網易體育10月30日報導：
「賽車是我魂牽夢縈、心馳神往的所在，儘管耗盡心力、布滿荊棘、挑戰無限、錯綜複雜，可那就是最美好的存在！」
打開米克-舒馬赫的官網，這段熱血宣言映入眼。米克-舒馬赫，一個F1車迷感覺有點熟悉但不常聽到的名字，正是7屆世界冠軍麥可-舒馬赫的兒子，這個月，他成為了2018賽季歐洲F3的年度總冠軍，外界普遍認為，他將在最近一兩年轉戰F1賽場，真正接過父親的衣缽，但他能延續舒馬赫家族在圍場的輝煌嗎？他能詮釋這個姓氏賦予賽車的偉大嗎？
1.違背父親本意的職業生涯
1999年3月22日，麥可-舒馬赫與科琳娜的兒子米克出生在瑞士的一家醫院，這是這對夫婦在結婚四年後迎來的第二個孩子。
儘管看過了太多F1車壇「上陣父子兵」的故事，希爾、維倫紐夫、羅斯伯格這些父子更是都成為了世界冠軍，即便家族有著麥可-舒馬赫本人完成七冠王偉業成F1史上第一人的優勢，以及和弟弟拉爾夫在圍場上同場競技的佳話，但麥可-舒馬赫卻從來不打算讓自己的孩子走上這條道路。
舒馬赫一家
「如果他參加比賽他就100%在比賽中，如果是他的私生活，那就是100%私密的」，麥可-舒馬赫的發言人薩賓-凱姆這樣形容這位七冠王。只要有空，他和科琳娜就會去接送孩子上下學，因為他希望兒子米克和女兒吉娜瑪麗都「以正常的方式成長」，所以當2010年他的兒子已經走上了賽車之路，有人希望他給米克進入F1提出一些建議時，他依然表示：「我更希望他遠離賽車場，比如去打高爾夫，因為我看到了當加斯奎特、維倫紐夫、達蒙-希爾，甚至拉爾夫-舒馬赫身上背負了一個沉重的姓氏時的樣子。」
舒馬赫一家
但2008年，米克-舒馬赫依然毫不猶豫地坐進了卡丁車的駕駛艙，為了保護整個家庭極為看重的隱私，最初米克使用了母親的姓氏，化名化名「Mick Betsch」參加比賽，在持續了六年的卡丁車生涯裡，米克的表現並不突出，2014年，為了參加全國和國際性的比賽，米克甚至再次改名換姓，以Mick Junior的名義分別拿到了德國級、歐洲級、世界級的第二名，這也是他在卡丁車界的最高成就。
2015年，米克終於恢復了「舒馬赫」的身份，加盟了荷蘭的範-阿姆斯福特車隊，那一年他在揭幕戰德國的主場第三回合拿到冠軍，但剩餘的賽季，米克卻再無起色，最終在車手積分榜上排名第十。2016年轉投Prema Powerteam後，他迎來了一個爆發期，全年拿到了5個分站冠軍，並最終躋身積分榜第二的位置。
2017年升級到歐洲F3後，米克延續自己在F4時期漫長平庸後突然爆發的節奏：2017以總積分第12名的成績結束賽季，甚至不如隊友中國車手周冠宇，在同一車隊的四名車手中排名末位，這讓人覺得可能這位車王之子實力也許真的有限。2018賽季，米克在上半程發揮依然不搶眼，雖然也能穩定獲得積分，直到斯帕才收穫一個分站冠軍，但之後他又脫胎換骨大爆發，最終全年拿下8個分站冠軍，以365的高分成為年度總冠軍，比第二位多了近60分。
面對這樣一份成長履歷，你很難說車王之子是「平庸」的，但非常不穩定的發揮，也讓他始終沒有成為駕駛艙裡那堆年輕人中最閃亮的一個。
米克-舒馬赫拿到2018賽季歐洲F3總冠軍
2.被規避掉的「舒馬赫」與無處不在的「舒馬赫」
但這種不閃亮或許和家人非常執著地保護隱私有著莫大的關係，關於舒馬赫家族這幾年的神秘也在米克身上得到了充分的體現。中國攝影記者錢俊曾於2015年那個揭幕戰的周末在現場見證了米克的登頂，「拍不到他人，他不參加任何活動，籤名會等等，基本見不著。」
舒馬赫在2013年遭遇滑雪事故，病情一直不為外界所知。
