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近日哈雷在多倫多摩託車展上,展示了即將在2021年上市的全新運動型街車哈雷戴維森Bronx Streetfighter,以下簡稱Bronx街霸。Bronx街霸將與同為明年上市的Adv冒險車Pan America泛美共享發動機平臺。值得注意的是,此款Streetfighter與目前中國銷售的Street Bob車型雖然同樣翻譯為街霸,但二者大相逕庭,此款Bronx Streetfighter的含義可以參考杜卡迪的超級運動街車Streetfighter V4,正式中文譯名還需要等待哈雷中國引進此款車型後再定奪。
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Bronx街霸除了那臺配備著閃亮金屬光澤缸頭的V型發動機,以及盤踞在右側的排氣頭段能看出一絲哈雷戴維斯的品牌元素外,其餘設計已經拋離傳統哈雷風格。倒是配色讓人不禁聯想起哈雷歷史上獨樹一幟的運動型街車XR1200,不過在整體線條上與XR1200的Flat Track風格也無相似之處。整體走起了時下流行的現代復古風潮,與本田Neo Sports Cafe風格很相似。
Bronx街霸搭載了哈雷最新開發的Revolution Max液冷發動機,將與未來推出的Adv冒險車Pan America泛美共享發動機平臺。這款發動機V型雙缸夾角為60度,介於傳統風冷45度夾角以及750cc水冷發動機90度夾角之間。這款發動機分為975cc和1250cc兩個不同排量版本。小排量版本最大功率和扭矩將超過115ps和95Nm,大排量版本將超過145ps和122Nm。據哈雷透露,Bronx街霸將搭載975cc發動機,而Pan America泛美將搭載1250cc發動機。
剎車方面Bronx街霸使用了Brembo對向四活塞輻射卡鉗,搭配雙浮動碟片,與歐洲廠商的公升級運動街車看齊,相較於之前的Street Rod有著大幅提升。
上揚的亞光黑色單桶排氣增加了運動效果,輪胎方面也採用了前後17寸運動型輪胎,均跳離了哈雷固有的設計思路。
圖片顯示Bronx街霸使用了可調節的倒置前叉,液晶儀表。根據手把控制區按鍵推測,它也將配備定速巡航功能。
多倫多摩託車展現場照片可以看到,Bronx街霸使用了鋼管編制的主、副車架,發動機也將作為車體受力結構的一部分,符合當下設計趨勢。後搖臂使用粗壯的鋁合金材質,搭配中置減震器。而非此前Street 750以及Street Rod上使用的搖籃式車架,配合方形鋼梁搖臂雙減震的傳統結構。這對於車輛運動性將有著極大提升。
LED圓形大燈以及轉向燈保留了復古風格,燈芯處的哈雷戴維森Logo也是哈雷的經典元素。
傳動部分仍然保留了哈雷經典的皮帶傳動。隨著科技的進步,複合材料皮帶所能傳遞的功率以及壽命都有了大幅提高。搭載在大馬力的現代公升級摩託車上也完全沒有問題,杜卡迪X-Diavel就是很好的例證。動力傳遞並不拖沓的同時,皮帶傳動還有著平順、噪音小、免維護的多重優勢。
根據哈雷官方提供的路試照片可以看到新款Bronx街霸騎行姿勢與市面主流的運動型街車保持一致,提供了相當充裕的側傾角度。根據目前所了解的車架、懸架結構,以及發動機參數,可以推測它有著相當不錯的運動性能,說它是哈雷歷史上最運動的車型一點也不為過。
編輯點評:近幾年從哈雷750發動機平臺的兩款車型Street 750以及Street Rod,到即將推出的Bronx街霸以及Pan America泛美,哈雷都在嘗試脫離原有的品牌固有印象,用科技化、運動化來獲取新用戶。這也與當前哈雷面臨的用戶群體老齡化,銷量不佳有著密切關係。在與美國同齡車友溝通時會發現,他們認為哈雷與美國Red Nick紅脖子類似,老牌保守甚至有一點土,大城市的年輕人很難接受如此難騎的摩託車,他們更喜歡歐洲的運動摩託車,哈雷面臨著和十幾年前美式肌肉車類似的處境。此前750平臺的兩款車在市場上的表現算不上成功,既沒有了傳統哈雷的原汁原味,也不能提供優秀的操控性,甚至都算不上一臺好騎的摩託車。可以看出設計師在哈雷傳統元素割捨上的猶豫不決,反而兩頭不討好。但新的Revolution Max發動機平臺誕生的一臺運動街車、一臺冒險車,我看到了哈雷大刀闊斧的革新,參考隔壁印第安的革命性產品FTR1200,相信哈雷這一次試水會取得更好的效果。
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