長期以來，汽配供應鏈流通層次多、SKU種類多且不標準、消費端服務模式複雜，這導致供應鏈反應速度緩慢、資金周轉緩慢、信息數據採集困難，最終造成效率低和成本高等痛點。針對這些問題，一些公司開始做汽配供應鏈平臺，匹配市場上下遊需求。
36氪近日接觸到的犇犇汽配就是其中一個高端車配件交易平臺。該公司成立於2017年11月，從2018年中旬開始正式運營。犇犇汽配CEO趙俊明告訴36氪，之所以做高端車配件交易，是因為高端車配件數據比中低端車更標準化。目前，犇犇汽配平臺業務已覆蓋奔馳、寶馬、奧迪、路虎、捷豹、保時捷、沃爾沃等14個高端車品牌，以歐係為主。2020年，他們計劃覆蓋更多日系和美系的中高端品牌。
趙俊明表示，現在維修廠有超過95%的配件仍然是從傳統配件供應商拿貨，剩餘的才是從巴圖魯、康眾、三頭六臂等網際網路電商渠道採購，因為線下供應商往往擁有更長期穩定的合作關係，且有現貨庫存，在很多時候都比線上電商更能滿足維修廠需求。
而犇犇汽配希望通過搭建高效的信息化平臺，與車系商圈聯盟，給這些佔據存量市場的傳統供應商提供交易平臺、新零售汽配管理ERP系統和低成本的金融服務等，從而提升供應商的效率，幫助其優化庫存結構、提高資金周轉率，並給在平臺上交易的維修廠提供完善的在線售後保障體系。
趙俊明提到，在高端車品牌中，奔寶奧的配件經銷商最多，總共大概8千到1萬家，加上其他品牌，整個歐系車的配件經銷商規模有2萬-3萬。而犇犇汽配現在服務了其中的5000家（位於一二三線城市），涵蓋了市面上超過一半的奔馳和寶馬等中高端品牌配件供應商。
在這樣的商業模式下，犇犇汽配的主要收入來源包括平臺會員費、集採服務佣金、供應鏈金融服務費、廣告費等。趙俊明稱，他們去年的平臺註冊會員有大概5000家，會員費收入已超過200萬，今年會員規模預計達到1萬-1.5萬，加上今年的集採服務和金融服務的收入，整體收入規模預計能達到1000萬，流水能做到2億-5億。
「去年我們是一個查詢系統，我希望今年變成一個交易平臺。」趙俊明表示。他們計劃今年繼續完善在線交易平臺，建立線下合伙人認證店，幫助合作的經銷商進行標準化改造，提高其網際網路能力和管理能力，共同建立更好的配件供應鏈網絡。
目前，在汽配交易平臺領域，已經有開思、巴圖魯、三頭六臂、車通雲等多家公司蠶食了大量市場份額。談及如何與這些體量較大的公司競爭，趙俊明表示，雖然汽車易損件已經是紅海市場，但全車件還有很大機會。大多數汽配交易平臺都尚未在系統和供應能力兩大方面同時佔據絕對優勢，犇犇可以通過建立覆蓋全國的共享雲倉、提高報價系統的準確性和效率，在行業內脫穎而出。
犇犇汽配與其他競品的差異化圖示
目前，犇犇汽配正在尋求1000萬融資。
（責任編輯：徐悅 ）