因為是特別的日子，所以會有特別的事情發生？抑或是因為發生了特別的事情，所以才有資格稱之為特別的日子？2014年4月1日，大眾宣布，將此前為了應對DSG雙離合變速箱故障而延長至10年16萬公裡的的質量擔保期限，重新（反悔）縮減至最初的3年10萬公裡，輿論一片譁然；2015年4月1日，眼見整個3月份國內外油價連連下跌，國際油價觸及2009年以來最低點，中紀委突然宣布，中石油總經理廖永遠、中海油副總經理吳振芳雙雙違規落馬，著實令人猝不及防；而到了2016年4月1日，在這個特別的日子裡，又發生了哪些特別的事情，又引起了怎樣強勢的圍觀？各位看官，不要走開，歡迎收看不會插播任何廣告的4月1日特別新聞報導。
1.大眾德勒斯登「透明工廠」迎來第二春，將代工生產東風A9
獨一無二的低調旗艦大眾輝騰，終於在著名的德勒斯登「透明工廠」結束了長達14年的生產長跑（和連年虧損）。2002年，第一輛輝騰從德勒斯登透明工廠下線，然而前景並不如大眾料想那般樂觀；2004年是輝騰在美國的第一個完整銷售年度，這一年僅賣出了不到1500輛；2005年，更跌至800輛；2006年，大眾在美國停售輝騰...... 14年來不曾換代的輝騰，無奈地選擇了停產並且告別。
最後一輛輝騰緩緩駛下生產線，和500多名經驗豐富的老員工合影過後，它將會被交付到一名中國車主的手上。那麼問題來了，專為打造輝騰而耗費巨資建造的「透明工廠」，並不適合生產像高爾夫、帕薩特那樣的普通汽車；可是輝騰停產之後，如果沒有高端車的生產任務，「透明工廠」豈不成為了一座巨型的閒置藝術品？
據前不久從富士康跳槽過來，目前主要負責質量檢測的一名小組長河裡帶傑奎賴透露，告別了最後一輛輝騰之後，員工士氣低沉，玻璃工廠一度陷入了安靜的悲傷之中。3月29日起，大眾關停「透明工廠」進行轉型調整，約100名員工幸運保留下來，其他約400名員工將被分派到茨維考的工廠或其他大眾的據點。有內部人士透露，指工廠關閉10天進行調整，有計劃於4月8日重新開放，方便車迷參觀遊覽。
線人隨即更爆出猛料，指大眾計劃在一年之內完成生產線的調整，有意包攬生產高級轎車，屆時將以「透明工廠」為缺乏高檔車製造經驗的汽車廠商提供代工服務。機緣巧合之下，國內的東風雪鐵龍極有可能成為「透明工廠」的第一位VIP大客戶。「早在去年年末，我們剛剛開始尋找代工客戶的時候，馬上就注意到東風A9了！這款落地不久的新車，竟然與將要停產的大眾輝騰有幾分相似，一定是因果循環，投胎轉世啊！Anyway,下一步我們打算接洽眾泰，他們生產的車型和我們很像，但其實還有很多細節需要提升，看看他們有沒有代工的需求。」
2.自動剎車成美國新車標配，但中國國情比較特殊
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協會（IIHS）牽頭，大眾、通用等20家國際車企在美國共同籤訂協議—：承諾在2022年9月1日之前，製造商為所有新車上裝上緊急自動剎車系統，作為標準配置供應。
這20家車企分別為奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃、菲亞特-克萊斯勒、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產、保時捷和斯巴魯。據IIHS估計，此次行動將在3年內降低2.8萬次追尾碰撞事故，減少1.2萬起車禍引發的傷亡事故。
不過，當記者問到，關於中國市場，這20家車企有沒有一些共同的做法，推進自動剎車系統在中國的普及的時候，幾乎所有廠商代表都在搖頭嘆氣。奧迪：「目前還沒有作為標配的計劃，但是會提供給高配置車型。」沃爾沃：「考慮到安全，估計還是會有車主選裝的吧？」菲亞特-克萊斯勒：「在中國，別說標配，選裝這玩意的人都一定是瘋了吧！隨時都有車插到你前面去，你的車子還沒起步馬上就被一腳跺住了！絕對沒辦法在中國普及的！」三菱：「為了迎合中國消費者的需求，我們將優先減掉此項配置。」
3. 眾泰明確未來發展方向：從外形的模仿，轉向技術的山寨
有告密者稱，眾泰的拆解室裡最近堆滿了一批新鮮的玩意。福特的1.0T三缸可閉缸發動機，奧迪SQ7的電子渦輪增壓發動機、雷諾梅甘娜旅行版的後輪隨動轉向機構…… 這些千辛萬苦淘回來的寶貝，被逆向工程師肢解、測量、分析過後，亂七八糟地丟了一地。在這堆零件雜什中間，瓶瓶罐罐就顯得特別搶眼。
