1917年亨利·利蘭創立林肯品牌，隨後易手歸於福特旗下，由此林肯打開了邁向豪華車型定位的大門。埃德塞爾·福特曾說：「父親造出了最受歡迎的汽車，而我，則要造出流芳百世的經典。」林肯隨後陸續推出當時最漂亮的豪華車——K系列，美國第一輛成功的流線型轎車——Zephyr，還有埃德塞爾最得意之作——林肯大陸。歷經一個世紀的洗鍊，林肯家族開枝散葉，旗下車型全部繼承了對豪華感的執著，如今中大型SUV林肯MKX走到臺前，聽聽潛在車主們對它的評價。
凱美瑞車主九段是一名網際網路運營，看似單一的工作在他眼裡並不枯燥，正相反，他很喜歡全情專注地做好每一件事。
平時他開著2008款凱美瑞往返於公司、學校和家庭之間，假期則選擇潛水、摩託騎行這類「爺們兒」的遊戲。
君越車主超子是一名90後網際網路從業者，目前開著一輛2016款別克君越，工作之餘喜歡踢足球和卡丁車這類充滿運動激情的項目，在假期裡全家郊遊已經變成一家人的固定節目。
帕薩特車主埃託奧是一名職業畫師，職業比較自由，為了外出寫生尋找創作靈感他購買了2014款上汽大眾帕薩特，畫畫之餘他也十分酷愛踢足球。
從他們現在駕駛的車型來看，三個人都以舒適性為主要訴求，同時又兼顧一點豪華感。而且他們的第一輛車也是市場上比較主流的品牌，可靠性和認知度都不低。當我們聊到未來換車是否有意向車型時，他們不約而同地選擇了豪華品牌，一是因為經濟實力允許，即便是50萬元的豪華品牌車型，其豪華度也要比其他品牌高出一截。二是考慮到面子問題，過去考慮出行方便，實用為主，未來則想提升一下品味，彰顯自己。
那麼，林肯MKX的優勢能不能滿足三個人的訴求？聽聽他們怎麼評價林肯MKX。
從編輯的角度來說，林肯MKX比較契合三位的需求。首先，林肯本身就是豪華感的代名詞，即便說這個品牌樹立了豪華車型的標準也不過分。其次，因為進口身份的關係，所以品質上很有保障，50萬元換來諸多安全和科技配置，也划算。
埃託奧對林肯MKX的外形非常欣賞，以一個畫師的審美來說，車身線條比例和諧，設計合理，而且他個人也喜歡這種飛翼式前格柵，飛揚的造型令厚重飽滿的車頭看上去多了些精緻感，很有氣場。
90後的君越車主超子認為，林肯MKX的「雙眼」使他難忘。LED前大燈可以自動開閉，能夠自動調節，最主要的是造型足夠大氣，LED光源分成三層排列，層次感強烈，而且弧線形LED日行燈造型獨特。
身為90後，可以說是與電子產品成長起來的一代人，自然對新奇的「玩意兒」很在意，所以超子覺得光是這款LED大燈就很對他的胃口。
君越車主超子的話我完全能夠理解，可我對帕薩特車主埃託奧喜歡車門把手感到吃驚，儘管我也覺得不錯，但也談不上多喜歡。
埃託奧解釋說，他並非單純喜歡把手的線條，而是線條帶來的手感，那種飽滿與舒適看似平淡無奇，可你確實能感受到設計師的巧妙用心。
說起巧妙，怎麼能不提全LED尾燈？埃託奧以藝術眼光接著審視這條光帶。
豪華車型安裝全LED光源是情理之中的事情，而貫穿的樣式如今你在其他品牌也能見到了，可我們回溯到上世紀60年代，貫穿式尾燈的雛形恰恰是脫胎於林肯當年的扁平式尾燈設計，所以這種尾燈你也可以理解成「美式風格」的代表。
「美式風格」引起了超子的興趣，他指著後翼子板說：「美式風格最為人津津樂道的還有肌肉車，你看這條腰線很短，但它剛好讓人覺得很有力量感。"
引用帕薩特車主埃託奧的話來說，前後兩條腰線可以給人車身厚重的視覺印象，尤其後面腰線，簡直是車頭力量感的延續和二次爆發，它令車身以C柱為臨界點，前方優雅別致，後方飽滿結實。
