今年的之夜，是我和團隊用雙腳全速跑出來的。從8月份履新至今，帶著各種問題盡全力跑遍各銷售區域，跟經銷商、客戶做直面溝通。而2020雪佛蘭「金領結之夜」便是3個多月調研後的一次總結提煉——雪佛蘭的未來將會是「客戶至上、品牌向上」。
先從「客戶至上」談起
回顧車市連續三年負增長形勢，必然導致從增量向存量市場做轉變。而想要做好存量市場的前提就必須圍繞並了解客戶，從客戶的角度出發。而我們雪佛蘭並非遇事才想起抱佛腳，一直以來我們非常關注用戶。例如整合資源上，我們不僅和迪士尼、曼聯這樣的頂流有耀眼的合作，此次帶給客戶的50項權益包，一定更讓大家感受到了雪佛蘭資源庫的強大與用心。同時，利用UCLUB的多年運維體驗，我們向車主傳達了買一輛車並非全部，去享受與擁抱雪佛蘭倡導的生活和文化才更值。
首先圍繞這一切從渠道建設開始。自2018年，我們對所有的經銷商網絡進行了全面升級，用全球統一的標準進行統一的店面升級，這其中包括對服務流程與水平的標準化。在此基礎上，利用移動網際網路的跨越式發展，同步打造與經銷商服務升級配套的一站式線上購車、用車、養車體驗集成的數位化服務平臺(E-service)。
有了渠道觸達，才能進一步推進客戶體驗感知。隨之，我們打造兩大體驗平臺；一是情感交流體驗平臺，我們有上海迪士尼、紅粉筆、IG戰隊、天地音樂節情感交流平臺，邀請客戶參與其中，產生情感共鳴。同時，結合雪佛蘭特有的「高性能」、「全功能」雙元產品特點，打造客戶用車體驗平臺。今年特別出色的「雪佛蘭SUV陸上飛行秀」共做了8場，場場爆滿。還有Discovery探索頻道，我們合作了「DC24小時SUV駕訓營」，通過這些讓客戶、媒體、經銷商夥伴感受到了雪佛蘭SUV的產品實力，給他們帶去獨特、純粹、原汁原味的產品體驗，貼近中國消費者的「勁、趣、潮、酷」的特性。
再來看「品牌向上」
「品牌向上」離不開產品向上，最近幾年，雪佛蘭一直在洞察客戶的消費趨勢，適時推出了Redline尚·紅系列和RS系列車型，將運動、年輕、強悍可靠的產品特質帶給客戶。從目前的情況來看，Redline和RS系列得到了整個市場的認可。而我們會持續跟蹤未來中國車市兩大趨勢：一，持續消費升級；二，中國客戶個性化需求明顯。為順應趨勢，我們陸續推出了重磅的SUV旗艦車型——雪佛蘭開拓者和雪佛蘭首款純電動轎跑汽車暢巡；10月我們推出實力中級SUV探界者的中期改款，其搭載的2.0T+9AT動力總成全面升級。就此，雪佛蘭2T9（2.0T+9AT動力系統）高端車陣營初具規模，包括開拓者、全新邁銳寶XL，新探界者。
大家會發現產品結構調整過程中，我們的產品線向中大型車轉變趨勢。從市場反饋來看，目前高端車的銷量佔比不斷提升，2020年1到10月份，高端車型銷量佔比接近30%，大大超過以往。尤其雪佛蘭在高端車型以及中大型車上是有足夠產品儲備的。一如金領結之夜上我們展示了第8代科爾維特、Suburban和Tahoe那樣星光熠熠的傑作。
那麼，有好產品好體系做後盾，最關鍵的還是要回歸到人的要素上來。
金領結之夜我充當了主持人角色，從第一刻站到最後一刻。雖然本來用不著這樣，但這是一種態度，我願意和團隊大家站在一起「歡迎光臨」，讓到場的每一個用戶感受到我們踐行「客戶至上」。雪佛蘭品牌紮根中國，靠的就是這麼多年我們踏實走過的每一步。就像我們車主「小黃和小賀」的故事，他們2005年到北京打工相識，跟雪佛蘭進入中國是同一時間點。自打那一年他們買了一輛賽歐開始，一步步扎紮實實不斷改善自己的生活，不斷尋求新的突破，到現在是全新邁銳寶XL車主。他們創業成功了，生活也過得非常好，他們的奮鬥史跟雪佛蘭非常契合；一步一步向前走、往上走，我們有夢想，熱愛我的熱愛，夢創未來。我們也接地氣，所以雪佛蘭有福來。
