為什麼，楓葉汽車會被稱為吉利集團旗下的全新品牌。
回溯康迪與吉利的「愛恨情仇」，吉利與康迪電動的合作關係從2013年開始。得益于吉利汽車的助力，康迪電動在2013年-2015年均是國內純電動乘用車產銷量的前幾位，勢頭大好，是「老人代步車」領域中的佼佼者。不過，2016年嚴查「騙補」的過程中，康迪和知豆都被爆出有「騙補」行為，被下令項目整改。而這個時候，吉利汽車也與康迪撇清了關係，將其賣給了母公司吉利控股集團。
雖然近幾年也有過陷入低谷的時刻，但康迪電動一直沒有放棄。2018年，康迪全球鷹還賣到了美國，全球鷹EX3和K22因此還被視為「國貨之光」。值得一提的是，全球鷹EX3是一款基於遠景X3打造純電動的小型suv。至此，康迪電動-楓葉汽車-吉利汽車，它們之間的關係水落石出。
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品牌狂人吉利，內耗預警！
吉利汽車發展至今天，早已成為中國汽車行業第一梯隊的領導者。2019年，吉利全年累計銷量達到了1361560輛，連續第三年蟬聯中國自主品牌乘用車銷量冠軍。據其發布的2019年中期業績，吉利在2019年上半年實現營收475.59億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.09億元。沒有誰會否認，吉利在中國汽車領域取得的成就。
但吉利在中間走過的彎路確實不少。2008年，吉利宣布陸續推出全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，以多品牌戰略圍攻海內外市場。不過，由於三大品牌銷量滑坡，僅帝豪打出了一定的名堂，吉利決定在2014年將三大品牌統一為吉利品牌。由此，吉利開啟了造精品車的時代，向自主第一梯隊邁進。
後來的故事我們都知道了。收購沃爾沃後，吉利不僅在品牌價值、技術研發等領域突飛猛進，還先後收購了寶騰、路特斯以及戴姆勒的部分股份，成為世界矚目的車企巨頭。其野心勃勃打造的自主高端品牌領克汽車，也有不錯的成績。
同樣是推行多品牌、多產品線戰略，但今日的吉利已經不是當初的吉利，而是「鈕鈷祿·吉利」。即便楓葉汽車作為吉利汽車下全新汽車品牌推出，相信也不會重蹈覆轍。但吉利仍要警惕的是，多品牌、多產品線和相近的產品定價很容易形成內耗，需要避免內部資源相互競爭。
當吉利決定基於遠景X3打造出楓葉30X，就已經表明吉利在利用已有的資源，儘可能的節約成本去推進出行服務。但吉利是否也志在將楓葉汽車帶進家用車市場，進一步擴大其產品線？目前我們不得而知。可以作為參考的是，幾何汽車目前發展並不順暢，推廣難度不小，再加入一個楓葉汽車，吉利恐怕也有心無力。「多生孩子好打架」，但養孩子的成本可不低哪！
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