帕薩特車主埃託奧結語：「從我的職業角度去分析林肯MKX的外形，其實還有很多東西可以去說。如果你把林肯品牌的歷史捋一遍，你會覺得現在的設計潮流有相當一部分是早年間美國人創造的，林肯在1953年推出四向電動調節的座椅、中央對開式車門、美國第一輛具備複合型前大燈車型、首次使用可變速雨刷等等等等，可以說如今的設計靈感的原點，幾乎全都能從林肯的歷史中挖掘出來。」
品牌歷史與設計傳承
對於一個「童心未泯」的「大男孩」來講，新奇與刺激是永遠擺脫不掉的雙生子。
只要是按鈕總要偷著按一下，即使被罵手欠也在所不惜，這是小男孩的天性，他不知道按下去有什麼作用，所以才讓他覺得無比好奇。以上是已為人父的凱美瑞車主九段，對「玩兒」的一點心得。
「俗話說：老婆孩子熱炕頭。這是形容一個男人家庭幸福的詞兒，但我覺得幸福也得再提高一下，冬天開車不冷很容易，以後也想讓媳婦兒夏天不熱。
如果沒有車載藍牙，你一定會覺得這臺車真LOW。如果有座椅通風加熱，你一定會說這臺車真高級，這就是大多數人買車時候的心理。有些東西與生俱來不能少，雖然不常用，可還是多少嫌棄一些。有些東西本來就沒有，得到了就特別開心，像吃到糖的孩子，所以買車的人也會為天真去埋單。」
「剛才帕薩特車主埃託奧說四向電動調節是林肯第一個玩起來的，我才覺得林肯確實有些低調了。
如今林肯都玩兒三十向調節了，卻很少提及過去的輝煌。不太了解林肯背後的故事，現在聽上去更像砸破彩蛋所帶來的驚喜，終於知道林肯玩兒的不只是高端豪華，而是傳承。」
君越車主超子特別在意林肯MKX的座椅，他的君越已經有了通風、加熱和按摩功能，對他來說想要更舒適的座椅，除非自己改裝。
林肯MKX座椅前段支持前後伸縮調節，為不同體型的人提供了相同的舒適感。
埃託奧則認為，座椅的舒適性不單單由功能決定，更要看材質與工藝。別看座椅這麼大，其實包裹感非常緊實，支撐性也非常不錯，久坐不疲勞。
雖說全景天窗已經不新鮮了，可埃託奧那臺2014款帕薩特沒有。
對他來說，風景就是畫作，靈感來源於自然和切身感受。如果再選一次，他會選擇不與環境隔絕，言下之意他也喜歡全景天窗。
超子自認不是設計出身，對按鍵式變速箱的用意不太理解，但只要是電子物件必定無條件喜歡，這種設計款式用幾次就適應了。
九段以不專業的角度給超子解釋：「這是為了騰出更大的儲物空間。」埃託奧補充說：「沒有了傳統變速箱，這塊區域空著也浪費，做成儲物格確實挺不錯，但這麼大的鏤空設計應該是為了緩解厚重感，你們看側面弧線，是不是上下分開顯得清爽多了。」
超子對鏤空儲物格的具體用途似乎不太信服，反而更信賴手套箱的作用，縱深相當於成年人小臂的長度，零零碎碎的東西一股腦裝進去更清爽。
埃託奧的帕薩特只有前排座椅加熱，所以他和君越車主超子對舒適性的起點完全不同。相比之下，林肯MKX的座椅功能對他來說檔次感非常高，前後排一致的舒適性著實誘人。
君越車主超子結語：當初選擇君越是看中了它的舒適感，同級別中也是挺厚道的一款車。怎麼才能讓自己和家人更舒服？也許像林肯這樣，在座椅上大做文章才能滿足我。
帕薩特車主埃託奧結語：林肯MKX儘管只有二十二向電動調節座椅，但舒適性對我來說有了質的飛躍。而且全景天窗、按鍵式變速箱對我也是全新的體驗。
內飾風格與空間設計
「十年前的豐田凱美瑞已經在各方面落後於潮流了，但它的家用舒適風格令我難以割捨。"
"聽帕薩特車主埃託奧和君越車主超子說那麼多林肯MKX車裡的東西我已經動心了，如果像感應式尾門這種便利性配置更多的話，我會毫不猶豫選它。」
超子Get到九段的點，他為九段演示著CarPlay。「十年前你可用不上這個功能，現在普及嘍。」