談到運動，大家第一想到的是參數，馬力多少、扭矩多少、百公裡加速多少等數值。但我認為，運動有更大的內涵。比如Redline尚紅系列，就是我們在持續探索運動一個方向。未來雪佛蘭會緊隨中國市場的消費趨勢和年輕人的偏好，對於產品進行不斷升級。另外，談運動當下不能不談科技配置。現在的年輕人一方面已經不是首次購車，哪怕他是首次，但很可能他所在的家庭不是首次，都是屬於換購或者增購群體，他們更加講究乾淨利落全面使用體驗感。這也就要求我們未來會更加關注很多令客戶很爽很酷的科技配置、再小的細節，也都會給他們帶去不一樣的感覺。此外，雪佛蘭在北美有一個專門部門在組織參加各種各樣的賽事，這些都是在給雪佛蘭做一些很好的技術鋪墊和背書。就像「直通NASCAR「專屬用戶的賽道體驗平臺，原汁原味將雪佛蘭的賽車文化帶給大家。
年初突如其來的新冠疫情給我們大家都造成了很大的挑戰，這其中也包括經銷商夥伴。隨著疫情被控制，我們從第二季度起逐漸恢復，經銷商夥伴的狀況也越來越好，但不可否認現在還是有一些經銷商在經營上仍受不小的挑戰。不過，我想講三點：
第一，整個雪佛蘭經銷商團隊是穩定的，大家都有信心。不少經銷商都是經營多年，跟上汽通用和雪佛蘭有很深的感情。所以，一路走來風風雨雨，他們還是對上汽通用、雪佛蘭有一如既往的信任，也有一如既往的信心。
第二，要拿出實實在在的行動，去支持和幫助經銷商。就像今年2月公司復工之時，口罩亦是一罩難求。很多的經銷商尤其是一些中小經銷商，面臨很大的挑戰。我們上汽通用第一時間（員工還沒有拿到口罩）集中採購了一批口罩送到了經銷商合作夥伴手裡面，他們非常感動。一個小細節也體現了我們懂彼此。
第三，疫情期間我們也出臺了一些調整政策，與經銷商共克時艱。比如暫時調整了考核指標，在金融方面提供了金融政策，減免了庫存利息，加強了金融幫扶。我們充分利用數位化平臺MyChevy，幫助經銷商通充分利用線上平臺進行信息收集、車輛展示、車輛解讀。同時，也鼓勵、幫助經銷商跟第三方平臺合作，給經銷商打造數字營銷店，利用VR技術做線上選車。另外有些經銷商也搞了很多現場直播，由此創造出許多新的營銷模式，線上+線下融合。
我們其實一直在思考怎麼樣有一些接地氣、紮實給到客戶的權益。我們跟跨品牌的合作夥伴（迪士尼、紅粉筆、IG戰隊等等），之前更多是通過市場推廣來提升品牌聲量。而現在，我們要扎紮實實拿出一些東西來，把這些權益分享和提供給客戶，來提升他們的體驗。「金領結之夜」，我們也正式宣布：從2021年1月1日開始，我們會把這些權益分享給所有的雪佛蘭車主，讓他們真正體驗到擁有雪佛蘭不僅是一輛車，也是一種文化、一種生活。
過去，我們習慣了與用戶握手打交道的路徑是從TO B到TO C，簡單說通過經銷商把車賣給客戶，再去做售後保養。而未來我們要更加多的去思考，品牌如何更好觸達C端客戶，TO B和TO C相結合。例如傳統的電話預約維修保養的場景，現在可以用數位化手段去解決，不論是預約還是雲端視角全程掌控。另外，還有更人性化的取送車服務以及更加嚴苛的用戶服務滿意度評分星級體系。
此外，在數位化服務平臺之上我們打造了完整信息平臺，客戶可以瀏覽新車，可以了解最新的政策、活動安排、重要信息等等。同時，結合現在年輕化個性化的消費趨勢，「勁、趣、潮、酷」如何體現在數字平臺上也是我們需要思考的。當然，我們會搞各類小遊戲，讓客戶在超級APP平臺上能夠享受到一種快樂的生活，跟我們一起互動，這也透露出未來我們在數據化平臺的運營思路——雪佛蘭是陪伴，是開拓，是快樂。不僅是一個汽車的品牌，更是一種生活的代表，一種價值的代表。
