關注汽車消費維權
女車主坐車蓋，能維護的只有自己的權益，質疑她「臨陣退縮」，在她身上賦予過多的「維權鬥士」意義，是強人所難。
從3月27日喜提新車、發現漏油，到4月16日深夜拿到和解協議，對西安奔馳女車主來說，20天的維權歷程，算是告一段落了。然而，維權成功的車主想抽身，很多人卻不「允許」，這也讓此事了猶未了。
輿論場上，有網友質疑，奔馳女車主「臨陣退縮」，沒有再繼續為廣大的車友發聲，是「叛變」，更有人惡意揣測：奔馳或許會通過「補過生日」的方式偷偷給他們塞200萬「封口費」。無奈之下，17日下午，西安奔馳女車主家人稱，決定放棄補辦生日會這條補償，並表示個人信譽和價值要高於經濟補償。
公眾的狐疑並不奇怪，之前的期望有多高，和解時的失望就有多大，所以看到補償條款竟如此克制，難免有些情急。這個時候，很多說法不排除以訛傳訛的成分。
即便如此，外界也不該因此事在「消費者維權史」上的標誌性意義，就將其推上替大眾發聲維權的輿論前臺，而不允許她回到私人生活的小天地去。的確，奔馳女車主的訴求最終得以成全，跟輿論的「助攻」不無關係。若非輿論持續發酵，她能否如願以償，確實還存在變數。但這不等於她就欠了「道義債」。
她將此事帶入公共視線，也將「不鬧不解決」的維權困境、拿「三包」做擋箭牌的做法和金融服務費等潛規則帶出水面，這不乏公共價值。輿論更該圍繞這些問題去深入探討制度性解決辦法。
而從奔馳女車主和解後遭到質疑也能看出，汽車銷售領域有太多積弊，若都要解決起來，也可能要走一段不短的路程。所以他們內心需要這麼一個「維權代言人」，說出他們內心的痛點，解決他們面臨的難題。
紛繁的現實一再表明，當下消費者仍面臨十分艱難的維權現狀。同樣是奔馳消費糾紛，能夠坐到車蓋上、且條理清楚地把問題說清楚的女碩士，就成功維權了，而其他人則可能千難萬難。來自中消協的數據顯示，2016-2018年全國消協組織投訴與諮詢信息系統數據裡，汽車產品（含零部件）的投訴從每年1.5萬件，上升至每年1.9萬件左右，投訴解決率有所下降。
汽車消費維權難主要表現在五大方面：經營者巧立名目，消費者辨識難；經營者不提供憑證，消費者取證難；產品質量出現糾紛，消費者鑑定難；經營者推諉扯皮，消費者協商難；維權涉及問題複雜，消費者投訴解決難。
一個個「難」就是一個個「坑」，困擾著人們的維權行為，鬱積已久，一旦出現一個伶牙俐齒的奇女子，就好比一根救命稻草，公眾的期待自然會瞬間爆棚。每一樁成功的維權個案，都會推動公共利益的增進，但這並不意味著，個案會改變其他消費者的窘境。至於那種把自身遭遇寄托在通過女車主維權的想法，更不現實，對女車主本身也不公平，是一種不堪承受之重。
消費環境的改變，首要是強化監管。監管到位了，法律給力了，也就不用消費者個體坐車蓋了。而女車主坐車蓋，能維護的只有自己的權益，質疑她「臨陣退縮」，在她身上賦予過多的「維權鬥士」意義，是強人所難，也不可能改變消費者維權難的境遇。
□斯遠（媒體人）
責任編輯：徐亞旻