在方程式的這幾年裡，米克極少接受採訪，在網絡上能夠找到的信息大多重複而單調。自2013年底的滑雪重大事故以來，麥可-舒馬赫的病情一直被這個家庭隱瞞，這亦是一個所有人都心照不宣的、不會觸及的話題，他在公開場合談到父親的次數屈指可數，2017年剛進入歐洲F3，米克在接受德國RTL電視臺採訪時表示：「我的偶像當然是我的父親，很明顯他是最棒的。」但即便是在那年夏天，他駕駛著貝納通賽車進入斯帕賽道，以此來慶祝他的父親在這裡奪得第一座冠軍的25周年紀念日時，也不過寥寥數語：「我從父親身上學到很多，回顧他的職業生涯，很高興看到他取得這樣的成就。」
米克與舒馬赫家庭長期的摯友彼德-愷撒（左）及舒馬赫經理人薩賓-凱姆（右）
但他身上依然有著太多「舒馬赫」的元素。
在米克與外界之間，有一個」舒馬赫團隊「在起著隔離的作用，舒馬赫家庭長期的摯友彼德-愷撒及經理人薩賓-凱姆不僅自2013年以來一直充當著麥可-舒馬赫病情發言人的角色，也包辦著米克的職業生涯，他們組成一個私人小團隊，一直陪伴著米克徵戰。在本賽季拿到這個冠軍後，米克坦言是這個小團隊讓他變得輕鬆：「這是我能將注意力集中在賽道和我愛的事情上的關鍵。」
麥可舒馬赫與薩賓-凱姆
麥可舒馬赫與彼得-凱撒
「麥可-舒馬赫熱愛駕駛，他看到機會就會去坐到賽車裡駕駛，他這個人充滿了獲勝欲望」，漢密爾頓曾經這樣評價麥可-舒馬赫的駕駛風格，同樣的辭藻被運用到了米克身上。「米克不是那種在比賽中一步步提升的人，他的速度一開始就非常快」，米克初登F4時所在的範-阿姆斯福特車隊老闆範-阿姆斯福特表示。「他的風格非常流暢，很有技術感，操控精確，對賽車的投入是百分百的，」Prema Powerteam車隊執行長雷內-羅辛的話同樣在傳遞著他是「舒馬赫」的信息。
米克在2016年曾經赴印度參加了MRF系列賽，比賽開始前他便早早抵達，印度車手卡斯基延帶他去了賽道。「他直奔賽車，查看賽車的底盤，還問了一些技術問題，以他的年齡能問出這些問題，可以說非常成熟了。」留給卡斯基延印象最深的還是他在賽道上的爭勝心，他有著強烈的超車欲望，並在賽中與一名叫做安-卡爾德隆的車手發生了兩次碰撞，儘管對方對碰撞頗有微詞，聲稱米克甚至沒有搶先進入彎道便碰到了自己的賽車。但《汽車運動》資深賽車記者馬庫斯-西蒙斯卻認為，「這是車手逐步提升自己駕駛水平的信號，雖然很笨拙，但在某些工程師看來，這種野心勃勃的感覺要強於缺乏決斷力。」
「他一點也不為自己的行為感到羞澀，真的很投入，他的換擋非常乾脆，整個人看起來很自信」，2013-14MRF賽事的冠軍盧伯特表示。
米克與父親麥可-舒馬赫
「麥可-舒馬赫經常來到工廠，但從來不會發號施令，他總是對所有人的工作表示感謝，他會解釋賽車究竟怎麼了，然後親自投入工作，並以此感染著其他每個人，鼓勵他們和他一起向前進。」法拉利的老鐵三角之一羅斯-布朗曾經這樣評價麥可-舒馬赫，這種事必躬親的良好作風在舒馬赫家族得以傳承。「如果米克不在座艙，他就會協助機械師，這種溝通的密切程度很罕見，我認為這就是智慧。我見過的另外一位也會這麼幹的車手是尼克-羅斯伯格」，MRF系列賽合伙人大衛-洛維對這一細節印象很深。儘管暫時看不到米克身上的領袖氣質，但這些成為偉大車手的良好品格早就在潛移默化中植入到了他的賽車生涯中。
3.3個「舒馬赫」之間的較量與新生一代的較量
「我的目標也是成為F1世界冠軍」，在2017年初次登上歐洲F3賽場時，18歲的米克就堅定了這一目標，「現在還時候未到，但時機成熟，大家都會看到。」
2018賽季拿到歐洲F3冠軍後，米克也拿到了F1的超級駕照，他是有的可選的，「很顯然我可以去開F1，但這是個大目標，目前來說不切實際，為了做好100%的準備，我認為我需要經歷所有不同級別的方程式。」
儘管被不少人認為是因為目前的F1車手席位行情並不理想，米克才沒有立刻有所行動——法拉利梅賽德斯等上遊車隊並無位置空缺，又不想在下遊車隊委屈了自己，畢竟他是「舒馬赫」——但米克進入F1卻是板上釘釘的事。