至於需要多久能到達一個New Start，我想套用一句「我們永遠在路上」。如果你把你的人生、職業生涯設定比較明確的目標，好處是你的方向明確，你的努力也明確。但它也有個限制，就是限制了你更大的追求，更大的想法。一山總比一山高，對於我來講，雪佛蘭的客戶至上、品牌向上是我們一直要做的事情。我沒有設定明年9月份或者後年3月份去達到這個目標，因為這是沒有止境的，我不能說或者是也不可能說到2023年雪佛蘭已經完成了品牌向上，或者已經做到了客戶至上，因為這些是永無止境的追求。但是，這個方向是非常明確的，我們的努力也是非常紮實的，整個團隊也是奔著這個方向勇往直前的。
我認為，沒有銷量就沒有聲量，沒有聲量品牌向上也就是一句空話。但是，也不能單一唯銷量至上論，過去的雪佛蘭我們主要是以小車為主，銷量是多，但小車的結構佔比將近90%以上。未來，我們還是要抓銷量，但是我們要抓更加高質量的銷量，這就是剛才我講的品牌向上背後支撐的產品向上。
例如，到10月底，我們的高端車銷量佔比已經達到30%以上。雖然看起來總體數字有點低了，但是整個銷量的健康度卻是在按計劃轉好，並且9、10月份開始已經啟穩，環比在逐漸增長，最關鍵就是高端車型量上來了。未來隨著產品力的不斷提升，包括邁銳寶「2.0T+9AT」的回歸、探界者的改型，開拓者的不斷開拓，整個銷量結構會持續往中大型車上面轉，比例也會越來越高。
講到豐富產品線的問題，之前的雪佛蘭基本上是以中低端車型為主，客戶換下一輛車想在雪佛蘭產品庫裡找不易，到探界者就到頭了。那是不是還有更加好的車？當然會，就像今年上半年推出的雪佛蘭開拓者那樣，「向上開拓」不斷豐富產品，推動產品向上。補充一句，未來還有一個趨勢，電動化趨勢。在產品布局裡面，在產品型譜方面，擁抱「四化」也是雪佛蘭必須要做的事情。上半年我們推出了暢巡是第一款純電動轎跑車，也是我們在電動化布局當中走出的第一步棋。
首先來看，金領結之夜上亮相的雪佛蘭四款傳奇車型，外界會產生疑問，這些車要引進中國嗎？其實，問題的核心不在於是否要引進這四輛車，而在於雪佛蘭品牌有沒有向上的決心和產品布局的信心。未來雪佛蘭的設計元素、設計的基因也會延續來自一些雪佛蘭傳奇車型。昨天看到的Tahoe、Suburban、科爾維特等都比較好、非常鮮明的設計元素，在我們未來產品上也一定會有體現。
而「純粹、原汁原味」與「本土化」並不矛盾
雪佛蘭的閃耀地位不是一夕得來的。它擁有109年的品牌資產，全球2.4億次的車主。如果將中國和北美市場割裂去看，那是不客觀的。雪佛蘭對於通用汽車而言是重中之重，投入了大量的人力、資源去做開發。我們提「原汁原味」以及「80%產品與北美同步」是想表達兩點：第一充分地整合全球資源，尤其是北美的研發資源，為未來的雪佛蘭產品升級、研髮帶來強大的後盾。第二品牌向上，確實如外界所感，我們的產品線跟北美的產品線差異性顯著。我們過去中小車的佔比比例是90%以上，似乎雪佛蘭是一個小車為主的品牌，其實那是伴隨中國市場發展進程的一種策略而已，終究還是要回到更加均衡的發展。
關於「本土化」
