能跑 的蟲子 試駕新甲殼蟲2.0TSI敞篷

2020-12-20 網易汽車

汽車之家2012年12月9日報導　 [汽車之家 原創試駕] 一款大眾設計之初定位在國民車的經典車系，擁有超過70年的歷史，類似甲蟲的新奇造型延續今日，並且仍然吸引著一批忠實粉絲，它就是大眾甲殼蟲。繼第三代產品問世之後，其衍生敞篷版本也在洛杉磯車展與公眾見面，在保留包括織物軟頂等經典元素的同時，這代甲殼蟲看上去要更MAN，同時大眾也為用戶提供Turbo版本選擇。那麼這輛搭載2.0TSI發動機的「敞篷蟲子」在實用性和動力上會有何表現呢？

註：此次海外試駕的為美版新甲殼蟲敞篷，在該地區僅有Turbo和TDI兩種動力版本，其中Turbo版搭載的是2.0TSI發動機，TDI為2.5L柴油發動機。

或許大眾意識到，只有基於甲殼蟲70餘年的經典元素繪製更有性格的設計，才能吸引更多目光，所以慶幸的是，缺乏特點和活力的家族臉譜並未出現在第三代蟲子身上。它仍是一款個性十足、並能稱得上是最特別的大眾車型。

『洛杉磯車展亮相的四款定製版甲殼蟲敞篷，詳細可點擊此處查看實拍文章』

為了讓它更加與眾不同，大眾在第三代甲殼蟲敞篷版上增添了新的定製服務，並推出包括50S、60S、70S在內的年代版，還有一款R-Line運動套件版選擇，上述每個版本的軟頂及內飾配色、前槓造型以及輪轂樣式和規格均有所不同，官方推出此定製服務的主要目的是想在甲殼蟲敞篷版身上來體現各年代的設計元素。編輯在美國洛杉磯試駕的是一款標準Turbo敞篷版。

在我看來，大眾第三代甲殼蟲的造型設計雖稱不上煥然一新，但一些細節卻讓它能吸引更多的用戶，尤其能抓住一批男性群體的眼球。其中本文的主角Convertible敞篷版本採用經典軟頂設計，同時車身線條更加硬朗，宋體;FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: ''''''''''''''''Times New Roman''''''''''''''''; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">車身高度比上一代降低了29mm，讓它看上去更加動感。

除此之外，第三代甲殼蟲敞篷Turbo版還配備十分搶眼的235/45 R18大規格輪胎，雙色輪轂與紅色卡鉗等設計均強調它的運動性格，尾部延伸出的擾流板更是為它增色不少。

新車內飾部分也加入年輕消費者喜好的元素，包括帶增壓值指針顯示的中控頂部小型儀錶盤、借鑑滑板設計的中控面板、Fender音響系統以及新的方向盤及出風口等等。而軟頂敞篷電動開啟的控制按鈕設置在傳統硬頂版開啟天窗的位置。

第三代甲殼蟲敞篷版採用電動液壓敞篷機構，開啟敞篷的時間需9.5秒，而關閉則需要11秒左右（關閉時需1.5秒將車頂與擋風玻璃窗框進行鎖扣），但是開關篷的操作均不可一鍵完成，這點有待改進提升。另外值得一提的是，第三代甲殼蟲敞篷版可以在50km/h的時速內任意開啟或者關閉，這點在雨天的時候很實用，不用停車就能及時關閉敞篷。

新一代甲殼蟲敞篷版更低矮的車身高度使關閉敞篷狀態時乘客上下車不是很方便，同時後排的乘坐空間也比較侷促，如果您要是一位「大個子」，我勸您還是老老實實去坐前排吧，不然會很憋屈。

因為沒有了硬頂版大掀背的設計，同時敞篷開啟機構也要佔掉後面一部分的空間，所以第三代甲殼蟲的行李廂並不算充裕。此外，大眾還為甲殼蟲敞篷設計了後排座椅擋板，其作用是在開啟敞篷時可以遮蓋後排座椅上的物品，以免行駛中物品飛出車外。

小結：整體來講，第三代甲殼蟲敞篷版設計會更加吸引我，而實用性方面的升級雖算不上徹底革新，但也能提升一些它在同別中的競爭優勢。那麼這臺裝備2.0TSI發動機的蟲子在動力表現上會如何呢？請繼續點擊下頁查看我的感受。

本文來源：汽車之家 責任編輯：王曉易_NE0011

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