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或許你很難想像，如今以美式巡航形象示人的哈雷戴維森，在上世紀七十年代卻是不折不扣的玩泥高手。從1972年至2008年，哈雷憑藉XR750的性能優勢，在37場AMA全美摩託車錦標賽中取得了28場勝利，並成為了美國摩託車協會比賽史上贏得勝利最多的車型。如今，這一制霸泥地滑胎賽場的傳奇車型迎來了50周年誕辰，而在這情懷滿滿的生日派對上，哈雷也終於決定重返賽場。更多精彩掃碼下載！
上世紀五六十年代，美國摩託車協會（AMA）規定凡是搭載750cc側置氣門發動機或是500cc頂置氣門發動機的車型均可參加比賽，因此哈雷戴維森憑藉KR 750側氣門發動機在動力上的壓倒性優勢，輕鬆佔據了美國賽車界的主導地位。
但1969年賽事規則發生了戲劇性的改變，750cc頂置氣門發動機的加入打破了固有的平衡性，哈雷戴維森KR 750便失去了在這一賽事中的絕對競爭力。
為了應對這一挑戰，哈雷戴維森推出了一款名為XR 750的新賽車——將運動者系列車型的發動機用於XR750車型上，並對發動機細節進行了諸多升級，如鑄鐵缸頭和氣缸、用磁電機替代發電機、改變噴油方式等。1972年，這款搭載全新發動機的KR 750繼任者終於悄然誕生。
在賽手逐漸適應了全新發動機的節奏後，XR 750便迅即在全美土路賽道和公路賽道中不斷獲勝，並以實力證明了它的升級無懈可擊。而哈雷戴維森官方車手Mark Brelsford，更是駕駛著這款蛻變而來的XR 750在首個賽季中一戰成名。
1971年上映的《on any sunday》以紀錄片的形式講述了摩託車與賽車手的平凡生活，影片真實還原了多項賽事中的勵志故事，包括美國一英裡加速賽、泥地滑胎賽、曼島TT等，而車手Mert Lawwill與他的哈雷XR 750戰車也被幸運地收錄其中。值得一提的是，著名影星兼賽手史蒂夫·麥奎因（Steve Mcqueen）也參與了本片的拍攝。
早期的XR 750使用Sportster XLR電機的底端，工程師巧妙地將活塞行程從KR 750的3.81英寸減小到2.983英寸，並將缸徑擴大到了3.125英寸，用以實現所需的750cc排量。此外，雙推桿45度V型發動機依然採用鑄鐵缸體與缸頭，但壓縮比被重新設定，數值為8.5：1。
同時XR 750還被施以了更多的減重手段，包括由玻璃纖維製成的座椅和擋泥板，以及更緊湊的車架等等，最終XR750整體重量被控制在了145kg左右。
1972年，XR 750進行了二次強化，除了換裝高強度活塞與輕量化連杆外，壓縮比也被提高到更接近極限的10.5：1，發動機的帳面數據定格在了驚人的59kW（80Ps）。同時為了應對某些長距離比賽，XR 750還配備了24L的超大油箱，持續作戰能力可謂大幅提升。
1972年至2008年間，XR 750在37場AMA全美摩託車錦標賽中取得了28場勝利，成為了哈雷歷史上最具傳奇色彩的獎盃收割機。
結語：2020年，哈雷戴維森官方車隊將使用全新升級後的XG 750R重返美國泥地滑胎賽，據悉新車將配備來自Street 750的Revolution X V-Twin水冷式發動機，按照這種節奏，是否也意味著哈雷也會在不久的將來推出泥地滑胎風格的量產車來抗衡印第安FTR 1200呢？當然，在先後推出ADV及電氣化產品後，哈雷的一舉一動似乎也變得更令人期待了。哈雷又出新車 降低軟尾車系入門門檻 快來看看是不是你的菜
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