中國作為全球最重要的汽車市場，一方面，中國的雪佛蘭團隊會跟北美團隊一直保持緊密的合作。我們會將中國消費者的消費理念、訴求，偏好，以及中國實際路況、政策法規、發展形勢及時在全球車型開發當中進行輸入，甚至某些方面中國的研發對將起到主導作用。換句話說，我們並不是簡單是引進車型，而是共同開發。好比探界者車型，中美兩國會在某些消費觀念不同，在整車表現、部分配置方面，根據兩國不同的需求會有些不同，但是我們會堅持產品要體現出中國的特色。例如Redline和RS在中國非常受歡迎，這就是中國團隊根據中國客戶的需求和目前市場的趨勢，年輕消費者的偏好所開發和提出來、運用上去的。
雖然中美兩國的市場差異很大，但是我覺得中美消費者底層邏輯還是一樣的。就是大家都對美好生活的嚮往，對美好出行的期待，對車輛的安全、可靠、智能等等這些需求其實都一樣。
中國政府剛剛發布了到2035年新能源及節能車的整體規劃，以及對未來的戰略實施規劃。在此，我來淺談幾個觀點：
第一，電動化肯定是一個必然的發展趨勢。但是發展路徑會是什麼樣、技術路線採取什麼策略？現在看，各個廠家都不太一樣。對於雪佛蘭來說，不僅正式推出了純電產品暢巡，同步也在科魯澤和沃蘭多上推電氣化技術。由此可以看出，雪佛蘭的電動化之路、包括產品布局已然正式開啟。電動化不是說要去滿足國家雙積分要求，更為重要的是要通過電氣化轉型提供給客戶更好的用車體驗。這不僅是體現在車輛參數、性能上。例如百米加速對於電動車來講，4秒是一個比較容易達到的成績，但是這難道就足夠了嗎？所以，我們思考的是在電動化的過程當中，產品包括生態整體如何帶給客戶更好的體驗。一方面是駕駛過程當中，另一方面充分利用電動化的優勢提供智能、提供車聯，提供各個方面的非常愉悅的體驗。
第二，怎麼看HEV、PHEV，純電，這又要回到我們強調的，如何從客戶角度出發，不能僅僅從管理制度、工程師的眼光去看技術路線。我們要從客戶的角度上去思考，輕混、重混、插電式和純電動能夠帶給他們什麼樣的價值？也就是客戶是為了什麼去選擇各種不同的技術類型的產品？這點尤為重要，洞察客戶真正的需求，從客戶的角度出發思考問題，由此得出的產品策略才會是有針對性的前瞻布局。
第三，雪佛蘭產品中大型化後，會不會對雙積分帶來影響？我們會通盤考慮，整體把握市場；按照我個人觀點，如果所有的產品規劃、所有的車輛布局僅僅為了去滿足雙積分做一些取捨或者做一些投入，那未來也是很難可期的。真正的好的規劃和策略，是要去考慮未來傳統的車和電動化車和電氣化車能夠分別給客戶帶來什麼？在這個大的前提下去布局未來產品型譜。
做爆款，要想清楚兩點。一，自身品牌定位是什麼？二，客戶消費群的定位是什麼？
談到未來的電動化有沒有可能成為爆款，我先舉兩個小例子，一是8月19日在上汽通用泛亞技術中心穹頂研發中心，我們展示了整個GM的電動化技術。隆重推出下一代電池技術，下一代電動化產品的概念。自然，雪佛蘭下一代電動化技術會依託於整個GM下一代的電動化包括動力電池、三電管理系統、專屬電動車平臺架構上去打造。當然，能不能成為爆款，現在說為時尚早，尤其我不愛說虛話，但可以肯定的一點，我們的信心是非常足。在整個擁抱電動化的過程當中，上汽通用也好、雪佛蘭品牌也好都投入巨大的資源，都以最新的技術、最前沿的科技對最前瞻的技術配置去提供給客戶遠超越他們期望的駕乘體驗，以真正的產品力贏得未來的市場。
最後，通用汽車（GM）在全球來講它是布局電動化最早的公司。GM在電動化上具有其他OEM無法比擬的優勢，特別是三電的智能，電池的研發、電池的安全控制，以及整個智能配置和整車集成的優勢，這都是通過24年積累起來的，別人無法比擬的。就像今年上半年上市的雪佛蘭暢巡，整個三電性能非常優異，尤其動力控制的安全性遠超國家安全標準，尤其續航400公裡是實打實的標能。包括它很多的智能配置、科技配置也都非常驚豔。