「這是粘合劑，也就是膠水，從寶馬7系搜刮下來的。這個膠水，說不定就是打敗普銳斯的秘密武器。」線人繼續解釋，「說是輕量化，其實大家都是被法規和燃效逼著走的。以豐田為首的日本車，主要利用混合動力壓低油耗；以寶馬為首的德國車，卻著重以大幅減重來節省燃料。眾泰口味偏德國，所以在技術路線上也傾向輕量化。但要實現大幅減重，目前最好的輕量化材料就是CFRP碳纖維複合材料了。CFRP不能焊接，也不能鉚接，只能用粘合劑；也就是說，膠水是輕量化的關鍵，更是低燃效的關鍵。」
此前有報導指，金馬股份116億大手筆全資收購眾泰以後，眾泰對造車的態度發生了180度的大轉變。眾泰主營業務將從汽車車身、儀表、線束零部件擴大到整車製造，進軍汽車銷售與售後服務市場，獲取縱向一體化帶來的經濟效益。眾泰已經在內部召開秘密會議，明確未來10年的發展方向：摒棄外形的模仿，轉向技術的山寨。
4. 誰說keyless無匙進入易破解？八仙過海防盜出奇招
全德汽車俱樂部（ADAC）科研團隊對來自19家不同汽車廠商的24款車型進行了實際測試，確證通過放大房屋內汽車鑰匙的信號方式來輕鬆入侵你的汽車，不僅能夠解鎖你的汽車，而且還能非常輕鬆的開走。目前已經成功破解的汽車包括：奧迪A3/A4/A6、寶馬730d，雪鐵龍DS4 CrossBack、福特Galaxy和Eco-Sport、本田HR-V、現代Santa Fe CRDi、起亞遠艦、雷克薩斯RX 450h……
ADAC成功欺瞞keyless系統消息引發了消費者的恐慌。然而魔高一尺道高一丈，汽車廠商立即回戈一擊，反而趁此機會展示它們最新的防盜技術。奔馳率先在車門把手處應用了先進的指紋識別，寶馬、奧迪隨即表示跟進。由於德國人率先霸佔了門把手專利，通用和福特只好轉向鑰匙，在鑰匙上設置了指紋識別認證。有記者覺得好奇，「無匙進入不就是希望上車不用掏鑰匙，這樣豈不是又要掏鑰匙了？」
沃爾沃開發了一套手機APP，只有識別了駕駛者的指紋、並且同時掃描瞳孔，確認車主身份，才會發出準許啟動的指令。該系統目前還需要進一步完善，App本身沒問題，問題是市場上沒幾款配備指紋和瞳孔掃描的手機。
MINI本來打算花一年時間升級系統，但各地車主和憨豆先生做了深度的用車交流之後，迫使MINI的工程師改變了初衷。最終它們在車門處外掛加了一把鎖，並且換上了隨時可拆卸的方向盤，一次性解決了所有問題。
菲亞特的想法比較特殊，他們以不變應萬變。也就是說，仍然有可能被截取信號，車門也有可能會被小偷輕易打開。但是菲亞特靈機一動，給每扇車門獨立配置了一道自動鎖，每一次鎖車，每道鎖的觸發頻率和密碼都滾動一次，而且相互之間保持獨立，互不相關。偷車賊一次只能截取一個信號，打開一扇車門，但他們無法確定究竟打開了哪一扇，實在無所適從。
克萊斯勒表示儘快引入該技術。
山葉摩託車也配備了先進的心靈感應系統。蹲在她身旁，雙手捏著腳蹬（女神的手），默念自定義的咒語，保持虔誠，接著吻她的油箱！便可解鎖。山葉溫馨提示，山葉騎手不要隨意在賽道上挑釁本田騎手。
6. 廣東桃花泉（縣）一家經銷商愚人節送保養，車主和愛車雙雙享受福利
廣東桃花泉（縣）某經銷商別出新裁，在愚人節推出材料5折、工時全免的保養服務，非常貼心。從早上八九點開始，車主紛紛進場保養，售後經理忙得團團轉，「我們這個店比較小。裡面12個工位都擠滿了，35位技師全部上場，幾位休息的師傅今天都過來加班。」
為什麼節日的氛圍這麼熱鬧呢？原來該經銷商不僅推出了針對愛車的服務，在特意為到店的車主增設了大保健服務區。汽車在工位上小保養，客人在休息區裡享受大保健，這種新鮮的模式甚至吸引了別的品牌的車主。售後經理高興的哈不攏嘴：「創新的模式非常受歡迎。以前是車子享受保養了，車主無聊得很，電視也沒什麼好看，坐著乾等又無聊又累。我們推出了這個服務之後，車主更加愛護車子了，經常回店裡保養，一些疑難雜症也不去路邊店解決了。師傅們都很累，但是也很開心。現在我們全店上下都明白了一個道理，服務就是以人為本做好特色服務是可持續發展之道！」
7. 臺灣女士轎車被追尾，肇事司機自稱「愚人節」......
