最近幾年，隨著老百姓的錢包越來越鼓，消費能力的大幅提升，汽車也走進了千家萬戶。
很多人買車就圖一個夠大夠霸氣，但是尺寸雖大也需要足夠的動力去支持。這兩年國產車造型越來越霸氣，產品質量的提升也有目共睹。更可喜的是國產品牌發動機的研發也走入正軌，除了1.5T的常規動力，還推出了2.0T甚至更高排量的發動機。
這些自成一派的國產2.0T發動機，在技術層面到底誰更牛？今天我們就來評測一下國產四巨頭長城，吉利，長安，奇瑞的2.0T發動機。
NO.1 長城2.0T
回首長城汽車的發展史，發動機技術早已被用戶認可。作為世界第三大發動機評選之一的中國心2019年度十佳發動機名單中，我們就可以看到這款長城2.0T發動機的身影。值得一提的是這已經是長城汽車繼2009,2010,2013.2017年後第六次榮獲該項殊榮，可見在發動機領域長城的不俗實力。
當下對於發動機要求更高的就是對於排放的要求，隨著國六標準的正式啟用，在全球都在相應節能減排的背景下，這臺長城2.0T發動機正是長城汽車耗時三年打造的高性能，低油耗，低排放發動機。
具體數據上這臺長城2.0T發動機最大扭矩385牛米，最大功率165kw，相比同排量的合資品牌發動機如大眾EA888-DKX，寶馬B48A20C等，不但實現了數據上的超越，在搭載產品的表現上。哈弗F7X百公裡加速也超越了途觀L和寶馬X1等合資品牌汽車。
能有這麼亮眼的表現，主要在於這臺長城2.0T發動機採用了更加領先的缸內直噴技術，通過更好的燃油霧化，使每一滴汽油都經過充分燃燒，優化了排溫歧管，發動機的溫度得到更好控制，降低了油耗。智能化的熱管理讓發動機始終保持一個良好的運轉狀態。
NO.2 長安2.0T
長安汽車近幾年在SUV領域取得了不小的成績，同樣離不開其核心產品力的提升。這臺長安2.0T發動機就是長安本部團隊和英國研發中心合作開發而成，從理念到量產經歷了長達6年的時間，這臺藍鯨發動機可謂六年磨一劍！
讓我們具體看一下這臺發動機的表現，藍鯨2.0TGDI發動機在1750rpm的時候達到了360牛米的最大扭矩輸出，並且可以持續到3500rpm。最高功率則是可以達到170kw，這樣的表現在2.0T領域甚至超越了長城的2.0T發動機。
除了良好的數據表現，我們還可以看到很多發動機的核心先進技術，例如雙VVT，缸內直噴，可變排量機油泵，高滾流燃燒技術等。據悉這臺發動機全部是長安基於正向開發的產品，光是專利就有74項，發明專利24項，長安的研發實力不容小覷。
NO.3 吉利2.0T
吉利的2.0T發動機大家可能不是很熟悉，因為吉利的大多數車型搭載的都是1.5T和1.8T，作為國產車銷量排名前茅的車企，吉利作為最早正向開發的車企，對於發動機的研發還是非常重視的，尤其是在收購了沃爾沃之後，更是借鑑吸收了很多國外的先進理念。
這臺2.0T發動機就搭載在了吉利新推出的星越身上，這臺完全自主研發的發動機，裡面就可以看到很多沃爾沃的核心要素。性能表現也是非常不錯。最大功率175kw，最大扭矩350牛米。星越匹配了8AT的變速箱，百公裡加速時間只有6.8秒，值得一提的是吉利的這款發動機缸體材質選擇了全部鋁合金，更加順應時代發展，也一定程度上降低了油耗。
NO.4 奇瑞2.0T
奇瑞的2.0T知道的人也不多，和吉利一樣自主品牌還是把更多的精力放在了1.5T和1.6T的發動機身上，作為國內最早一批註重發動機研發的國產品牌，奇瑞進步很早，但是2.0T發動機的布局明顯晚於上面提到的長城，長安，吉利等品牌。
不過研發實力還在，僅用了2年時間，奇瑞就研發出了自己的2.0T發動機，但是考慮到穩定性和與變速箱等部件的匹配度，奇瑞推遲了它的上市時間。
據悉奇瑞的高端SUV星途VX，將會首次搭載這臺2.0t發動機，爆出來的帳面數據還不錯。最大功率可達180kw，最大扭矩達到了380牛米，帳面數據還是秒殺了前面說到的3款，但是真正量產後，奇瑞是否會為了更加穩定調低發動機的扭矩，這個還不一定。
結語：
通過分析比較了自主品牌的2.0T發動機，我們看到了自主品牌的進步，也看到正向自主研發對於一家車企的重要意義。希望自主品牌在研發方面更加努力，早日實現我國高端製造業的騰飛。