在過去的幾年中，川崎忍者650已經確立了自己的地位，成為那些從單缸機升級為中型摩託車的人的絕佳選擇。它仍然是最入門的650cc機器之一，現在，通過BS6升級，它有望變得更加理想。
讓我直言不諱，我從來都不是以前的Ninja 650設計的粉絲。它並沒有使我的視覺感覺發麻，儘管2017年的型號具有較小的尺寸和更時尚的設計，確實引起了一些興趣。截止到2020年，您在這些頁面上看到的Ninja 650都是基於2017年的型號，但它看起來比以往任何時候都更具吸引力。兩者之間的視覺差異主要是一張新的，激進的面孔，已成為當前忍者家族的特徵，無論是400還是強大的ZX-6R。最引人注目的是鋒利的twinLED大燈和傾斜的新型擋風玻璃，其向下延伸成為前整流罩的一部分。最終，他們一起在650平臺上賦予了侵略性，這正是忍者的名字。側面整流罩也是新的，具有適當數量的切割和摺痕，與設計的其餘部分保持一致。向前移動到後部，前圍和LED尾燈是與前代車型唯一的視覺相似之處，其中650配備了新的Pillion座椅，該座椅具有更寬的邊緣和更多的緩衝作用，從而提高了舒適度。與新設計相輔相成的是其石灰綠色陰影和Kawasaki Racing Team（KRT）啟發的貼紙，這些貼紙可以盡力提高其吸引力。
為了適應當今時代，川崎還為儀錶盤更新了新的4.3英寸全彩TFT顯示屏，該顯示屏還具有藍牙連接功能。圖形整潔且布局合理，可輕鬆讀取速度，檔位和發動機轉速等必要信息。
4.3英寸的TFT屏幕易於閱讀。
說到引擎，變化僅限於進氣和排氣系統的調整，以使Ninja 650符合BS6排放標準。但是，該公司表示，他們確實設法提高了中檔範圍，從而使引擎更具響應能力。實際上，這款雙胞胎髮動機在低速和中檔時表現出強烈的衝擊力，我很高興將光滑的6速變速箱換成更高的檔位並以快速的速度行駛，而又不會給發動機造成壓力。這並不是說頂部沒有任何東西。當您決定推動時，引擎的武器庫中有足夠的資源讓您達到合法的另一邊的嚴格速度。發動機的這種靈活特性主要是使Ninja 650成為多功能摩託車。但是，像以前一樣，引擎沒有太多特性。
一旦預熱，新的Dunlop Sportmax Roadsport 2輪胎就可以提供良好的抓地力，但在潮溼的路面上可以提供更好的手感。
除了這些更新之外，川崎明智的做法是不要隨意修改使Ninja 650成為如此易於使用的日常運動摩託車的其他功能。例如，Ninja 650的人體工程學設計非常舒適，這歸功於其790mm的超低座椅高度，抬起的夾子式手把以及不會大舉後置的腳釘。
然後是鋼製的格柵底盤，可以提供足夠的反饋，而輕柔地懸掛的懸架可以讓我們在季風肆虐的道路上順暢行駛。實際上，這種騎行非常舒適，您幾乎無需在遇到的大多數惡劣道路上都鬆開油門；但是，您需要提防深坑。同樣，由於130mm的低離地間隙，摩託車很容易在高速斷路器上刮擦。
790mm的座椅高度非常友好。
可以理解，軟懸架設置意味著Ninja 650在拐角處非常好（但不是很好），尤其是在用力推動時。實際上，對於Rishaad和我來說，我們測試摩託車的單震的預緊力設置都太柔軟了，這使後部在拐角處顛簸時不穩。我們確實考慮過更改設置，但是要進入預載調整槽口，則需要卸下側面板以進行操作，這很麻煩。儘管如此，我們對Ninja 650的經驗告訴我們，通過正確的預緊設置，摩託車在高速和彎道時都穩定。
綜上所述，Ninja 650仍然是一款功能強大的中量級摩託車，在可靠性方面擁有堅如磐石的聲譽。對於新手來說，這是一款簡單易用的大型摩託車，同時保持足夠快的速度，可以讓經驗豐富的騎手保持愉悅。憑藉其引人注目的設計和多功能性，新款Ninja 650易於推薦為出色的多面手，特別是對於那些不希望擁有令人興奮的摩託車的人而言。