共停APP頁面顯示，營業時間是周一至周五08：00-18：00，每小時停車費8元。因為記者打開APP時是下午18：33，所以，車位「未開放」。
前幾天，某小區一位路虎車主因自家車位被佔，隨即租下周邊車位反堵並下戰書「誰先挪走誰就是孫子」……
停車問題戳中了不少人的痛點。車子越停越多，小區越來越擠。尤其是老小區的停車問題怎麼破解？
「共停」APP貌似提供了一條路徑。以杭州天水街道皇親苑小區為例，去年8月推出了「共享車位」。簡單來說，來繁華的武林商圈辦事或購物，沒地方停車，如果皇親苑裡有車位，你就可以來停。
那怎麼知道是否有空車位呢？下載「共停」APP進行芝麻信用和車牌綁定後，點擊「預約停車」，地圖上會顯示附近停車點，點擊藍色坐標點，界面上會顯示停車點的開放時間、實時空位數量及計費說明，車主可以確認預約進場時間。每周一至周五的9:00—18:00對外開放，並按照每小時8元的標準收費。周末不支持共享車位。
這個辦法實行了一年，效果如何呢？錢江晚報記者日前走訪了包括皇親苑小區在內的APP上顯示的幾個小區，發現這些小區本身居民停車就很難，即便工作日的白天，車位也幾乎停滿，甚少有空餘車位能夠「共享」。
現場
鬧市老小區能共享的車位
實在少得可憐
中午11點左右，皇親苑小區，一輛白色私家車繞了好幾圈。「你停這裡好了。」工作人員指著小花園旁邊一處空地對車主說。「這不要緊吧？」車主看著這裡並不是泊位，有些猶豫，「沒事的，你往裡靠靠。」最終，車主把車停在了北門附近一塊空地上。
工作人員王師傅告訴記者，小區停車很難，基本沒有空餘車位，「你看，那邊門口紅色的車，已經停了好幾個月沒動過，哪還有車位能共享啊？」
王師傅說，要是運氣好，偶爾會有那麼一兩個車位空出來。雖然共享APP上顯示傍晚6點前允許外來車輛進小區，王師傅說其實下午3點半開始就禁止外來車輛進入了，「首先要保證小區居民停車的嘛。」
記者在皇親苑小區走了一圈，路面劃線泊位都停著車，甚至花壇邊、單元門口等地方，也都被「利用」起來。
這樣的情況不只是皇親苑，記者一共走訪了5個小區，另外的胭脂新村、屏風街、玄壇弄等小區也都是類似情況。
天水屏風街小區雖然也在共享APP上，不過「人為幹預」更多一點。
何師傅指著手機屏幕告訴記者，上面顯示的剩餘車位是不準確的，「小區裡的情況我們都知道，現在還有8個車位，要是有人想停進去是可以的。」何師傅說，小區對面就是商務樓，很多上班族找不到地方停車就會把車停到小區裡，「我們是30元封頂，要是在外面停一天要80元。」
何師傅說小區的車位利用率很高，尤其到周末，「對面有兩家培訓學校，很多家長找不到車位都會來問。」
一般來停車的，很多都是路過問一下，真正在APP上預約，何師傅說「還沒見過」。
說法
居民和社區各有看法：
能共享是好事，但車位實在太緊張
張大伯和蕭大伯是玄壇弄的居民，他們覺得原本小區停車就難，再加外來車輛，肯定會對居民的生活造成不便。「喏，你看這輛車停得，這裡根本就沒有劃線，沒地方停麼就一直停在這裡了。原來只停路的一邊，現在兩邊都停上了，要是真有事，消防車都進不來。」張大伯說。
蕭大伯有另外的顧慮，「車子多了肯定更加危險，現在沒事都不敢帶著小朋友出來玩。」
住在胭脂新村的谷阿姨覺得共享停車挺好的，「共享肯定是好事，要是白天有車位空著也是空著，別人停一下也沒什麼，不過我們小區車位實在太緊張了，應該共享不了吧？」
胭脂新村社區相關負責人告訴記者，小區停車確實困難，「畢竟是老小區，周邊辦事的人也很多，停車需求很大。」為此，社區也在探索解決小區停車難以及提高車位利用率的問題。通過和第三方公司的合作管理，目前小區情況最好的時候，能夠有十來個車位共享出來。
「我們這邊有小學，免費停車的時間是20分鐘，之後就按每小時8元正常收費。」該負責人介紹，為了儘可能保證居民停車，小區對於過夜車輛的收費以晚上12點為界限，「超過晚上12點，開始重新計費，封頂是一天40元，要是從頭一天下午停到第二天早上，就要收80元。也是想通過這樣的方式讓外來車輛儘可能早點離開。」
皇親苑社區書記胡曉明覺得，共享停車在實行過程中，的確還有不少需要改進的地方。「來銀泰、百大找不到地方停車，那就打開手機看看小區裡有沒有停車位，臨時停放，資源被盤活利用了，挺好。」然而，這種「活」的範圍和程度實在有限。小區裡拼拼湊湊，能擠出250-260個車位，但是三證齊全的居民車輛就超過了300輛，這還不包括出租戶。「晚上有居民在小區裡繞啊繞，根本找不到車位，外面的車子可能還佔著車位，這就很不合理了。」
另一方面，目前只有極少數單位和小區共享車位，根本滿足不了停車需求。「這事不應該只是幾家在做，應該讓附近的住宅樓、單位、寫字樓等都把空車位拿出來共享，做到一個常態化可持續發展。」胡曉明說。
「共停」APP開發者：
參與小區太少，共享形同虛設
「共停」APP是杭州一家科技公司開發的。項目負責人蔣先生也是一肚子苦水，表示自己正在「默默」地撐著。
他說，當初提出「共享」概念，並沒有想著能徹底解決停車難問題，只是想利用錯峰停車，提高車位利用率。然而，在操作中碰到了居民的不理解。「大部分居民認為車位開放是件好事，但一旦說到『共享』，他們就會覺得自己的利益受到了損害。」他坦言，目前「共停」已經和杭州11個小區合作，但是這些小區裡不少居民根本不知道有這回事。
「他們不知道的還有很多。比如說停車費，我們是會拿出一部分回饋給小區的。」蔣先生說，在項目實行順利的情況下，收取的停車費中有一部分是公共基金，就是用來幫助小區搞基建的。但是，因為目前項目運營得不好，「回饋」一直沒有實現。另一個殘酷的事實是，11個小區一天最多能「擠」出100多個車位，可是能真正通過軟體預約車位的車主，一周也只有五六個。「現在這個軟體只服務於一小塊區域，下載量和使用量都很少。」他說，盤活量不夠是目前最大的問題。「如果有100個小區加入進來，使用的人自然就多了。」這麼說吧，就目前情況而言，「共停」形同虛設。
目前，他們也在轉變思路，不從單個小區著手，轉向中小型物業，給他們提供平臺，開始慢慢布點。「我相信這個項目的初衷肯定是好的，所以我們不會放棄。」
本報記者 楊茜 黃偉芬 通訊員 張婷婷 文/攝
來源：錢江晚報