「Wifi熱點夠不夠潮流，平時哪兒都有，上車沒有會不會不習慣？」
「後排也能玩轉多媒體，你媳婦兒和孩子坐後面，你就專心當安全員吧。」
九段一邊饒有興趣地聽超子聊，一邊自顧自地探索林肯MKX，畢竟那些科技配置都不新鮮，只有「小眾」的功能才能挑撥他敏感的神經。「這個密碼怎麼用？」九段終於發現了新大陸。
「你在車裡設置好密碼，然後在B柱上輸入密碼，既安全又方便，別的品牌可沒有這功能。」
埃託奧對密碼沒有太多興趣，反而被獨特的安全帶吸引了。
埃託奧向我解釋說，他知道早在1955年汽車開始裝配安全帶後，林肯就在Continental Mark III車型上標配了這項安全措施，只是對氣囊式安全帶知之甚少。站在車外的九段表示，他倒是知氣囊式安全帶，但也是第一次見到，畢竟林肯獨有，其他品牌是見不到的。九段對埃託奧的科普內容是這樣的：氣囊式安全帶發揮作用只需要0.04秒，緩解衝擊力的效果是一般安全帶的5倍。因此能夠分散撞擊時的衝擊力，減小由碰撞產生的鞭打現象所引起的頸部損傷。
關於林肯MKX安全性話題由埃託奧開始，超子隨即接過。
他開始糾結360°全景影像應當算作安全功能，還是科技配置。從安全角度說，360°全景影像能夠避免剮蹭後視鏡盲區中的障礙，可是它又包含了主動泊車輔助系統和盲區監測系統，所以歸納到科技配置中似乎也沒什麼不妥。而且前方攝像頭又是隱藏於林肯Logo裡面，怎麼看都是科技含量更高，但它最終的功能又是為安全服務的，真的很難區分它屬於科技還是安全配置。
林肯賦予了MKX ACC智能自適應巡航系統，配合主動防碰撞預警系統，BLIS盲區監測系統，出行更安全可靠。
所以說，其實安全和科技含量一定是相輔相成存在的，科技含量越高，安全防護越嚴密。
既然安全有了很高保障，性能一定也不錯。凱美瑞車主九段的愛好決定了他對林肯MKX的動力和行駛表現有些期待。
「開起來給人渾厚沉穩的感覺，動力輸出比較強勁，換擋銜接挺順暢，輕踩油門動力來得也很直接，2.7T的V6發動機表現穩定，動力儲備很足。」
「和凱美瑞車主九段不同，雖然我也非常認可這臺2.7T V6發動機的動力表現，但我更關注隔音效果，轉向是否靈活這些比較感性的表現。
這樣一款中大型SUV，林肯MKX克服了自身重心高的特點，轉彎時感覺不到特別明顯的側傾，底盤表現確實和九段說的一樣，這要歸功於CCD連續可調阻尼懸掛系統的功勞。此外它的靜音效果我只能說很滿意，ANC主動噪音控制系統盡職盡責。」
凱美瑞車主九段結語：我對家人的安全很看重，所以未來主要的選車因素，就是安全性是否足夠高，和超子聊天我才意識到，高安全性的車子，在科技含量上也不會低，所以我不會擔心科技配置了。如果，互聯娛樂系統也能保持高水準的話，我會更開心。
君越車主超子結語：2.7T V6發動機的動力表現可以說是超過了我的預期，開起來相當「有勁兒」，行駛質感和舒適性遠在我的君越之上，林肯MKX這麼大的體格，操控起來卻很靈活，我很滿意。
帕薩特車主埃託奧結語：對我來說，我更願意坐在林肯MKX後面，而不是駕駛它。因為我想在後面好好享受它所帶來的乘坐感受，在後面隨時操控多媒體和空調系統，陽光從全景天窗照到後排，林肯MKX是一輛值得我去享受的車子。
全文總結：你可以從林肯MKX身上找到很多比較流行的元素，從品牌定位去看待它，其實一切都順理成章，豪華車的派頭很足，行駛質感很棒，最關鍵的是以50萬的售價，就能買到一臺配備V6渦輪增壓發動機的中大型SUV，這點對於消費者來說更有吸引力。通過一天三位潛在車主的點評，我有一句話送給林肯MKX：梧高鳳必至 花香蝶自來。
安全性與駕駛感受