曾幾何時，奇瑞是「多生孩子打群架」的代表。2009年，在尹同躍「多生孩子好打架」的著名戰略引導下，奇瑞汽車形成了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌；其中，瑞麒、威麟則是奇瑞高端化品牌的首次嘗試。隨後，又陸續成立觀致汽車、凱翼汽車。近年又推出捷途和星途品牌。
奇瑞最早開啟多品牌戰略
不過，奇瑞的多品牌戰略並不成功。於是，瑞麟和威麟掛了，觀致和凱翼賣了。當然，觀致和凱翼還是賣了不少錢的，一時間奇瑞又成了「多生孩子好賣錢」的代表。
奇瑞當初實行多品牌戰略有點生不逢時，並且各子品牌的定義區隔沒有做好；以當時奇瑞的企業實力、品牌力、運營能力、技術水平、市場接受度以及自主品牌整體市場地位等來看，不足以支撐多品牌尤其是自主高端品牌發展。
當然，此一時彼一時，隨著中國汽車市場容量迅速膨脹、市場分化、新能源汽車的發展，加上自主品牌頭部車企實力迅猛提升，站穩腳跟的自主車企紛紛推出新的汽車品牌。
比較知名的有，長城推出WEY和歐拉，吉利推出領克、幾何，眾泰系推出漢騰、君馬。不過，各車企旗下品牌數量遠遠不止大家印象中的那麼幾個。
註：主要統計乘用車品牌。
吉利控股--10個
吉利也是國內比較早實行多品牌戰略的車企，早期推出英倫汽車、華普海域、全球鷹等品牌，不過大多銷聲匿跡。吉利目前擁有的品牌當中，自身推出的乘用車新品牌嚴格意義上來說是「領克」、「幾何」，以及商用車品牌「遠程」。
不過吉利的品牌布局不局限於自我衍生，吉利是國內最早進行國際化收購整合的車企，發展眼界和戰略格局高出不少品牌一等。從收購VOLVO開始，到蓮花、寶騰、倫敦計程車，以及整合康迪電動、知豆汽車，吉利構建了龐大的品牌架構。
目前吉利的品牌架構當中，蓮花屬於超豪華跑車品牌、VOLVO屬於豪華品牌、領克屬於高端品牌、吉利屬於主銷品牌、幾何屬於中高端新能源品牌，寶騰、知豆、康迪全球鷹作為低端輔品牌；再加上倫敦電動，以及商用車品牌遠程汽車，吉利控股已經構建了完整的汽車整車品牌版圖，一個中國版大眾已然成型。
不過，吉利旗下品牌雖多，部分品牌生存狀況並不樂觀，比如知豆、康迪全球鷹。吉利旗下的品牌布局是比較完善，但各個品牌還不夠強大；數量有了，但還須提升各品牌實力和質量。
北汽集團--9個
北汽集團旗下的乘用車品牌也不少，高達9個。不過相對于吉利的高中低品牌布局，北汽的品牌布局和定位則顯得極為混亂。
北汽紳寶、北京越野、北汽製造、北汽道達、北汽威旺、北汽幻速這幾個品牌的檔次和定義根本沒有拉開，一般人根本分不清品牌區別。北汽新能源品牌也有3個，北汽新能源主品牌加ARCFOX、LITE。昌河和福田沒啥可說的。
北汽的品牌架構不僅亂，還普遍不強，沒啥知名度，並且口碑普遍不好。北汽品牌這塊屬於典型的多而不強。
東風集團--6個
東風集團旗下的不同基地，基本都有一個乘用車品牌。武漢有東風乘用車暨風神品牌，柳州有風行品牌，重慶有風光品牌，鄭州日產基地有風度品牌，廣州有啟辰品牌。不過不同於其他車企不同品牌普遍採用不同的LOGO，東風的各子品牌，除了東風啟辰的LOGO是單獨的，其他的幾個品牌LOGO都是統一用的東風汽車的logo，只是中文品牌名不同。
東風旗下的幾個子品牌，親兒子東風風神一直是扶不起的阿鬥，多年來沒有長進。風度一直沒啥知名度，風光和風行在2016-17年借著SUV紅利，火過一陣子。東風啟辰借著東風日產的勢頭和背景，相對穩健，但是也發展不太好。
眾泰集團--5個
眾泰汽車本身其實就眾泰、君馬、江南3個品牌，漢龍汽車目前還沒有車型上市。漢騰屬於兄弟品牌，大乘屬於表親。
奇瑞系--4個
奇瑞是「多少孩子好打架」的鼻祖，除去掛掉了的瑞麟、威麟，和賣掉的凱翼、觀致之外，奇瑞目前還有奇瑞、開瑞、捷途、星途4個子品牌。星途EXEED是最新成立的，承擔著奇瑞高端化品牌之夢。不過目前星途月均銷量不足2000，品牌知名度和領克、WEY相差太遠，任重道遠。
長城汽車--4個
長城以皮卡起家，獨立出風駿皮卡品牌。後來推出SUV品牌哈弗,再後來推出高端SUV品牌WEY，然後又推出了新能源品牌歐拉.目前長城母品牌只用在轎車上，不過長城已經戰略性放棄轎車。除去風駿皮卡，長城旗下真正算乘用車品牌的其實就哈弗、WEY、歐拉3個而已。
長城旗下品牌雖然少，但是各個品牌之間的定位和區隔是比較清晰的，且各自品牌力也比較強。哈弗是SUV第一品牌，長城WEY和吉利領克是中國高端品牌代表，歐拉則是新能源汽車品牌的生力軍。另外風駿則是皮卡第一品牌。
上汽集團--4個
上汽乘用車有名爵和榮威兩個品牌，上汽大通最近品牌中文名定"邁克薩斯」，另外上汽通用五菱旗下有寶駿品牌。
其他的諸如華晨系、長安系、一汽系等，沒有特別出彩之處，不細說了。