臺灣臺中市郭女士4月1日接到警方電話通知，稱她的轎車停在路邊被酒駕者追尾，請她出面處理賠償事宜。郭女士認為是遇上詐騙集團或是愚人節小把戲，便反問：「是誰撞了我的車？」結果電話另一頭頭傳來滿堂爆笑：「愚人節… 蛤蛤蛤！不好意思，郭女士，蛤蛤蛤…」
郭女士很生氣掛了電話。後來又覺得不放心，電話詢問保養廠，才知她的轎車暫停在保養廠旁路邊時遭撞。原來是肇事者酒後駕車，迷迷糊糊撞上了郭女士的車子，保養廠已經報告警方處理。警方抵達現場，扣留了渾身酒味的駕駛員：「你叫什麼名字？」「我叫愚人節」。4月1日剛好愚人節，警察不信，一邊電話通知郭女士，一邊要求酒駕司機核對其身份證，想不到真的叫「餘仁傑」。
8. C-NCAP：五星不夠用了，研討推出六星和超六星評價標準
考慮到客戶需求，C-NCAP從今日開始，決定暫時停止五星批發業務，研究推出更高端的六星和超六星評價標準的可行性。據了解，對新車進行碰撞試驗是國際通行的做法，中國的國家強制性標準是政府部門對汽車產品安全性的最低要求，通過標準的汽車才能獲得上市資格；而C-NCAP定位比較尷尬，並不代表國家強制標準，國內消費者也對其保持懷疑態度，但汽車廠商卻對此趨之若騖，也迫切希望C-NCAP推出星級更高的評價標準。
9. 大眾香腸有望國產，雙匯迎來最強對手
據了解，大眾牌香腸限量版4月1日正式開賣，限量993 條發售，紀念去年大眾993萬輛全球銷量；大眾新科掌門穆勒同時透露，大眾香腸已經確定了國產引入的計劃。
雖然在大眾分配資源時，一汽和上汽鬧起了矛盾，最終經過三方友好協商，確定一汽大眾直接引入香腸，而上汽大眾本土化研發熱狗。據消息密切人士透露，文德恩因排放門引咎辭職之後，已經有不少國際大牌車廠與之接洽，希望他重披戰袍，易主再戰。最終一家來自中國的民族品牌引起了文德恩的注意——不是長安，也不是吉利，更不是眾泰，而是以火腿腸聞名天下的雙匯。文德恩不久將會公布他的事業新方向，豪門之間的恩恩怨怨，續集即將上演。
10. 長城120億定增計劃意外流產，僅靠SUV一條腿不好走路
儘管經過長達一年的籌備，但長城汽車雄心勃勃的新能源汽車未曾出師便遭打擊。長城汽車宣布，自2015年7月就開始籌劃的發行120億元非公開發行股票預案宣告流產。自2015年下半年以來資本市場波動較大，長城公司股價已低於確定的發行底價。據《每日經濟新聞》報導，長城定增方案終止前一天，長城汽車A股的股價為9.19元，截至3月29日收盤，其股價為8.98元，與其計劃的定增價相去甚遠。
在一些業內人士看來，長城汽車定增募資計劃夭折，與SUV單極發展的模式不無關係。早在三年前，長城汽車曾宣布哈弗品牌獨立，成為一個專注於SUV的品牌，和長城品牌並立。轎車等其他車型將劃歸長城品牌旗下。過去三年間，長城汽車董事長魏建軍在接受記者多次採訪時一再強調，長城汽車要堅持專注於SUV，並希望藉此高端突圍。此後，轎車業務一直處於維持階段。2015年，我國新能源汽車銷量達到33萬輛，同比增長3.4倍，比亞迪、北汽、上汽、江淮等企業的新能源車型都取得了不錯的銷量表現，但長城汽車卻一直沒有新能源車型上市，錯失市場發展機會。
「目前，長城汽車不僅轎車銷量持續下滑，SUV領域也主要靠H6支撐，H8上市後銷量不理想，無疑會導致投資者對長城未來的發展產生困惑。」一位接近長城汽車的消息人士透露。