「麥可-舒馬赫的名字在法拉利的歷史上寫下輝煌的篇章，馬拉內羅的大門永遠打開，你如何能對這樣一個名字說『不』？」法拉利領隊阿里瓦貝內曾經公開表達對這位年輕人的追逐。 拿到職業生涯第五個世界冠軍的漢密爾頓表示：「我相信他100%能進入F1賽場，其中部分原因是他的父親，但更主要的原因是他所獲得的優秀成績，就像羅斯伯格父子那樣，兒子都能繼承父親好的基因。」
米克與法拉利車手萊科寧
米克繼承了父輩的良好基因了嗎？中國車手周冠軍曾經表示：「如果麥可-舒馬赫是正常狀態，或許米克的發展還是要好很多……」
讓我們再來回顧一下米克的戰績，9歲開啟卡丁車生涯，但一直沒有有分量的冠軍。16歲進入F4，年終排名第10，17歲在F4第二年拿到了5個分站冠軍，最終排名第2。18歲進入歐洲F3，年終排名第12，19歲在歐洲F3拿到8個分站冠軍，年度總冠軍收入囊中。
儘管今天的F1與30年前已經完全不可同日而語，但還是有一些粗略的指標可以衡量。雖然沒有非常肯定的答案，但米克基本確定下賽季將徵戰F2，所以他最快進入F1的時間應該在2020年他21歲時，這基本接近他父親麥可-舒馬赫初入F1的22歲，和叔叔拉爾夫-舒馬赫的21歲。在F1之前，麥可-舒馬赫在不同類型和級別的方程式裡成長了3年，1988年的Konig方程式總冠軍、1989年的德國F3總季軍、1990年的德國F3冠軍及當年澳門格蘭披治冠軍，都證明他是一個天賦秉異的車手。拉爾夫-舒馬赫在卡丁車與F1之間經歷了5年，但幾乎每一個賽季，他都能在各種方程式的總積分榜上排上前三：1994年德國F3總季軍、1995年德國F3的總亞軍及澳門格蘭披治大賽車冠軍、1996年的日本方程式冠軍。從縱向的比較來看，由於年代的差距，很難精確比較出三個「舒馬赫」的差距，但可以確定的是，在進入F1之前，米克與父輩的差距並非鴻溝。
麥可-舒馬赫與拉爾夫-舒馬赫
還是有人在潑冷水。「現在時機還太早，你完全沒有辦法把米克-舒馬赫和小維斯塔潘相提並論。」紅牛車隊顧問馬爾科博士便認為至少在橫向比較中，米克遠不如另一位「車二代」維斯塔潘。馬爾科博士的話並非沒有道理，相比在卡丁車時期幾乎沒有拿到過總冠軍的米克，出生於1997年，4歲就開上了卡丁車的維斯塔潘在8歲拿到了比利時卡丁車賽MINI組別冠軍，此後便一發不可收拾將幾乎所有參加過的比賽總冠軍收入囊中，直到2013年他15歲時拿到最高級別賽事KZ1總冠軍。在卡丁車與F1之間，維斯塔潘只在歐洲F3停留了一年，他拿到了10個分站冠軍居年度第三。2015年登陸F1代表紅牛二隊出賽時，他還沒滿18歲，更可怕的是，維斯塔潘在2016年19歲就拿到了F1的分站冠軍。
與米克同時代的「車二代」還有勒克萊爾，8歲起步卡丁車生涯之後，他幾乎複製粘貼了維斯塔潘的奪冠經歷，2013年15歲時在拿到KZ1亞軍後（敗給維斯塔潘）他也結束了自己的卡丁車生涯，16歲的勒克萊爾在雷諾F2.0的那一年拿到2個分站冠軍最終排名第二，17歲他升級到歐洲F3，4個分站冠軍及年度第四的成績讓他喜提了2016年F1試車手的席位，同時徵戰的GP3系列賽（級別等同於歐洲F3）以3個分站冠軍及年度總冠軍收官。2017年，不到20歲的他在出任F1試車手的同時也攬獲了當年F2冠軍。而明年，剛滿22歲的他就要坐上法拉利的駕駛艙了。
在與維斯塔潘等同齡人的橫向比較中，米克確實敗下陣來。或許會有人質疑為什麼米克總是要用來和史上最偉大的車手、或最優秀的同齡人相比，只因為他是「舒馬赫」，或許這就是當初麥可-舒馬赫不願意讓自己愛子面對的那些，但米克在官網上的宣言已經說明了一切，他並不懼怕這些壓力。
「他已經證明了擁有他父親的賽車手基因。」
「他擁有所需的一切，而且他可以成為我們這項運動中最偉大的車手之一。」
在拿到歐洲F3年度總冠軍後，所有的溢美之詞都湧向了米克，他能進入F1並成為一名優秀的車馬嗎？他能延續姓氏的輝煌嗎？這些問題他暫時回答不了，但幸運的是他正在以足夠冷靜、沉著的姿態去向那個偉大姓氏的榮譽進軍。