我是驃騎府！資深摩託車媒體編輯，歡迎關注！
一位車友在川崎忍者650和杜卡迪SuperSport之間糾結，詢問驃騎府，這個問題驃騎府認為沒什麼糾結的，這兩款車並不是一對勢均力敵的對手，價格差距很大，目標人群也不是同一撥人，因此這兩款車並沒有什麼難以選擇，關鍵是看你兜裡有多少銀子。
川崎忍者650也就是NINJA650，目前國內有進口大貿車型，價格是79800起，如圖。
杜卡迪SuperSport也就是鴒速，國內也有進口，價格是標準版139000元，如圖。
動力上的區別：
NINJA650的發動機是沿用了川崎ER6N（已停產）上的那顆並列雙缸水冷發動機，排量為649CC，最大功率為46KW/7000轉，最大扭矩為63NM/6500轉，雖然長了一副仿賽的樣子，但是動力特性與仿賽的風格大相逕庭，非常的容易掌控，完全是街車的動力調教，甚至還要低調。因此對騎手非常友好易控，就是這款車的動力特性，不過友好不代表動力羸弱，大力給油的話也會得到不錯的加速力道，排量畢竟在那裡。
這顆發動機採用了雙重節流閥設計，分別對應了中低轉速和高轉速輸出，因此中低轉速下加速凌厲，高速也不疲軟，很全能的發動機，這款車在川崎車系譜裡不以性能見長，比較均衡易控，不論新手還是老手，都能適合。如果講性能的話，那得看川崎ZX6R，那才是性能機器。
鴒速這款車其實是一款跨界車型，雖然也長了一副仿賽的外觀，但是內涵豐富，是個多面手。配備了杜卡迪的Testastretta L型水冷雙缸引擎，每缸四氣門，排量937CC，是準公升級別的發動機，最大功率為81KW/9000轉，最大扭矩為93NM/6500轉，發動機的動力特性也比較均衡，不像杜卡迪的超跑 959 Panigale那樣動輒萬轉以上才能爆發的最大功率和扭矩，適合新手入門公升級的車手。
對於他們來說，這個動力已經足夠滿足使用，適應面也比較廣，既能賽道小試身手，又能兼顧日常通勤，掛上邊包，還能來一場說走就走的摩旅，所以說為什麼它是一款跨界車型，原因就在這裡。
從動力上比較，就不難看出，川崎NINJA650是屬於中量級，鴒速是準公升級，動力上的差距就足夠將用戶區別開來。
配置：
這個方面差距就更大了，川崎NINJA650保持了日系品牌中量級車型一貫理性保守的風格，配置沒有什麼亮點，連前叉都不是倒立式的，你能指望能有什麼亮眼的配置？價格和定位擺在那裡，就決定了他是以低端用戶人群為目標，當然，一些基礎性配置還是有，例如滑動離合器，動力選擇模式，胎壓監控裝置，無匙啟動，高強度環抱式鋁合金主車架結合IMU動態車架監控程序，不過這些與鴒速相比，就顯得有點寒酸了。
實話說，翎速在杜卡迪裡面也不是以配置高端性能暴力來獲得存在感，它的絕活就是適應面大，但是畢竟是歐洲品牌，歐洲品牌的特點就是極致，他們似乎不會也不懂怎麼製造便宜的摩託車。配置上有點大手大腳不計成本，標準版配備的全可調馬祖奇品牌倒立減震器，內徑粗達41MM，後減震為德國SACHS品牌（薩克斯），阻尼預載/回彈可調，鋁合金單搖臂為全系標配，杜卡迪這個品牌是至死也不忘單搖臂的好哈，前後制動系統為前直徑320mm半浮動雙碟、Brembo Monobloc M4-32型號的輻射式四活塞卡鉗，後制動為直徑245mm單碟，兩活塞卡鉗，標配ABS和杜卡迪牽引力控制系統(DTC)。
電子設備配置了三種動力模式，分別為街道，運動，旅行。每種動力模式對於牽引力控制系統又有八種級別調節，電子油門也是標準配備。這些還只是標準版的配置，運動版的配置更高端，減震品牌換成了奧林斯，一套頂級奧林斯前後減震，人民幣就需要接近3萬元，再加上鍛造鋁合金的上下聯板，還多了快速換擋系統，升檔時不需要捏離合，直接用腳尖挑好了，降檔時電子油門會自動補油，傻瓜式操作，你只需要吧注意力集中在應付路面情況就可以了，當然，運動版的價格也達到了153000，還是那句話，想騎得爽就得多花錢。
好了，這個問題沒什麼好說的，兩款車都很好，但是一分錢一分貨，選擇誰看你的預算有多少，沒什麼好說的。
好了就到這裡，歡迎大家留言評論！
我是驃騎府！歡迎關注！