從這一代車型開始，街車已經進入兩百匹俱樂部，不僅加速時間已經逼近仿賽成績，軟硬體配置與幾年前的頂尖車型相比也是當仁不讓。
在這其中，來自日系的川崎Z H2和歐系的杜卡迪Streetfighter V4（以下簡稱：街霸）兩位種子選手可以說是現今可以堪稱頂級的街車，面對杜卡迪全新街霸即將加入中國市場，率先引進的Z H2將迎來強大勁敵。這兩位究竟孰強孰弱，玩家們該如何選，且看涅槃來分析。
川崎 Z H2 PK 杜卡迪 街霸
外 觀
川崎 Z H2
售價：23.9萬元
杜卡迪 街霸
國內未定價
外觀方面兩款車都不俗套，都是運用了自家頂尖的設計團隊，在完美體現了自家獨到的設計語言之外，也顯現了這個級別車型該有的氣勢。
川崎Z H2是川崎重工H2陣容中推出的第四款車，也是外觀最精簡的一輛，卸下了H2系列其它車型厚重的盔甲，露出一身誇張的肌肉線條，讓它成為萬眾中不可忽視的存在。
杜卡迪街霸的外觀傳承了老款街霸元素，除了更具現代主流的科技感外，頭燈一對兇悍的眼神，為人留下深刻的印象，與壯碩的軀體相結合，它更具野性。
【車輛數據】
溼重：201kg
官方未公布長寬高尺寸
軸距：1488mm
座高：845mm
溼重：240kg
2085 x 810 x 1130mm
軸距：1455mm
座高：830mm
兩款車側面的視覺效果方面，川崎Z H2的外觀因為Z900和川崎Z系列其它成員的應用，所以並沒有太多耳目一新的感覺，不過發動機部位比其它成員更突出的體積，凸顯它更具力量感。
杜卡迪街霸的新設計更令人感到畏懼，雖然在街車身上杜卡迪已經把它調校的很順手，但仍然無法讓人小看它的實力。
川崎 Z H2 PK 杜卡迪 街霸
硬 件
【燈 具】
1
LED遠近光燈
2
LED尾燈
3
LED轉向燈
1
LED遠近光燈
2
LED尾燈
3
LED轉向燈
燈具配置上兩者相差無幾，全都採用LED光源。相比之下，杜卡迪街霸的前臉設計更兇悍一些。
【儀 表】
TFT全彩屏
TFT全彩屏
上 川崎 Z H2 / 下 杜卡迪 街霸
儀表配置方面，兩款車都採用了主流的TFT全彩液晶屏，屏幕內布局都是沿用了自家的UI界面。兩款車都具有動力模式、牽引力控制系統可調。川崎 Z H2的屏幕內還具有ECC手機互聯功能。
【剎 車】
川崎 Z H2
前 320mm雙盤
對向四活塞卡鉗
後 260mm單盤
單活塞卡鉗
杜卡迪 街霸
前 330mm雙盤
對向四活塞卡鉗
後 245mm單盤
雙活塞卡鉗
剎車系統上，兩款車都採用高規格Brembo卡鉗，前剎車盤的尺寸上，街霸比Z H2尺寸更大一些，在後剎車盤尺寸上街霸雖然小了一圈，但使用了雙活塞卡鉗，制動的腳感更好。
【避 震】
川崎 Z H2
前 SHOWA 43mm
後 SHOWA 單筒
杜卡迪 街霸
前 SHOWA 43mm
後 SHOWA 單筒
避震配置方面，兩款車前避震都採用了43mm直徑的SHOWA避震器，後部都是中央單減震和具有多連杆配置。看似相同的配置，但Z H2所搭載的SHOWA前避震具備SFF-BP技術，避震的綜合性能效果會更好。
杜卡迪街霸雖然普通版不佔優勢，但是街霸S版本前後都為歐林斯賽用減震，帶來的性能也是普通版無法比擬的，不過錢包要付出更高的代價。
【發 動 機】
川崎 Z H2
998cc
機械增壓直列四缸發動機
最大功率
147.1Kw
最大扭矩
137牛米
杜卡迪 街霸
1103cc
V4發動機
最大功率
153Kw
最大扭矩
123牛米
雖然都是公升級街車，但發動機方面兩款車採用了完全不相同的特性。
Z H2採用了與H2同平臺的機械增壓發動機，相比自然吸氣發動機，有效增加低轉速的扭力，瞬間的加速也能提供驚人的體驗。在8,500rpm時就可以爆發出高達137 N·m的最大扭矩，讓日常騎乘及出彎加速都能讓人得心應手。透過機械增壓的加持，讓Z H2能夠在11,000rpm時的輸出達到200ps馬力，相比杜卡迪街霸來的更早。
街霸運用了自家最強的Desmosedici Stradale 90度V4發動機，賽道發動機的特性讓街霸有著驚人的高轉速輸出，為了方便玩家的街道需求，杜卡迪把它的最大扭力提前釋放，能夠在11500rpm時爆發出123Nm的最大扭力，馬力輸出則是在12750rpm時釋放210ps的最大馬力。
在附屬功能方面，街霸發動機還具有後缸啟停功能，當水溫超過75°時，發動機在怠速時會自動停止後缸運行，起步時自動啟動。
川崎 Z H2 PK 杜卡迪 街霸
外媒評論
兩者在機械和動態上都極為不同。杜卡迪以從Panigale V4 S發動機塞進街霸裡，如果您需要更快的速度，那麼把街霸拉升到15000rpm你會獲得到如同跑車一樣的極速體驗。
川崎的情況也是如此，後段的加速雖然無法比擬街霸，但它的頭段加速是驚人的，機械增壓以高達每秒100米的速度將空氣衝入燃燒室，帶來讓人窒息的初段加速體驗。
當您在駕駛川崎時，你的大腦很難跟上思想，清晰的視野也不再屬於你。在它身上你只會沉浸在從1擋不斷換到6擋持續的加速快樂中。
而杜卡迪（Ducati）是一個更穩固的騎行機器，雖然它擁有非常快的極速，但是在壓彎感受上，它比Z H2擁有更好的極限和隨動性，如果兩臺車同時擺在賽道裡，我更願意騎街霸在賽道中尋找彎道快感。
在低速時，杜卡迪具有更細膩的油門響應，川崎低轉速的扭力更大，不是很好控制，不過機械增壓洩壓的時候，會帶來相對的愉悅，相比杜卡迪的聲音更悅耳。
如果作為日常交通通勤，街霸是更好的選擇，因為7000rpm以下的油門，它是很柔和的，不會有太多的動力闖動嚇到你。
來源：Cycle News
By Rennie Scaysbrook
如果不考慮品牌的關係，兩款車都是能滿足性能份子在街道環境對動力的訴求，在都具有強勁動力的基礎之上，兩款車都擁有不同適合的場景。川崎Z H2整體比較適合街道和高速路，它能帶你酣暢淋漓的感受每一秒加速。
街霸同樣擁有讓人尖叫的動力之外，它繼承了杜卡迪跑車的基因，除了擁有出色的彎道體驗，在街道中它提供了更順暢的加速性，是最能滿足賽道愛好者日常代步的車型之一。
雖然超級街車對於一部分人而言還望塵莫及，但我們永遠懷揣著對動力的熱愛。此刻，不如先來欣賞兩款車的官方宣傳片，再埋進為夢想奮鬥的工作中。
川崎 Z H2官方宣傳片
杜卡迪 街霸 官方宣傳片
文章由易車號作者提供